FredP

Pareil, j'ai demandé à un pote sub', et j'ai consulté Légifrance et Hoaxbuster, rien trouvé. J'ai demandé à l'émetteur originel du post (visible ailleurs, du côté du plus grand club d'américaines de France) de citer ses sources, j'attends. Ca sent un peu le canular (quel intérêt?)... wait and see. Fred P.

Y m'semblait bien, aussi... Content que tu en sois venu à bout tout seul (c'est toujours gratifiant de se dire "c'est moi qui l'ai fait"), et que ça baigne. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Tu viens nous voir demain soir à Pourrières? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/table.gif Fred P. P.S. : moi, c'est quand j'suis imbibé que j'suis collant... Et on peut toujours essayer de me pousser!! et

Hey Didier, Allez, hop; au boulot! Il te reste une paire de mois avant Lanas

J'allais le dire... Y'a une Charger BlackMat qui n'attendrait que ça... P'tête même que la boite, le pont, et la traverse avant pourraient faire...

Hello, je crois que tout est dit... Pour tirer de la puissance (et surtout du couple, c'est ce qui fait avancer les choses... ) d'un 318, tout n'est pas perdu d'avance, mais faut un minimum de dinero, et changer "quelques" pièces : un "bon" arbre à cames, Des pistons qui donneront un bon 9.5 à 10 :1 de CR, Des culasses de 360 avec des soupapes de 2.02 ‘’ adm. Et 1.60’’ ech., Une paire de collecteurs 4 en 1, Une double ligne en 2.5’’, Une admission « nettoyée », avec les conduits optimisés et alignés, Un carbu en 650 cfm, (voire 750 cfm si tu vises un ralenti à 4500 t/m et un régime de croisière à 6500... ), etc... avec ça, tu peux viser un honnête 300, voire 320 chevaux (soit le double de l'origine!!), et surtout une usine à couple (tu peux espérer un petit 40 à 45 mkg de couple!! Géronimooooooooooooooooooo ). Mais pour pouvoir utiliser tout ça, faudra passer par la case convertisseur, pont (pas sûr que le 7 1/4 tienne le coup, d'ailleurs...), etc. Souviens toi de l'adage : there's no substitute for cubic inches. Finis de remonter ta voiture, roule comme ça, et si le couple ne te suffit plus, trouve toi un p'tit 360 en bonne santé, tu en profiteras mieux (pour moins cher!).

Des fois, une erreur de la préfecture.... Ca arrive plus fréquemment qu'on le croit!

Hello, et Bonnanné non, pas le jumal Mais, comme lui, il roule en Charger 69, et comme lui, elle est orange, et ils ont le même prénom... Mais c'est pas lui. C'est la saison des boitàcharger en ce moment, j'ai un autre pote qui refait la sienne pour une... Charger 69 aussi!! (Vous le connaissez, il traîne par ici aussi). M'en vais vite aller surveiller la boite de ma ... Charger, avant qu'elle lache (Quoique, la mienne est une des meilleures années )

Didier, tout d'abord Bonne Année, et Meilleurs Voeux Je connais une boite pour toi ici, dans le Var, à reconditionner (elle fonctionnait pas trop mal quand elle a été démontée, mais le proprio a acheté une boite "neuve et préparée"). Si tu veux les coordonnées du gars => MP Fred P.

Hey Didier, comment va? Alors, t"as mis des Cooper sur ta Charger? Belle auto, j'aime beaucoup en noir mat (perso, j'y mettrais bien un petit bumblebee stripe gris mat autour du coffre). Et après ça, on dira que les Charger 73-74, c'est pas les plus belles voitures du monde de la planète?? Fred P.

Si c'est bien l'ex auto de Jean Marie comme cela y ressemble fortement, tu peux y aller tranquille sur le montage de départ. Hyper soigné, et jamais massacré. J'ai hésité à lui racheter la voiture (vers 1999-2000), mais à l'époque, il avait l'intérieur d'origine en skaï bleu électrique. J'ai été c** d"hésiter, elle est partie direct sur Paris peu de temps après (tu parles, à 65 000 francs de l'époque, pour une voiture état neuf et super détaillée, il a pas eu de mal à la vendre!!). L'intérieur racing, elle a du le "gagner" sur Paris... Par contre, sur sa vie parisienne ultérieure, pas d'infos : espérons qu'elle ait été bien soignée, elle le méritait! Fred P. (Custom Gang free peripheral electron since a lot of fuckin' crazy years.)

Ca existe... Sur e-bay, y'a des autocollants "black reflective" Harley...

Désolé, ma mémoire se barrerait déjà en c****les?? C'est normal, ça? Les vieux du forum, ils ont perdu les pédales à quel âge? (C'est pour savoir combien de temps il me reste... )

(Sous réserves) : je crois me rappeler que dans les VW Golf 2 (diesel et) turbo diesel, il y avait une pompe à vide électrique (ma mère avat du en changer vers les annnées 87 environ). Sinon, pour du Hi Perf, Moroso en fait

Regarde du côté des diesels.

L'arbre à cames correspond en effet à un Edelbrock Performer. Il te donnera environ le même résultat que celui d'origine, mais en neuf. Le casting moteur, par contre, ça ne me dit rien... T'as pris le numéro ou?

