titi71

Cool ! Il est vraiment super propre 😊 ce démarrage a distance est le genre de gadget qu’on a pas besoin mais qu’on adore 😂😂 superbe acquisition en tout cas 😉

Allez une dernière vidéo  pour ce soir :
 
 
 

Une p'tite vidéo :
 
 
 

Pas d'accord!
Il est génial en rouge cet intérieur
Si on veut le "bon gout" européen, 'faut acheter une Volkswagen de la même époque.
P..ain que c'est triste

Merci !
 
D'autres photos :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Magnifique!

Allez place aux photos :
Voici les premières après une trentaines de km parcouru sous une petite pluie fine propre à la Normandie!
 

 

 

 

 

H-12!!
Départ demain 6h45 de Condé sur Noireau direction Le Havre pour aller chercher notre Suburban !! 😀
Tout est prêt pour pallier à toutes éventuelles surprises !!
 

 

Toujours en service et toujours autant de plaisir! En plein réaménagement de mon box pour pouvoir y rentrer une ricaine de plus et pouvoir plus souvent faire des rocades, ça fait une semaine que j'alterne entre les deux Blazer pour charrier des matériaux, vélos, meubles, planches, étagères métalliques, etc...heureusement que je les ai, ça rend quand même sacrément service. Quand un est plein de bordel pour aller grailler à midi je prends l'autre, bref...c'est pas si con d'avoir des bagnoles à double, la vie est belle.
 
Et ce weekend j'irais sûrement faire une belle boucle avec le premier jusqu'au fin fond de la Suisse-Allemande, ça fait un moment que j'ai plus eu le temps et j'en crève d'envie. 

Bonjour, j'ai posté un sujet dans les "classiques" mais vu le nombre de photos, je suppose qu'il est préférable d'en ouvrir un autre ici pour en poster pas mal.
 
Serge vient de l'inspecter, elle n'est pas nickel mais me plait beaucoup. Je viens donc de la réserver et la recevrais d'ici quelques mois.
 
 

Ouais ben bien obligé, tu vois comment les prix évoluent...quand je vois le prix que se vendent certaines bouses sur internet, j'ai moins de complexes à payer un peu plus cher une bagnole bone stock comme une de ces Camaros, malgré l'état. L'état d'origine pour moi c'est ce qui justifie le prix, clairement. 
 
Ben pour le lavage pour une fois ça va attendre...j'ai décidé de laisser les carrosseries dans leur état, mousse et tout, et il y à de fortes chances pour que j'aille faire un ou deux rassemblements en l'état la saison prochaine...si elles veulent bien redémarrer et rouler je vais aller te caler ça entre deux showcars impeccables juste pour le délire...et en arrivant par la route bien évidemment.
 
Mécaniquement ben on va voir, du standard: Fluides, consommables, allumage, un peu d'électricité, faire monter de l'huile et vroum! Je vais déjà essayer de tourner les moteurs à la main quand j'aurais un peu de libre, c'est la prochaine étape. 
 
Ouais, il paraît que ça peut se vendre...il reste quelques bagnoles dignes d'intérêt sur le parc, malheureusement dans le même état, notamment une Trabant et un Explorer mid-90s qui mériteraient autre chose que la mort...je vais voir si je peux faire quelque chose, perso ce qui m'intéressait vraiment c'était les Camaros et maintenant j'ai vraiment plus de place mais si j'ai l'opportunité de placer ces voitures et de leur permettre de changer de mains, c'est tout ce qui compte...si elles restent là elles sont clairement condamnées.
 
Thanks! 
 
J'avoue...je la savais rare la H.O., mais ça se confirme.
 
En effet! Il y aura bien quelques pièces à retrouver, mais c'est vraiment du détail. Suite à du vandalisme les deux n'ont plus de compteurs et évidemment les carnets de service et antipollution ont disparu depuis longtemps, du coup j'ai pas les kilométrages mais je sais que le garage a qui je les ai achetées les a eues alors qu'elles étaient quasiment neuves, elles ont fait de très nombreuses années dans le showroom avant d'en sortir pour lentement se dégrader mais...a en juger par les pédaliers, notamment celui de la rouge, je suis prêt à parier que ces caisses n'ont quasiment pas roulé. Je devrais pouvoir récupérer les kilométrages auprès des autorités, je ferais ça plus tard.
 
