willscad

Electronique, informatique, bref, oui. Il y a aussi des avantages on consomme moins, on pollue moins... tant que ça marche. La prise test je pense que certains, la marque d'abord doivent avoir la valise qui correspond, ( je n'ai malheureusement pas la preuve du contraire) mais pour une Seville ou une De Ville, Eldorado ou autre, j'ai bien peur que ça ne puisse se terminer autrement que chez Cadillac. Ou alors je reprends l'empirisme et je change un truc par ci, un truc par là, ce qui n'est pas sérieux du tout.

Merci Nick, au moins une lueur de réconfort dans mon stress avant d'aller au lit... je vois ça dans les jours qui viennent, mais il faut au moins que je sache ce qu'il en est de façon plus technique avec l'utilisation de la prise "test" sous le tableau de bord. Pour ce qui est de cette injection, elle est électronique, donc le calculateur peut en effet mal fonctionner, ou une autre pièce... un branchement aussi, bref, à 270 000 km certaines choses deviennent plus sujettes à dysfonctionnements, c'est vrai, comme rester en parfait état aussi.

Je récapitule ce soir, les divers travaux dus à l'empirisme dont je peux faire preuve à défaut de posséder un banc électronique etc..., mais un minimum d'expérience, et de déduction. J'ai récupéré ma Seville ce soir, elle tourne un peu mieux qu'avant, et est plus franche dans ses accélérations, en donnant vraiment l'impression de tourner plus "rond"dans les tours. En revanche à froid rien n'a changé, le moteur transversal donne toujours l'impression d'être plus enrichi que ce qu'il devrait, résultat les échappements balancent toujours de haut en bas à raison de 5 cm vers le haut et 5 cm vers le bas, avec quatre sorties apparentes, pour deux en réalité ça donne un drôle d'effet... Après 8 bougies, un filtre à essence, un filtre à air, 6 injecteurs testés et impeccables, deux neufs, une bobine neuve, la voiture cafouille moins, quoique, mais encore, ça n'est pas "ça". Donc ça me gonfle d'une façon qui est de plus en plus prenante, je me pose des questions quant à l'électronique bien sûr, mais aussi du côté des soupapes, on ne sait jamais, car la panne peut aussi disparaitre, ce qui en rajoute au côté très énervant. Bref, l'empirisme et les dépenses, bien qu'étalés dans le temps suffisent, j'éponge ce qu'il reste, point de vue budget, et je me mets en quête dès maintenant de trouver un établissement aussi compétent qu'efficace pour venir à bout de ce problème qui accompagne cette voiture depuis que j'en ai pris possession. je considère donc la panne partiellement résolue, ce qui n'est bien sûr pas ce que j'attendais, il y a du mieux c'est vrai mais ce n'est pas suffisant. Les valises d'interprétation, j'ai cherché, je n'ai rien trouvé E Bay etc... que dalle. Est ce que quelqu'un saurait où je peux aller dans le sud ? axe Montpellier Toulouse ? un garage valable, compétent ... A part Cadillac à Toulouse, je ne vois pas. ( c'est peut-être ce que j'aurais du faire en octobre 2008, d'emblée). j'avoue que j'en ai ras la patate de cette histoire et de ses " semi, demi résolutions", atermoiements, ça me ferait plaisir d'avoir un V8 qui tourne normalement et tout le temps, c'est pas faute de m'acharner, de chercher et d'y réfléchir... Je dis ça , et demain elle va tourner comme une horloge bref ... ! ... ou pas !

Oh oui ! bonne idée

"mais oui ricky je la restaure dans mon hangar wink.gif je me vois mal la faire en plein champs megatop.gif" Quoique ... le travail avance mais comme pour ce type de boulot c'est le resultat final que l"on voit et pas tout le travail de fond. Eh oui, d'où l'utilité de prendre des photos de temps en temps

