Cougar94

8000 euros ??!! Avec une moyenne de 100 euros par achat ça fait un budget pour 80 caisses, Hein Comet !! De quoi bien remplir le Showroom...

Effectivemment un modèle pas courant sous nos latitudes...Et le prix d'achat est vraiment plus que correct, félicitations !!

Merci Nick !! C'est vrai que j'ai de la chance d'avoir une femme compréhensive !! D'ailleurs c'est elle qui m'a "chauffé" pour acheter la Cougar quand je lui ai montré l'annonce !! Pour ma fille c'est pareil, elle a le sourire jusqu'aux oreilles quand je fais ronfler un peu le 302.... :angry2: En fait c'est une "JCG", une 323i "sport" (boite inversée, "gros" sièges Recaro, autobloquant et chassis sport) entièrement équipée Alpina par le garage du Bac à Chennevières en 1985.Le garage du Bac était une des plus grosses concessions BMW de la région parisienne à l'époque, ainsi que l'importateur Alpina exclusif pour la France. Jean-Claude Giroix (JCG) était le patron de ce garage dans les années 70-80, il a beaucoup fait pour la promotion de la marque Alpina en France. Les affaires marchaient bien mais il y a eu pas mal de mic-mac à l'époque : Certaines BMW étaient préparées par le garage, y compris avec des pièces Alpina, alors que d'autres recevaient des kits aèro et déco complets Alpina, ce qui constituait une pratique mal vue chez Alpina à Buchloe en allemagne, qui préférait bien évidemment éviter de se retrouver avec des "vrais-faux" plus ou moins officieux. Encore aujourd'hui il est impossible de commander une pièce détachée Alpina sans posséder une carte grise Alpina ou BMW- Alpina à son nom ! Jean-Claude Giroix avait moins de scrupules que la maison-mère à l'époque... Il s'agit donc d'une réplique de C2 2,5 mais au contraire de n'importe quelle autre réplique plus récente il s'agit d'un petit morceau d'histoire : Celle, unique au monde, d'un importateur Alpina vendant des vraies Alpina et aussi quelques fausses, à l'occasion.... Ces voitures sont connues dans le milieu de la E30 sous le nom de "JCG", des initiales de leur instigateur, par contre on ne connait pas véritablement le nombre exact de ces répliques. Mais il n'y en a pas eu beaucoup, ça c'est sûr.

Quelques nouvelles photos prises aujourd'hui à un meeting de voitures anciennes à Montigny-le-Bretonneux, vu que c'est à coté de chez moi j'ai aussi ramené la E30, conduite par ma femme pour l'occasion ! je vous présente ma femme, ainsi que ma fille !! Vous aurez aussi remarqué que les pare-chocs proéminents de la Cougar peuvent aussi servir de banc... Bon sinon pas grand-chose à se mettre sous la dent à ce meeting, une soixantaine de voitures mais aucune Américaine à part 2 Mustangs cab (On en voit trop ça me gonfle...) une corvette C3 et une Packard thirties (jolie mais c'est pas trop mon délire), sinon beaucoup de populaires Francaises comme cette Dauph' : Ou des sportives européennes 60's comme ce joli coupé Alfa Bertone 1750 : Bon allez une dernière pour la route : ça à beau être une fille la relève est assurée !! Elle adore cruiser au son du 302... C'est tout pour cette fois !! A + la gang !!

C'est marrant que tu en redonne des nouvelles aujourd'hui, j'avais justement relu tout le sujet hier soir...J'adore l'intérieur de cette Cougar !!

Tu lâche rien avec cette Tatra toi... Par contre méfie-toi ça doit être coton pour retrouver des pièces Tatra !! Sinon j'aime toujours autant l'arrière de cette Comet, le design est tellement bizarre qu'il en devient terrible !! La même en 2 portes, V8 et b.v 4 et je signe tout de suite !!

Je ne comprend pas ce que tu veux dire Phil ? Actuellement il a un pont en 3,43, donc pour chaque tour de roue l'arbre de transmission fera 3,43 tours. Même principe pour le 3,90 : 1 tour de roue = 3,90 tours d'arbre de transmission. Si le compteur prend l'info vitesse en sortie de boite il prend en compte le régime de rotation de l'arbre de transmission, non ? En fait moi je parlais de la différence d'étalonnage au compteur entre la vraie vitesse et celle qui est indiquée : C'est rare qu'un compteur soit précis au km/h prés, surtout à 200 kms/h.

Il nous faudrait ton régime moteur max pour faire un calcul exact, mais en prenant un régime moteur de 5000 trs/min ça nous donne 210 kms/h en 3ème (c'est une BVA 3 rapports avec 3ème en prise directe c'est ça ?) avec le pont 3,43. Si tu mets un 3,90 ou approchant à la place du 3,43 tu atteindras 185 kms/h au même régime moteur. Attention il s'agit de valeurs exactes, donc au compteur tu seras à 200 kms/h voir plus pour 185 kms/h réels. Un autre moyen de raccourcir ta démultiplication finale serait de monter des pneus plus petits... Il ne faut pas oublier que le chiffre 70 dans la dénomination 275/70/15 désigne la hauteur de flanc, et correspond à 70% de la largeur du pneu (donc 70% de 275)...Un pneu du même indice mais avec 215 mm de largeur aura donc une circonférence beaucoup plus petite !

Félicitations Nick, on a hâte de voir les photos des retrouvailles....

Oh il y a ce qu'il faut aux U.S aussi en terme de "vrai" bruit de V8 !! http://www.youtube.com/watch?v=7BMJgWMCrcU...feature=related

Ah mais ce sont tous des moteurs BMW, que ce soit le 2,8 (moteur M50 des 328i, 528i, 728i), le 3,6 (moteur S38 de M5 E34) ou encore le V10 des récentes M5 et M6 ! Enfin bon je te l'accorde je préfère aussi le V8, surtout pour la bande-son...Mais quitte à swapper un V8 dans une E30 je prendrais un S62 de M5 E39 !!