J'ai aussi d'autres signes qui corroborent la thèse des petits kilométrages...notamment le fait que les deux bagnoles étaient encore sur leurs pneus non pas d'époque, mais carrément d'usine...ce qui est franchement assez incroyable!

 
Obligé de changer ceux de la H.O. parce qu'ils ne tenaient plus la pression, coupés par les jantes, mais la rouge est elle encore dessus en ce moment même...
 
La Z28-E (rouge) n'a absolument aucune corrosion perforante. Corrosion de surface à divers endroits de la carrosserie et au niveau du bas de porte passager mais c'est tout...et aux endroits rouillés la tôle est solide.
 
La H.O. (blanche) à le passage de roue avant droit pourri au niveau d'une feuillure sur 10 centimètres et l'arrête du capot moteur bien bouffée (maladie de ce modèle, rien d'étonnant), tout le reste est impeccable. 
 
Pour une fois avant de dire oui j'ai passé plus d'une heure à me rouler dessous et à les ausculter sous toutes les coutures, donc je savais où j'allais. En voyant leur étonnamment bon état...les soubassements sont vraiment totalement sains...j'ai su qu'elles méritaient de sortir de là-bas.
 
Les papiers sont existants mais égarés, je devrais les récupérer prochainement par l'ancien proprio...et si ce n'est pas le cas je n'aurais qu'à réclamer des duplicatas aux autorités fédérales, normalement une simple formalité. 
 
 

Tout y est, je confirme. 

 

 
Le LG4 pour tous les jours et le L69 pour monter les cols comme un sourd et fumer les rigolos aux feux rouges...
 
A confirmer, mais la H.O. semble être une absolue rareté, avec, en plus de ce que je savais déjà, des options rares qui ne figurent pas dans les RPO, probablement rajoutées en concession comme par exemple les freins à tambours arrières en alu. A suivre... 

Fin de la journée marathon. Mission accomplie!

 

 

 

 

 

 
Heureux! Enfin c'est fait! Elles sont sauvées. 

Arrêtes...je préfère ne pas penser à ce genre de choses. 
 
Tu fais x4 et t'auras le prix à pièce. 🤗
Le prix n'était pas vraiment un critère, je vous raconterais dans quelles conditions j'ai eu l'opportunité d'acheter ces caisses...mais en gros c'était à conclure dans l'urgence sinon elles finissaient recyclées.
 
Non en effet, je les laisse volontiers ou elles sont celles-là. 

Bon ben J-1...derniers préparatifs...pourvu que la journée passe vite. 

Et qu'il n'y ait pas un con qui soit aller jeter un parpaing dans un pare-brise entre temps, maintenant qu'elles sont payées...
 
Vivement qu'elles soient au fond du garage...
 

Boaaaaf j'sais pas. Allez, un indice: 

 
 
Le rapatriement c'est pour mardi. Plus de 20 ans qu'elles crevaient là. 
 

whaou,morceau d'engin, il est superbe et quel son! 👍. Felicitation pour cet achat.

Merci les gars! C'est cool! Content de cette réparation, ça fonctionne bien qui plus est.
 
Ok Greg, je comprends. Pour le S10 noir mat il doit être sortable dans les 3000-3500e tout compris mais en faisant tout soi-même et c'est clairement plusieurs mois de travaux et certainement une pleine bassine d'emmerdes tout au long des travaux...moi ça m'aurait plu forcément, mais j'ai mieux sous le coude et le gars en demande 1200 euros en l'état, ce que je ne suis pas prêt à mettre. Jusqu'à 1000 j'aurais dit banco mais bon...j'ai aussi une touche sur un High Wider 2 portes de la génération suivante en Vortec, comme celui que tu as posté sur l'autre sujet. A la limite ça changerait un peu même si j'aime nettement moins l’esthétique et l'accessibilité moteur du Vortec me rebute, après avoir bossé sur le 4.3 TBI qui pour ça est juste fantastique.
 