Il faudrait téléphoner à Hélène Mandroux, maintenant Blague à part je peux me renseigner, à plusieurs, on va se serrer les coudes. C'est quand même étrange, voire "tordu" qu'en France on soit obligé, pour avoir une carte grise "normale" plus simplement, d'avoir une voiture qui a déjà été homologuée ailleurs dans l'Union Européenne. Pourquoi l'étau s'est autant resserré, même pour des voitures qui ont bien été reçues et homologuées en France ? en provenance des Etats-Unis ? ça posait moins de problème il y a 20 ans même si les sealed beam étaient interdits, les veilleuses latérales aussi et quelques "babioles", je me souviens à Paris au garage de mon père, ils avaient passé aux Mines de l'époque, DRIRE aujourd'hui : Direction Régionale de l'Industrie de Recherche et de l'Environnement), quatre voitures d'un ami de New-York. Avec les veilleuses avant, de façade acceptées en orange, pour une TR6, une 505, une Chrysler New Yorker 72, et une Corvette 1984,allez comprendre, ils font ce qu'ils veulent et j'ai l'impression que c'est toujours un peu à la "tête du client" quand même, ou suivant le degré de sympathie pour les voitures un peu "exotiques". je me souviens pour la 505 qu'ils ont refusé les éléments complets de veilleuses latérales pour l'avant, alors que pour l'arrière, il a juste suffit de retirer les ampoules bien sûr, je me suis empressé de tout remettre en l'état ensuite , sans savoir que quelques années plus tard ça ne poserait aucun problème en France. En tout cas ces Crown Victoria sont bel et bien en plaques Hérault, qu'ont ils mis comme optiques ? et est ce que ce modèle a été importé en neuf, ailleurs en Europe ?

Non, on n'est pas tous des "grands malades", tout est relatif, attends de voir venir les années Ouais, je sais ça fait un peu "vieux de la vieille", pour des "quadra" hé hé ! Silentworld, ton mot est super gentil, mais cette "carcasse" ... l'est de moins en moins en fait j'ai encore vu son compteur, continuer de défiler lentement à rebours en fin de matinée aujourd'hui , il y a du Arnie Cunningham dans l'air, faite gaffe les potos ! Une réincarnation de Chr....ne, ouuuuhh là là En plus son moteur s'est mis à tourner bien rond !

Oui, mais, en général une bonne équilibreuse peut demander des plombs à l'extérieur et à l'intérieur... Le mieux est de mettre des plombs autocollants ça n'abîme pas les jantes en plus, qu'elles soient en tole ou en alu

En fonction des retours réseau, oui et aussi en fonction de la vente de pièces, boite en échange standart etc... un sorte de moyenne en la fréquence de remplacement des boites, de leur entretien en garage GM, etc... Il en déduisent probablement leurs cahiers de charges pour de nouveaux produits aussi... Il est bien connu, par exemple que la TH 4 T 60 E devient particulièrement fragile si elle est mal traitée, à savoir remorquage : van, remorque, caravane etc, et de plus non vidangée, c'est la TH montée sur les De Ville, Eldorado, Seville de la génération de la mienne, entre autres. Un ancien de la GM, bien connu, me l'a confirmé, comme d'autres connaisseurs, j'ai été très content de découvrir que la mienne a déjà été remplacée, " Goodwrench" ( GM) ma voiture a de plus un attelage d'origine, pour Seville ( pas près de resservir ce truc là )

SOS Rainix ou alors un (oignon coupé en deux, en cas de panne de Rainix) et frotter le pare brise avec et rouler à au moins 50km/h c'est efficace !

On dirait Pour les loupiotes elles sont bien à leur place et s'éclairent en orange à l'avant à la suite du cligno, elles sont allumées je crois bien.

