TransAM84

Je préfère encore être en France et être emmerdé par la DRIRE pendant 6-12 mois plutôt que de pouvoir homologuer sans trop de problème ma voiture mais devoir payer 4000 euros de taxes annuelles pour avoir le droit de rouler (comme en Belgique).

Oui, c'est ça. D'un côté, personne n'a affirmé le contraire dans ce topic http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif

Ben la plaque constructeur tu peux la faire chez un cordonnier, on te demande pas une plaque qui vient de chez GM France. Ils vont t'indiquer des données et des valeurs à indiquer, t'as juste après à les filer au cordonnier et il te fait ta plaque, en respectant une hauteur et une largeur de caractères minimales.

Normalement vu qu'elle est d'après 1989, elle doit obligatoirement en avoir un, et fonctionnel. Ils doivent demeurés des clignos à l'AV, uniquement sur la demande de l'inspecteur qui vera ta voiture. Ca reste le montage d'usine d'origine d'avoir les veilleuses latérales AV jouer aussi le rôle de répétiteurs de clignos. Donc si l'inspecteur le décide, il pourra te demander de les débrancher à l'AV et à l'AR et de les masquer. Je suis d'accord avec toi, il suffit de regarder le compteur... mais c'est pas comme ça que ça se passe. D'après la loi, on doit avoir un voyant clignotant integré au bouton de mise en route des warnings, en plus des ampoules qui clignotent au tableau de bord. Donc ça c'est encore à l'appréciation de l'inspecteur, au cas où la modif n'ait pas déjà été faîte sur ta Cad. Même chose que précédemment, la plaque Belge ne les intéresse pas, eux ils vont te redemander d'en refaire une avec les valeurs qu'ils te demandront d'indiquer dessus. Et même si les valeurs demandées pour la plaque Française sont les mêmes que celles de la plaque Belge, tu verras que les valeurs vont probablement varier d'un pays à l'autre... à croire qu'on utilise pas les mêmes outils de pesage Ca c'est toi qui voit, mais n'oublie pas que lors d'une RTI, l'inspecteur regarde la voiture en détail. Il regarde en détail le compartiment moteur, relève les numéros de série du bloc, il passe en dessous, il vérifie l'état du chassis, les fuites, l'état des flexibles de freins... enfin il regarde si l'état de la voiture est conforme au CT... donc attention à ce qu'il soit bien en rapport avec l'état de la voiture.

C'est toujours la même chose, ça dépend de la DRIRE. Pour ma voiture, le rapport du CT indiquait des défauts d'étancheité pour la boîte et le moteur, et un jeu mineur à une bieillette de direction. Elle a pourtant été acceptée sans rechigner.

En plus d'une plaque constructeur francisée et de phares AV et AR aux normes Européenes (mais apparemment c'est déjà réglé), on peut te demander des rétros rabattables (mais en fonction des DRIRES, on peut obtenir une dérogation et laisser ceux d'origine), de cacher les veilleuses latérales, de mettre des réflechissants à l'AR sur le pare-choc, de mettre un bouton de warning incluant un voyant, d'indiquer la mention "Miles" sur ton totalisateur, de monter un anti-brouillard à l'AR (à moins que ça soit déjà fait) et aussi de passer quelques tests UTAC (une fois encore, ça dépendra de ta DRIRE).

Ok, là ça change un peu la donne l'histoire du WW fourni par le garage. Car comme j'avais dit, si c'est un garage c'est du W tout court généralement et WW c'est pour les bagnoles neuves, pour que le client ait le temps de faire la formalité d'immatriculation définitive. Donc il faut que tu vois avec le proprio directement où il en est. Si jamais il n'a pas déclaré la voiture aux impôts et si tous les papiers étrangers sont en règle, il y a moyen d'immatriculer, mais tu devras quand même passer une Réception à Titre Isolé (RTI) à la DRIRE. Donc si c'est le cas, j'espère qu'ils sont cools dans ton coin.

Le problème, c'est pas qu'il existe ou non un certificat de conformité ou non-conformité, qu'il soit français ou européen. Le problème c'est que c'est gros comme un camion que cette voiture est déjà en pleine demande d'immatriculation française (sauf surprises, donc c'est pour ça qu'il faut que tu contactes le proprio et faire le point avec lui sur les papiers qu'il a en sa possession). Donc elle doit déjà être dédouannée aux impôts (enfin quitus fiscal retiré par le proprio puisqu'il n'y a pas de taxes à acquitter) et avec un dossier déjà déposé à la DRIRE du coin (ce qui justifie une demande en WW, sauf s'il a un pote à la préfecture...). Donc si elle est vendue au cours de ce processus, cette voiture devient un pot de fleur, car le propriétaire actuel, s'il en est l'importateur, n'a pas été au bout de l'immatriculation en CGF du véhicule. Et seul lui peut la compléter pour ensuite éventuellement pouvoir revendre la voiture et qu'elle soit immatriculable par un nouveau proprio (c'est à dire toi). Mais tant qu'elle n'a pas eu une 1ère immatriculation définitive en CGF, elle est condamnée à devenir un pot de fleur en cas de vente prématurée.