Bon ben toujours en train de chercher à améliorer mes bons vieux deux S10 des quelques défauts qu'il leur reste, pour le deuxième j'ai trouvé récemment une pièce qui était manquante depuis l'achat sur les deux. J'avais trouvé récemment pour le premier, et je viens de trouver pour le deuxième: Le cache du boitier à fusibles, sous le tableau de bord. Quasiment introuvable puisque visiblement à chaque fois démonté pour remplacer un fusible et jeté à la benne plutôt que d'être remonté...allez comprendre...mais perso l'agrafe béante et la vis avec rien à fixer...c'est le genre de trucs qui me pompe: On voit qu'il manque une pièce. J'ai donc trouvé ça il y à deux semaines sur E-Bay pour la modique somme de $4,99. Arrivé, nettoyé, posé hier matin: Que du bonheur!
 
Avant:

 
Après:

 
Et encore mieux que ça...hier un miracle s'est produit. Il manque un tout petit bout de moulure en bas de la vitre de la porte ARG de Numéro 2. Introuvable même en NOS puisque ça fait partie intégrante du cadre de la vitre et que d'usine c'était collé ou vulcanisé au cadre. Il y à une semaine je tombe sur une vitre complète sur le net, je sympathise avec le mec, hyper sympa il accepte de délicatement démonter le morceau de moulure de sa vitre et me le vend $10. Coup de bol du siècle. C'est en train d'arriver. 
 
Problème:

 
Solution:

 
J'ai de la veine avec les pièces ces temps. Manquerait plus que je tombe sur une paire d'antibrouillards avants complets, un des seuls trucs qui me manque encore, strictement introuvables hélas.
 
 

Greg, va essayer un 2.8. Ensuite, tu comprendras pourquoi Comet est accro au 4.3 , d'après moi un des meilleurs v6 que GM a jamais produits.

et la version de CCR, 11 minutes de pur bonheur quand tu roules coudeàlaportière
 

La meilleure version, pour moi, reste J Winter 
 

Bon ben ça y est, fait moche! Et j'ai du temps!
 
Je suis donc allé changer de bagnole en milieu de semaine passée, préférant rouler en 4x4 qu'en cabriolet par ces temps de merde. Du coup la Cavalier squatte le garage, et j'ai une belle liste de bricoles à y faire, glânées pendant les quelques 4500 bornes de route de la saison écoulée. Donc samedi matin j'ai attaqué par l'intérieur...là ou il y avait le plus de boulot.
 
Fait:
 
-Dépose des grilles de HP arrières, dont le tissus à été mâchouillé par le clébard du précédent proprio, et dont une des grille était pétée de partout après une tentative de démontage d'une délicatesse rare...alors que tout ça est tenu par des boulons M6 traversants qui évidemment imposent la dépose des garnitures arrières...heureusement retrouvé tous les morceaux et tout recollé. Elles partiront bientôt chez le garnisseur, en même temps que ma 306 Cab' à capote éventrée.
-Retaraudage des fixations de l'assise de banquette arrière, charcutés par un précédent proprio...
-Réparation du soufflet du levier de frein à main qui se faisait gentiment la malle.
-Dépose de la ceinture conducteur, précédemment déposée par un ancien proprio et...remontée à l'envers, évidemment...avec la sangle qui fait des tours sur elle-même...au début ça fait rire, après ça énerve.
-Dépose du bloc compteur pour tomber toutes les ampoules une à une, nettoyer les pistes du circuit imprimé et les contacts et enfin éliminer les quelques court-jus qui m'étaignaient de temps en temps une ampoule. Au passage réparation des fixations de la face de compteur, évidemment forcée et mal remontée par un ancien proprio (oui oui...encore...)
-Descente de la radio, dont une seule ampoule fonctionnait encore et qui en plus à claqué au démontage (...ce qui m'à valu une bonne heure et demi de diagnostic avant de comprendre le problème quand je l'ai eue branchée en direct sur une batterie 12V et que plus rien ne fonctionnait...). 3 ampoules à l'intérieur, deux navettes changées en 5 minutes et une dernière à droite de l'affichage à déssouder et ressouder au circuit imprimé dans une fenêtre de 5mm de large après avoir totalement désassamblé toute la radio...pour sûr c'était sport.
-Essais de montage des jantes American Racing qui trainent dans un coin de l'atelier depuis 112 ans et que j'avais acheté il y à un paye pour trois fois rien...coup de bol c'est pile poil le bon entraxe et elles sont montées en Michelin mixtes comme neufs pile poil en monte d'origine...inutile de vous dire ce que je ferais au premier jour de soleil du printemps prochain. Me reste à commander des écrous fermés et antivols thermolaqués noirs et ce sera tip top! Garçon-coiffeur approved!
 
