willscad

Yes Harry ! vérifie, ça ne coûte rien, et tu dormiras mieux, parce qu'un V8 qui joue des castagnettes c'est moins joli

Exact un nettoyage en profondeur est bien plus difficile

Alors là, ce soir il ne lui manque que des enjoliveurs d'origine, ses plaques neuves, un cardan, des vidanges et ça roule ?

Huile + Filtre à huile et poussoirs hydrauliques iront mieux, il se pourrait. Voilà mon ami, entre ce conseil et le futur nettoyage effectué par Comet et Will, on va se concerter pour te faire un prix d'ami, sans oublier la cargaison de coton-tiges

Bravo Cometou et PapaPatrick Il me semble que Mulder et Scully s'en sont servi aussi

Il faut aussi être sûr que les garnitures des machoires affleurent les tambours dans un léger chuintement. Si machoires trop loin, course à la pédale trop grande, ou comme dit french Riviera fuite interne au maitre cylindre. Et si la purge a été faite en pompant sur la pédale... possibilité de retournement des coupelles du piston de maitre cylindre. Il ne faut jamais laisser la pédale aller jusqu'à la moquette, c'est le meilleur moyen d'abimer le maitre cylindre, qui fonctionnait très bien juste avant. Et ça peut arriver quand on ouvre un purgeur, celui qui est dans la voiture peut se faire avoir. Mais là, je ne fais que supposer, car je ne sais pas au juste comment ce système de freinage a été purgé. S'il y a du freinage franc et honnête, sans que la pédale ne descende plus vers la moquette, ça veut peut-être dire que tes machoires ont besoin d'être réglées.

Faut pas aller trop vite, le principal est de faire du bon boulot comme tu le fais en carrosserie

je pars regarder "Supernatural" 22h30 sur M6, rien que pour la super caisse des deux frangins B)

C'est fait pour potosse B) B)

ça dure un peu dans le temps ? B)

Merci à toi B) en plus j'y suis souvent à Balaruc pour le boulot alors si quelqu'un a besoin...

Tu rigole Tennessee, mais avec Brother T.Bird on avait un produit qui nous venait d'un pote mécano dans une grande société d'aviation ça s'appelait le "Réducteur HD "... je sais plus quoi un produit incroyable, il désolidarisait litteralement la rouille du métal sain; n'attaquait pas les doigts, on les a toujours et hop, le moindre bidule rouillé lachait prise en quelques minutes, oui, ça existe , mais pour se le procurer... A moins que quelqu'un ne travaille dans ce secteur ici... C'est comme pour nettoyer les intérieurs, je suis tombé un jour sur un Produit Jonhson Professionnel, introuvable dans le commerce, grâce à un pote infirmier : le Spitfire, j'ai jamais vu de la crasse s'en aller aussi facilement

Ne te casse pas un ongle surtout B) Je plaisante Bon courage Cometou B) A tout à l'heure tu nous diras où tu en es !

Plus l'huile monte en température plus le niveau augmente, ou monte à la jauge... C'est aussi comme ça dans les réservoirs de direction assistée, en température "d'ordre de marche" B)

Malheureusement ça arrive, je comprends ton histoire, à ta place je me serais aussi fait une série B ça m'est même arrivé de m'éclater un ou deux doigts quand la tête de la vis pète et schlaack dzong, ce sont les doigts qui prennent, sur une feuillure de caisse etc de préférence rouillée, et tu te mets à saigner avec les mains super propres Bon, c'est pas drôle, mais il n'y a pas péril en la demeure, il faut percer et re tarauder ensuite au bon pas. Ou alors virer ce qui reste avec un tourne à gauche, pas toujours facile. Tu l'as peut-être jamais fait..., on verra ça tous ensemble demain. Mais des fois le pschitt WD machin, qui est un bon produit, ne suffit pas, et en plus on est des fois pressé de voir la pièce par terre pour encore s'occuper de la belle auto ! :table: Courage et surtout bonne nuit

Et avec n'importe quelle finition que ce soit Dodge, Plymouth, Fury , Belevedere, Plaza, je les aimes toutes depuis que j'ai vu un certain film en 1983 J'avais un pote qui avait, je ne sais pas s'il l'a toujours une Dodge Royal Lancer 58 pas loin de Paris dans le 91, assez complète mais à refaire, assez déglingue quand même :table:

Pour la jauge Hot en haut de la jauge, car plus l'huile monte en température plus le niveau augmente.

Le niveau en général sur Park moteur tournant, ensuite tu dois avoir des graduation, froid et chaud avec des trous des fois dans la jauge. (Hot Cold) au milieu Warm parfois . ( tiède+ou -) Donc l'huile est superbe et sans dépots sur la jauge. Bizarre cette histoire ralenti, il n'y aurait pas un dashpot sur cette voiture, en général toutes les automatique en ont. C'est un petit amortisseur qui permet au moteur de revenir au ralenti de manière douce, sinon, tu accélères et tu freines brutal, la voiture peut caler, même une automatique. Donc à vérifier, il en existe à dépression mais aussi des électriques, sur un carbu, en général il se trouve tout près de la tringle d'accélérateur et sur une injection pas loin du papillon d'air. Vérifie, ça ne coute rien.