Le truc que tu peux déjà faire c'est de graisser tes rails de guide de vitre ainsi que les dents crantées du moteur. Après si ça change rien, tu peux aussi jouer sur les guides latéraux de vitre (en haut de la porte, sous le gros plastique noir qui fait office de lèche-vitre intérieur). Pour moi, ça a marché, j'espère que mon problème venait bien de là. Et enfin en dernier recours, si ta vitre reste coincée malgré tout, donne un bon coup dans le panneau de porte, à hauteur du moteur. Ca devrait le débloquer mais il faudra envisager un remplacement.

C'est une Firebird 92, modèle de base d'après les photos. Et comme l'a déjà dit J&B, il n'y a pas de certificat européen et encore moins français. De toutes façons, pour en avoir un, il aurait fallu que la voiture soit de 1997 ou d'après soit qu'elle ait déjà été réceptionnée par type chez nous (comme les Firebird 94-96 ou bien les Camaro 98-02).

Si c'est une Firebird de base, à part les pièces d'intérieur, on pourra pas dire que c'est spécialement recherché. Maintenant si c'est une Firebird avec le kit de bas de caisse Trans AM, ça peut être plus intéressant.

Uniforme ou pas, si tu ne connais pas quelqu'un de bien placé soit à la DRIRE (minimum une secrétaire ou encore mieux le directeur du site) soit à la préfecture (genre la personne dont le nom est inscrit en bas des CGF de ton département), ça ne sert à rien d'essayer quoi que ce soit.

Pour que ça soit en règle, il faudrait soit qu'aucune démarche d'immatriculation n'ait été engagée (ce qui ne semble pas être le cas au vu du WW) soit qu'elle ait sa CGF. Si la situation actuelle du véhicule est entre ces 2 points, c'est même pas la peine de penser pouvoir finir les démarches d'immatriculation toi-même. Tu ne peux pas, tu n'es pas l'importateur du véhicule. Dans le cas contraire où tu l'achètes quand même, tu te retrouveras avec un pot de fleur, utilisable uniquement comme banque de pièces.

Pour la CGC, on peut oublier, c'est sûr. Donc si elle a pas de CGF déjà en règle (ce dont je doute si elle est en WW), ça veut dire qu'une demande d'immatriculation était / est déjà en cours. Et dans ce cas, c'est à l'iniateur de cette demande d'immatriculation de terminer le tout avant de vendre la voiture. S'il y a une vente avant l'obtention de la CGF, c'est sûr que ça sera un pot de fleur. M'enfin ça ne coûte rien d'essayer de réunir le maximum d'éléments pour voir où elle en est niveau papiers.

Si c'est ce genre de carrosserie, c'est une Firebird 82-92. Et si ça correspond exactement à celle de la photo, c'est 91-92.

Non, en fait les cartes grises de garage sont en W et ne sont pas limitées dans le temps comme les cartes grises provisoires de particulier (de mémoire, les garages doivent les renouveller tous les ans je crois). Les cartes grises provisoires pour particulier sont en WW et tout le monde peut en faire la demande en préfecture ou sous-préfecture (il faut justifier d'une demande d'immatriculation quand même). Elles sont valables 15 jours ouvrables (soit 3 semaines car on ne compte pas les week-ends) et peuvent être renouvellables une seule fois pour la même période que précédemment.

Si elle est en WWA, c'est qu'elle est en WW temporaire pour particulier valable 15 jours ouvrables et renouvellable une fois. Donc ça peut laisser supposer que la voiture était déjà en cours d'immatriculation en CGF et que ça ait été abandonné (si la voiture est stockée depuis si longtemps)...

Et pourquoi pas ?? A ce que j'avais déjà entendu, il a (ou avait) une maison ou un appartement aux USA.

V6 PRV... et le moteur utilisé était celui qui était dans les Volvo vendues aux USA (car seul Volvo avait homologué son V6 chez les Ricains), donc Fanamc a plus ou moins raison. Ce n'est pas parce qu'il s'appelle PRV qu'il est à 100% identique dans les voitures de ces 3 constructeurs.

C'est un moteur US à la base, comme tu le dis, mais modifié par les Australiens. Donc pas mal de pièces du moteur sont spécifiques et tu ne les trouveras pas en commandant aux USA.

Le chassis des Falcon Australiennes est spécifique Australie, tout comme la mécanique qui n'est pas US.

Tout simplement car je ne savais pas si Plouc voulait qu'on y fasse référence en utilisant les noms exacts après tout il ne les a pas indiqués directement.

L'écurie en question commencerait pas par un L et finirait pas un R ?? Et le pilote sur la Honda F1, son nom commencerait pas par S et finirait par R, mort à Rouen au GP de France 1968 ??

La voiture de base du film est une XB normale retrofittée en GT. Donc quand on trouve une XB GT de 1973, ben on a encore mieux que celle du film et puis ça coûte moins cher à la finale car trouver les pièces spécifiques GT, c'est dur et cher

Change tes lunettes Philippe Olivier était bien à Saran avec la Falcon... tu crois quand même pas qu'il s'emmerderait à conduire une pauvre Mustang à conduite à droite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Et t'as aucune excuse, il était garé juste derrière toi Il va être content quand il va lire ton post