Quelques photos pendant qu'on y est:

 

 

 

 

 

 
Voilà pour l'intérieur, c'est tout ce que j'avais à y faire. Y'à du rétroéclairage partout, tout fonctionne nickel, ça fait plaisir...depuis le temps que ça me gonflait...couler un joint de culasse je peux vivre avec, mais alors une ampoule ou un accessoire qui marche pas...ça me rend dingue, je hais!
 
Ce matin descente sur le lift, au programme:
 
-Tirants moteur et boite
-Joint d'embase d'adaptateur de filtre à huile, ça fuit et ça me gonfle
-Silentblocs de barre stab' vu que je viens de comprendre après des heures de recherches comment on doit faire pour ruser et les changer sans tomber moteur et boite (merci les Transaxle...)
-Dépose du radia de clim pour avoir accès au radia moteur et pouvoir vider le faisceau des 25 dernières années d'accumulation de merdes qui squattent la partie basse du faisceau...elle refroidit nickel mis n'en refroidira qu'encore mieux.
-Léger nettoyage des dessous, enfin juste les coins inaccessibles au lavage, rien d'extravagant.
 
Constats:
 
Vu qu'elle suinte à l'arrière du moteur de l'huile moteur et pensant que ça venait de là, j'avais commandé préventivement un capteur de vilebrequin, un capteur de cliquetis et une sonde de pression d'huile, tout ça est prêt pour demain sur l'établi...et tout ça va rester dans les cartons. Je viens de m'apercevoir qu'en fait c'est vraissemblablement les joints de culasses qui suintent, puisque j'avais très bien nettoyé l'arrière du bloc au sans plomb lors du dernier passage sur le lift, et que les trois sondes sont justes grasses sans même une coulure. Et plus haut que les culasses c'est bien sec depuis que j'ai changé les joints de caches-culbus et le o-ring du distributeur. Donc même si l'accès est difficile et qu'il est un peu osé de tirer des conclusions, y'à pas 36 moyens: Entre le bas moteur et les culasses il ne reste qu'un joint à mettre en cause: Joint de cucu...j'en ai vu certaines sections avec un petit miroir et en effet c'est beau brillant...bref après 176'000 bornes ça suintouille et ma fois ça restera comme ça.
 
Pareil avec la boite, ça suinte et ça m'énerve...et je viens de trouver la parade. A l'achat la TH125 transvesale pissait de l'huile par les joints de sortie d'arbres, du coup en remplaçant les cardans complets qui avaient du jeu et 3 manchettes éventrées sur 4, j'avais évidemment profité de l'accès pour lui coller des joints de sorties neufs (à triple-lèvres, achetés chez GM trois fois le prix des repros chinoises, technologie NASA-approved)...et ce matin je vais voir dessous ce que ça donne après avoir bien roulé...et pareil: ça pisse comme si j'avais jamais rien fait. Ne comprenant pas j'ai repris les différentes marches à suivre trouvées sur le net pour vérifier que je n'ai pas fait une bourde au montage ou oublié quelque chose...et rien...et à force de creuser je suis tombé sur plusieurs forums US dédiés à ces Transaxle early-90s en TH125 (Fiero, Grand-Am, Sunbird, etc.)...et j'ai fini par trouver mon explication: Ces putain de TH125 ont une maladie: Les roulements d'arbres. Visiblement à partir de 100'000 bornes à force d'effort latéral en roulant les roues braquées, ça commence à créer une usure des roulements, et donc du jeu dans les alésages. Aucun risque de casse mais les axes de sorties prennent du jeu axial, jeu axial qui bien évidemment crée une légère vibration (probablement celle que je cherche à corriger à tort avec mes tirants neufs et mes jantes American Racing en Michelins neufs...tiens donc...le monde est petit ) et une fuite par capilarité...fuite que tout le monde cherche à justifier par des joints secs, du coup comme le père Comet tu te fais chier à changer les joints qui sont un enfer à atteindre, t'y arrives péniblement, tu remontes tout et tu refais ta géométrie, tu retournes faire 20 bornes et là grande découverte: Tout ça ça sert à rien! Béquille sur une jambe de bois! Autant pisser dans un violon!
 
