willscad

Je ne me souviens plus exactement, pour pas que ça couine, je mettais de l'huile épaisse de temps en temps, mais il y a peut-être mieux, mais normalement en roulant de temps en temps ça ne doit pas gripper.

Pour les amortisseurs, il faudrait que tu t'adresses à une société en direct, c'est à dire aux services techniques de Monroe par exemple. Farfouille bien sur les pages blanches ou jaunes et tu vas trouver un service technique. Ils vont te demander le nouveau débattement du ressort ou des lames, et ils essaieront de trouver un amortisseur dans leurs modèles, qui pourra correspondre. J'avais tenté le coup pour une T Bird 62, on n'arrivait pas à trouver les amortisseurs avant en France en 1986, ni les arrières en demandant pourtant chez Monroe ( exemple) mais il n'y avait pas non plus les techniques informatiques d'aujourd'hui. Bref, on a trouvé des... Monroe chez Kanter à New York pour l'arrière, c'était déjà pas mal, alors le proprio de la voiture un pote, mécano avion est allé les chercher à New york, avec une A/R à 400 francs en tant que personnel d'une grosse compagnie, ça valait le coup, avec d'autres babioles bien sûr. C'était il y a 20 ans, et on rigolait pas comme aujourd'hui en cliquant sur le coin du bureau Et certains magasins étaient assez chers Tu es dans quel coin ? j'ai peut-être encore une adresse à Paris de revendeur, qui peut passer par son représentant pour un éventuel tuyau J'ai bossé en pièce auto, et j'ai parfois dépatouillé des histoires de freinage etc par exemple, quand on ne trouvait pas les pièces.

Ah ?!

Bonne idée

C'est super, dans la vie, on en apprend tous les jours, pas vraiment nouveau comme phrase J'ai appris un truc super ce soir : il y a eu des Cadillac entre autres, assemblée dans l'usine GM de Bienne en Suisse, fermée en 1975. Quelqu'un, comme Philou, par exemple, saurait en dire plus ? Il est tard, et je n'ai pas fait de recherches ce soir, c'est juste en tombant sur une Fleetwood de décembre 1974 que j'ai cherché un peu en voyant sa plaque de chassis Elle possède un tissu "Monticello" assez délirant, une espèce de tissu de Gènes assez inattendu dans une Cadillac de cette époque, mais plus courant dans une Hispano-Suiza, par exemple Cette voiture est sur E Bay, je la retrouverai demain, si JFK ne l'aura pas fait avant moi

Bravo ! voilà un bon, moyen de se défiler que dis-je de se retrancher derrière la paravent que représente une belle voiture B) Je n'ai pas cette chance ou ce problème , car avec ma Cad, il est fortement conseillé de mettre la parking brake en plus du Park. Park obligé sinon, tu laisses ta clé de contact dedans, et park brake, à cause de la boite Hydra- Matic qui n'apprécie pas le pousse pousse, ni les chocs en stationnement Mais pour en revenir à ta voiture, je ferais du propre, zou tout par terre, on nettoie, et on remet tout, en super propre et bien huilé ( non, je parle pas film de boules )

Ha ha ha trop marrant, je ne m'en lasse pas B)

ça veut dire quoi "kedalle" exactement ? la pédale ne fait pas de bruit, mais elle ne reste pas en bas ? c'est ça que tu veux dire ? Car, en effet, une pédale qui ne croustille plus... c'est étrange Elle est à quel niveau quand tu roules et que tu ne sens aucune résistance ? normal ? On dirait que c'est le crantage qui s'est barré, dévissé, ou qui est usé, jette un oeil, quitte à poser ta tête sur un coussin par terre, et regarde un peu si tu ne vois pas de goupille, vis, écrou, ou autre chose qui n'aurait rien à faire là. Si tu as un cable cassé, le crantage doit normalement toujours exister. Tu es sûr que le "brake release" est bien à sa place ? Essaie de l'actionner à la main, une main sur la pédale, et une sur la manette brake release. Et dis nous, en plus, si tu peux faire une photo, ce sera encore mieux