(Désolé, j'étais sur ma terrasse au soleil, le temps de prendre mes béquilles... ) Donc, première chose à faire : vérifier le numéro de fonderie du bloc moteur, pour savoir de koi kon kause. De 1966 à 1972, les N° des blocks 440RB (Raised Block, )sont tous les mêmes : 2536430. Si c'est ça, y'a bon arbre à cames (Si tu as autre chose, c'est que le berlingue a été changé). C'est frappé au sommet du block, devant, contre le "valley pan". De toutes façons, tu ne peux pas trop te tromper chez MoPar, les arbres à cames des big Blocks "B" et "RB" (383, 400, 413, 426 Wedge, 426 Hemi, 440) sont tous interchangeables... Donne moi la référence de tonAAC, stp Bon courage

Hello, on t'a déjà répondu sur un autre forum Pour passer d'un L6 à un V8 chez MoPar : moteur, (ben oui, c'est l'objectif, non?) boite, donc arbre de transmission, berceau avant (les fixations moteur sont spécifiques), refroidissement, barres de torsion, échappements, plus certainement plein d'autre "bricoles" à adapter : alternateur + gros, batterie + grosse, etc... Pas rentable, sauf à reconstruire une épave, ou bien disposer d'une auto donneuse en V8 pour les pièces. Et un passage aux mines + une carte grise + un courrier à l'assureur...

Ben voilà Content pour toi, c'est un beau modèle pis j'aime bien la couleur, aussi http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wub.png (Le genre de voiture que j'aurais acheté, tiens...) Allez, maintenant au boulot, dans l'ordre : une bonne révision des freins, une vidange moteur/boite/pont, un bon réglage d'allumage et de carburation, des bougies, vérification des pneus, un bon suivi de tout le faisceau électrique, un petit dépoussiérage, et à toi la route!! (Le cosmétique, ça peut attendre un peu) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

De toutes façons, pour 2000 à 2500 euros, c'est bien trop cher, non?

Tout dépend du prix demandé. A moins de 500 euros, ça pourrait presque passer... plus, c'est le trou à fric assuré! En fait, il manque le plus cher, c'est à dire le plus difficile à trouver! Tout ce qui est "esthétique" (si l'intérieur complet est à refaire... aïe!), notamment, et le vitrage! Pour la carte grise : le plus facile, carte grise collec'. Laisse tomber... (conseil gratuit qui n'engage que son auteur, c'est à dire moi )

Envoie moi un MP, tout se discute... j'ai des projets en cours, et besoin de ca$h

C'est pas parce qu'on me voit le plus souvent avec le balai à la main, à gesticuler devant vos autos en zone de burn, qu'il faut oublier que ça m'arrive de temps en temps de sortir avec la mienne et de rouler un peu... :driver: Voici donc ma Dodge Charger 400ci, de 74, boitoto, Nos, matching numbers, couleur bleue KB5 (Lucerne Metallic Blue) d'origine, intérieur "stock". Je l'ai depuis bientôt 8 ans, j'ai déjà refait le moteur, la boite, les freins, les suspensions, le pont, les joints de carrosserie, amélioré un peu les perfs, caché les défauts de peinture avec des vilains autocollants en attendant de refaire la carrosserie... Un p'tit tour à Lurcy, y'a quelques années... MoPar rules!

Voià, voilà, voilà... Yo, Jacou, je t'ai fait un mail. En gros, ça dit ça (si ça peut servir à d'autes...) : pour identifier le type de pont : si il y a un couvercle à l'arrière du pont : 9 vis de fixation = 7"1/4 10 vis de fixation = 8"1/4 12 vis de fixation = 9"1/4 Si pas de couvercle arrière = 8"3/4 (numéro de fonderie finissant par 742 ou 489) Sur les 7"1/4 et les 8"3/4, les demi arbres sont retenus par des plaques au niveau des roues (de mémoire, 4 ou 5 vis de chaque côté). Facile à reconnaitre pour un 8"3/4, un des deux côtés supporte l'écrou crénelé de réglage du jeu aux roulements (roulements côniques avec réglage du jeu axial). Pour le 7"1/4, je ne sais pas comment sont les roulements, mais à priori, ils sont cylindriques sans réglage donc (pas d'écrou crénelé, les deux côtés sont identiques). Astuce sur ces ponts : souvent, il y a la place pour un deuxième joint à lèvre d'étanchéïté : j'en monte donc deux de chaque côté, avec de la graisse entre les deux. Un montage "origine" avec un seul joint (neuf), et sans graisse, ça le fait très bien aussi... Sur les 8"1/4 et les 9"1/4, il faut virer le couvercle arrière du pont, les demi arbres sont retenus par des "C-clips" (circlips) au niveau du différentiel, les roulements sont cylindriques et sans réglage axial. Je n'en ai jamais fait de ceux là, mais je pense qu'il faut un extracteur pour sortir les demi arbres... J'ai bon, là?

"Olds" est le pseudo d'un membre du forum, qui est installé en Pennlsylvanie, et qui est spécialisé dans ce qui nous intéresse. Il peut te fournir à la demande tout ce que tu veux. Tu le trouveras en farfouillant un peu dans le site Legendary interiors est une boite spécialisée dans la sellerie auto, ils sont vers Newark (de mémoire), et on un catalogue on line (www.legendaryautointeriors.com). Je viens d'aller voir leur site, il est en maintenance, patience...

Ben alors, t'es encore là? Kess't'attends? Fonce