Non, pas chez Mammouth ni Carouf ni Auchan, ça se trouve chez de revendeurs accessoiristes, tu devrais trouver ça par chez toi.

Y'a pas de quoi poto ! :table:

Absolument pas, il y a du camphre dedans, oui ça peut faire bizarre, mais c'est vrai, et quand tu le sens, il y a comme qui dirait une légère ressemblance avec de l'eucalyptus dans l'odeur. Ce liquide est rouge comme du Dexron, mais ce n'en est pas. Il n'y a aucune particule qui se dépose dans le moteur, je viens d'en donner ses particularités et son usage, il n'y a rien d'autre à se demander. J'ai un vieil ami, que connait bien TBird, qui possède deux 15 Six Traction, voitures qui tournent très fort, en 3e, il n'y a que trois vitesses en pointe à 150/160 chrono. Ce 6 cylindres n'était bien sur pas prévu pour tourner si fort, mais en faisant grimper la pression d'huile, grâce à une rectification linéaire de la ligne d'arbre ( vilebrequin etc) pistons bombés de DS, soupapes tournantes des dernières Traction vers 55/56 et de fameux produit, tout fonctionne à merveille depuis 1977 pour une et 1981 pour l'autre. Je pense que c'est un très bon produit, efficace, et pas du tout "poudre de perlinpinpin" Absolument rien à voir avec tous les additifs que l'on trouve. ça fait à peu près 20 ans que je m'en sers dans toutes mes voitures à essence, y comprsi actuelles, et des fois, j'avoue que je n'y pense pas toujours, d'ailleurs la Seville va y avoir droit dans pas longtemps. Je ne sais pas s'il peut servir de produit dit de substitution au plomb, de toute façon, je n'ai jamais mis de substitution dans mes voitures agées de 20, 30 ou 40 ans, et je n'ai jamais eu de problème, en fait il semble que le sans plomb peut être agressif avec certaines pièces comme les pompes à essences électriques ou mécaniques, et certains joints de carbus. J'avais déjà parlé d'un post très intéressant à ce sujet sur un autre forum, celui du 604 International, l'histoire était partie de l'utilisation ou non de substitut au plomb alors que nous savons tous que le moteur PRV dont je parlais avait été étudié exprès il y a plus de trente ans pour rouler aux Etats-Unis pour Volvo d'abord qui y détient une bonne place, et les miettes pour Renault et Peugeot, il a d'ailleurs été choisi pour la De Lorean, car il correspondait bien aux normes très sévères de la Californie. J'arrête là avec ça, oups pardon Lou Davidou d'avoir débordé ! Mais tente le coup tu ne seras pas déçu.

On avait évoqué cette possibilité de vapeurs trop importantes, il semble qu'on en est pas encore à la version friteuse, à peine démarré que ça envoie sous pression des vapeurs. Au fait que se passe t-il quand tu démarres et que tu enlèves le bouchon/reniflard de remplissage, peu de temps après ? Bref, en essence je te conseille de rouler au REDEX, tant pis si on me traite de "petit vieux" :table: , ça se met dans l'essence il y a un doseur sur le bouchon, comme de l'huile pour faire le mélange pour tondeuse à gazon, tronço, etc... Tu vas en voir les effets au bout de 2 à 3000 km environ. Ce produit existe depuis bien avant la dernière guerre mondiale, il lubrifie les sièges de soupapes, les queues de soupapes et nettoie la segmentation, puisque brulé avec le mélange Air/Essence. Donc tes soupapes fermeront mieux, ta segmentation ne sera plus "collée", pas de calamine. Donc de meilleures compressions, et une bonne puissance en appuyant moins sur l'accélérateur. Consommation en baisse aussi, ça avec Le résultat se remarque doucement, mais il est certain, le moteur tourne plus "rond". Je te préviens, c'est pas donné, j'en ai un vieux bidon, qui date de l'époque où je m'étais mis au mazout, ce n'est pas compatible. ( il en existe un aussi pour le gas-oil) Mais ça vaut la peine J'en mets de temps en temps dans ma vénérable 505 V6 moteur PRV aux normes USA ( Peugeot Renault Volvo)pour ce qui est de fonctionner au sans plomb depuis trente ans, et ça lui fait du bien, y compris à la pompe électrique d'essence sous la voiture, qui devient tout de suite presqu'inaudible.

C'est truite d evoir une jolie voiture en mille morceaux :table: on dirait une Pontiac Bonneville, ou quelque chose qui s'en rapproche. Les autres photos sont super

Qu'elle est belle :table:

Oh chic alors on dirait une minie touin go pas mal pour la ville ! Même si je préfererais une Lincoln Town Car Moumoutte 1985 par exemple