Hello, est ce que quelqu'un a déjà rencontré ce petit problème ? : Mon carillon qui se met en fonctionnement, comme dans beaucoup de voitures américaines, lorsque la porte chauffeur est ouverte, et que la clé de contact est dans le contact, ou alors en cas d'oubli d'extinction des feux, a arrêté de retentir hier ça rend bien service ce petit truc là, qui a bien changé depuis le "DDDDZZZZZZZZZZZZZ" infernal typique des années 70 .( que j'aime bien aussi) Il me semble pour avoir regardé aujourd'hui chez Rockauto, et sur E Bay USA, juste pour voir comment il est , démonté, que le carillon fait partie du*" bloc interrupteur" des feux et phares, en plus, le bruit semble en provenir, le bruit actuel, un petit bruit électrique de mauvais contact *"Headlights switch". Quelqu'un saurait comment le réparer ? ou bien faudra -t-il remplacer tout le bloc, qui est un "full", puisque ma voiture, la Seville 92 a le bloc inter, toutes fonctions possibles, puisque export, mais pas le plus cher chez Rockauto, allez comprendre ?! A savoir "Twilight sentinel" ( allumage des feux en fonction de la luminosité extérieure, sensibilité règlable par le chauffeur). Antibrouillards avant et arrières, arrières interdits aux USA, tout du moins à cette époque. Et "demi" allumage des codes, pour conduite entre "chien et loup", typiquement Canada, en journée d'hiver quand le jour commence à peine à se lever qu'il est déjà quatre heures de l'après midi, et que la nuit arrive déjà B) Si quelqu'un a un petit tuyau à me donner, ce serait très sympa. J'ai démonté le dessous du tableau de bord sans résultat aujourd'hui, et je ne sais pas comment se démonte ce bloc inter, pour le moment. Quand je trafique un peu la clé de contact sans la tourner le très léger bruit qu'il fait maintenant change, cela depuis hier, où j'ai bougé le volant dans son réglage de hauteur, sans que je sois sûr d'une réelle incidence... j'ai tapoté, rien de plus...

Va faire dodo mon potosse , demain il fera jour B)

Demande à quelqu'un de tourner un peu le volant, pendant que toi, tu écoutes ce qu'il se passe.

Lâcheur ! tu ne vas démonter le carbu de la Lincoln à cette heure ci ?!

Il vaut mieux en effet, enfin, s'il n'y arrive pas on lui donnera un peu plus de théorie

en effet, on dirait qu'il est plutôt prévu pour tirer

Je vois, Monsieur connait bien le sujet, eh ben , c'est comme pour la D.A, faut que ça roule !

Et c'est le cas : ça passe super bien Avec mes filles on a vraiment bien aimé, c'est vraiment très sympa

C'est que tu deviendrais impressionnant Elwood ! Tu l'as piqué à Harry ?

Tu as bien raison, voilà bien un lustrage qui n'usera jamais

Tu as raison bien sûr, Philou, mais ça ne doit pas grogner de trop, tout est relatif puisqu'on n'a pas entendu ce bruit... Une fatigue de roulement peut arriver, sur l'axe de poulie de la pompe. En revanche, que ça siffle en fin de course maintenue ( ce qu'il ne faut pas trop faire), est normal. Un bourdonnement, comme tu le dis David, est normal, s'il n'est pas excessif, autrement dit jusqu'à faire vibrer de trop, la voiture dès que tu demandes un effort à ta pompe.

Petite parenthèse amicale, j'ai déjà fait la faute, comme beaucoup de gens, mais ce n'est pas une excuse en ce qui me concerne "autant pour moi " s'écrit en réalité : "Au temps pour moi", ça vient des militaires qui jouent dans les fanfares, il s'agit du "temps" en musique. et c'est ce que peut dire le chef d'orchestre s'il y a une faute. Bravo pour ta rampe de gyrophares, c'est beau la jeunesse, mais ça s'entretient aussi

Alors là, mon Bouteillou, on va avoir du mal à te défendre devant Mimi Quant à toi Lou Davidou, c'est comme ça que tu appelles ton engin ? un gyrophare ? Petit prétentieux va !

Ben dis donc les pt'its gars, y' pas que les phares qui clignotent la nuit ( les neurones aussi )

N'habiterais tu pas au pays de gnomes et farfadets ? Je plaisante, ça grogne ? ça grince ? qu'est ce que "ça" fait au juste ? ( t'es tu bien nettoyé les oreilles ? , pas d'otite, ou autre trouble ?) Est ce que tu as vidangé cette D.A, auquel cas tu aurais pu voir des traces de limaille, l'huile est elle propre ?

Rah là là quel chenapan ce Eddy B) ( l'avait moins de bidou ce jour là le bonhomme )

C'est la première chose à regarder