Oh y'a mieux encore... Arf....

Tenez a propos de bande-son...voilà un V8 en boite 4 méca, et ça fait du bien !! (mettez le son à fond sinon c'est faible...) Et vu qu'on parlait de E30, voici une petite vidéo d'une E30 avec un V8 de 540i...pas trés légal comme modif mais ça se fait bien ! http://www.youtube.com/watch?v=8ZT2YF0tMEE...feature=related

Et puis vu les prix pratiqués chez Monsenego.... Autant racheter une autre caisse pour la pièce, ça coutera moins cher !!

Parceque les gens se souviennent surtout de la Merc Hirohata, les délires post-60's on a plus de mal à s'en souvenir, je ne sais pas pourquoi... Bon aprés ce genre de custom sur base fifties ne me dérange pas plus que ça, c'est juste que je la trouve toujours aussi peu gracieuse cette Cadillac, même si il y a de trés beaux détails de finition, notamment sur la face arrière. Mais que ce soit de profil ou de 3/4 je la trouve vraiment ratée !!

Effectivemment ça n'a rien à voir avec un donk vert pomme... Mais je persiste à penser que le profil n'est pas équilibré, même si le boulot est apparemment de bonne facture j'en conviens.

Je croyais que Olds avait arrété le 350 en 1980 ?? C'est peut-être le moulin d'origine aprés tout si cette Olds date aussi de 1980 ?

Personnellement je trouve le résultat disproportionné...Vous avez remarqué la longueur de l'empattement ?? On dirait qu'ils sont partis d'un chassis de limo !! Sur un empattement plus court le résultat aurait pu être sympa mais là je reste dubitatif...

Oui mais au moins c'est fiable...

Quel fainéant alors !!

Au pire ça existe pas en boite méca ??

Merci pour les compliments Lolo ! Cette 318i bva est un M40, le M42 n'est sorti en Europe que sur les 318is (uniquement en 3 portes, chassis sport, jantes BBS, sellerie spécifique...Et pas de bva ! Désolé Comet... ) Le M10 a existé sur les ph2 mais en version carbu uniquement. (Donc pas de "i" derrière la dénomination commerciale) Sinon je suis d'accord avec toi sur l'état apparemment irréprochable de cette 318i, pas trop de crainte à avoir à mon avis...c'est effectivement du solide, même avec le M40 !! A mon avis tu peux aller voir cette voiture de plus prés Camaro82, tu ne devrai pas être déçu.

Je peux comprendre ton raisonnement concernant tes voitures actuelles, mais les ricains ont aussi conçu des sportives !! Et moi je maintiens qu'une sportive (quelque soit son pays d'origine), a besoin d'une boite méca pour assumer sa sportivité !! Ne serait-ce que pour améliorer les perfs, ce qui est avant tout le but recherché sur une sportive... Maintenant que tu fasse le choix de voitures correspondant à ton état d'esprit (vautrage dans le fauteuil, cigare, koudalaportière, etc...) je trouve ça trés bien, d'ailleurs moi aussi je commence à m'y mettre avec la Cougar !! Par contre si tu avais fait le choix par exemple d'une Plymouth Superbird (soyons fous ! )), en motorisation Hemi bien sûr, et bien là j'aurais violemment critiqué le choix d'une auto en bva !! Même chose avec une Impala 61-62 avec le 409 ci sous le capot, ou encore une Pontiac Catalina 62 421 ci super duty, une Belvedere 63 avec le 426 wedge dual-quad, une Chevelle SS 396 65, une Ford fairlane 427 de 66, une Camaro Z-28 68, une Mustang Boss 302 ou 429....Bref toutes ces caisses montrent leur vrai potentiel avec la BV4, et pas besoin d'un circuit pour s'en rendre compte !! Regarde le film Bullit par exemple : cette scéne de poursuite automobile aurait sûrement été moins "mythique" si les 2 voitures avaient été équipées de boite auto !!

Tttttt....Autant je suis souvent d'accord avec toi Comet autant sur ce coup-là tu me déçois !! Nop !! La bva sur les u.s cars c'est comme les antibiotiques, c'est pas automatique !! Une lincoln continental ou un gros SW 70's mopar, oui !! Je suis d'accord !! Une telle voiture en bvm là je dirais que c'est une faute de goût !! Par contre une Galaxie 63-64, avec un 427 tri-power, des american racing d'époque, un compte-tours sun ça ne se concoit qu'en 4 speed on the floor !! De même pour une corvette 63, avec une bva c'est gâché je trouve.... Bref la bva c'est bien, mais ça ne correspond pas à tous les types de voitures u.s, loin de là.

Sur les 4 cylindres ça dépend du millésime et des versions, en fait il y a eu trois 4 pattes différents sur les E30 : - le M10, dont la conception remonte aux années 60, avec une distribution par chaine. - le M40, plus moderne, avec distribution par courroie - le M42, déclinaison sportive du M40 avec une culasse 16s et une distribution par chaine. Des 3 moteurs ceux à privilégier sont le M10, rustique mais cependant agréable et tout bonnement incassable. Et le M42, étonnamment plus endurant que le M40. Mais bon dans l'ensemble ça reste de la bonne mécanique, facile à entretenir pour un budget d'utilisation extrémement correct !! Si vous cherchez plus d'infos au sujet des E30 je vous conseille ce site, documenté et trés vivant : http://www.e30passion.com/ Sinon voici des photos de ma E30 actuelle : Mon ancienne 318is (M42) :