Donc du coup ben y'à trois solutions parait-il:
-Tomber moteur boite, sortir la boite, la réviser ou la changer: Plutôt crever.
-Un kit aftermarket hors de prix (169$ par côté) sous forme de bague en alu avec un roulement déporté et son joint à lèvre à venir mettre en lieu et place du joint à lèvre d'origine et qui est sensé corriger le problème...mais j'aime pas quand c'est pas d'origine, et puis ces ingés de hautes écoles de Dong-Feng je leur fait pas confiance, c'est les mêmes que chez Summit.
-Laisser pisser! Ce que je vais faire avec une grande joie!!! Après une année de route le niveau n'à pas varié d'un centipoil de cul, c'est donc largement négligeable et ça va le rester. Si les ingés de chez GM sont des patates finalement c'est pas mon problème...
 
Sinon ben à part ça et pour en finir je l'ai passée au peigne fin de pare-choc en pare-choc et je suis quand même assez épaté: Tout ce que j'ai réparé au moment de la révison générale est immaculé. Tout à tenu, rien à reprendre, elle est impeccable. Et pourtant Dieu sait si elle a vu plus de montées et descentes de cols que de routes plates de plaine...je lui en ai mis plein la gueule, et force est de constater qu'elle marche bien cette bagnole, mes impressions de conduite sont confirmées.
 
Donc voilà. Objectif la finir pour le weekend prochain, histoire de pouvoir dès qu'il refera un peu beau aller valider les quelques menues réparations sur route avant de certainement la remiser définitivement pour l'hiver. Cet hiver quand je serais un peu en argent je lui déguillerais le pare-choc avant et la grille devant le pare-brise pour les emmener à repeindre chez le carrossier, et sinon roulz...y'aura qu'à sauter dedans et tomber le toit l'année prochaine au premier rayon de soleil!!!

Du coup, tu en profites pour faire réparer l'aile arrière ?
 
Non, pas possible malheureusement, c'est un boulot à près de 1500 balles avec la reprise de peinture jusqu'à la porte arrière...j'ai pas les moyens actuellement et surtout d'autres travaux plus prioritaires à financer. Ça ne m'a jamais gêné cette beugne honnêtement, tant pis, malgré tout il est pas neuf. 
 
Ouais ca se passe bien, après je ne sais pas si on peut généraliser...évidemment au boulot en en causant avec les collègues tout le monde me racontait des histoires unanimement négatives, de dommages pas pris en charge, etc...comme quoi j'étais pas au bout de mes peines, etc...et en réalité, pour l'instant du moins, tout va bien!

Désolé que mon message de ce matin -et qui ne se voulait pas plus sentencieux que ça- aboutisse à tout cela.
 
J'espère simplement que tu ne quitteras pas le forum DC.
 
Dernier message de ma part sur ce post.

Ok. Merci pour ton retour. 
 
Je pense que c'est carrément un mec qui ait un lien de parenté avec Copperfield qu'il va me falloir trouver, parce que j'ai encore regardé aujourd'hui et j'avais qu'une envie: Pleurer. A mon avis la porte est bonne a changer, je ne vois pas d'autre issue, elle est tordue dans tous les sens. 

 
Je sais plus quoi faire...ça sent fort la merde cette histoire...quelque part vivement demain matin que je passe chez le carrossier, mais d'autre part je crains fort ce que je vais entendre.
 
Fait chier, bordel de putain de merde. Je suis dégoûté. Si l'indemnisation tourne mal je le bazarde et je m'achète un Durango en 5,9 Magnum, ça fait un moment que ça me trotte dans la tête et j'en ai un en vue donc a la limite pourquoi pas. En plus de pousser comme la fusée Ariane, ces laiderons tirent 3,5 tonnes, au moins je serais un peu plus à l'aise pour tracter.