Il faut suivre une juste logique d'entretien, c'est tout. Quand je lis : taxi etc utilisation sévère, non, c'est illogique un taxi à New-York souffrira moins qu'un taxi à San Francisco, c'est une évidence, il en allait de même, avec les anciennes pour ce qui était des carrosseries certainement moins conçues pour rouler aussi longtemps et bien en Californie qu'en Alaska... Un moteur se vidange, un circuit de refroidissement, un circuit de frein aussi, sinon c'est le non entretien qui peut causer des pannes sévères et coûteuses, dues à des encrassements fortement néfastes. Il y a toujours une dégradation des fluides due entre autres, à des variations énormes de températures, entre le froid le chaud, les contraintes mécaniques. Parfois on trouve des voitures qui n'ont jamais eu de vidange de boite et qui vont très bien, au bout de 20 ans, il suffit de les vidanger pour provoquer des "merdouilles", plusieurs causes faciles à ça, on décolle les dites "merdouilles" et ça débloque, par exemple. Mais savons nous si la fameuse boite était aussi efficace ( retard dans les passages, KD lent à venir etc...) que la même à un kilométrage équivalent, entretenue, elle, comme il se doit ? Il en va de même avec des circuits de refroidissement peu entretenus voire pas du tout, ça va bien jusqu'au jour où ça "foire" complet, et là, au démontage on s'aperçoit de la catastrophe, et vlan une pompe à eau, suivie de près d'un radiateur et pourquoi pas de quelques durites... thermostat etc. Parce que la même histoire je l'ai déjà entendue il y a quelques années avec les circuits de refroidissement, voilà pourquoi j'évoque cet entretien aussi.

Je parlais juste du moteur et des axes par exemple, pour les essuie glace... te fâche pas comme ça...

Si Nick saves the Ford, c'est plutôt très cool

"Paf dans l'eau mon Wiwi, c'est de l'autre côté wink.gif" Mhhhhhhh PAF ma biche if you nicht intervenieren Marechal kaputt, enfin, je crois quelle a capito Du moment que les pare chocs sont encore là, les bijoux du hold up de Baalbek, et le Yu Kun Kun, le Plus GROS diamant du monde... Bon, d'accord... je sors...

Non, une seule, au niveau de la gauche il semblerait, dixit Phil, d'ailleurs il est très bien informé, on se demande comment ... ?! Ce serait presque à se demander si Phil n'y serait pas pour quelque chose, point de vue bric à brac... étrange car l'atelier est impeccable d'habitude à cet endroit

Peut -être que les bons effets de la standardisation t'aideront, pour trouver les pièces

Et avec ça tu décides quoi pour les essuie-glace ? Il t'a mis le mécanisme et tout et tout ?

Et comme c'est la même huile, tant qu'à y être, à se crader, je fais aussi la D.A En général une boite c'est 40 000 km environ et si l'utilisation est sévère on descend à 20 /30 000 J'ai jamais cassé de boitoto, sauf une B&W*, mais la les bandes étaient faites pour s'autodétruire... , et je ne m'appelle pas Monsieur Phelps Mais ils font des drôle de trucs en Belgique... les fonctionnaires, et au Québec aussi on dirait edit : * Borg Warner

Rôôôh Ben m'enfin ? qu'est ce que tu as fabriqué mon Brother ?? c'est grave ce pète ?

De la bonne musique U.S, et des belles caisses... U.S Je crois qu'il y en a à qui ça va plaire Ricky ? Bouteillou ? etc ... entre autres

Magnifiques je ne les jamais croisées ici, il y des clubs qui passent de temps en temps toutes marques anciennes confondues ! très belles photos

Notre Ricky le Magnifique est connu dans toute la vallée et la montagne avec, même jusqu'ici , où il est venu sans hésiter une seconde en Cutlass un samedi ! il est même dans l'annuaire du Pic St Loup :D

J'y suis allé au pif en passant par là, ça donne ça : http://www.rockauto.com/catalog/x,carcode,...7,parttype,7212 j'ai pris 3.8 V6 1980 je ne connais pas ta voiture, sur les photos ça donne des culots courts, tu peux regarder plus pécisément si tu veux. si c'est un turbo elle vont être différentes. Edit : Ne te fie pas trop aux photos, en fait, je viens de re regarder ça me laisse un doute, il doit bien y avoir quelqu'un qui a un shop manual, demande à JFKen il a aussi une Regal.

Une 55 ! une des premières Silver Cloud, alors c'est le 6 cylindres, c'est sympa à conduire, j'en ai conduit une seule en faisant de la loc voiture, une Silver Cloud II même façade avant mais V8 6.2 L et boitoto Hydra-Matic, GM, eh oui ça marche bien ... Et si c'est le 6 cylindre auquel je pense j'ai roulé en Bentley R , équivalent de la Rolls Silver Dawn de 1955 toujours en boitoto Hydra-Matic, ça marche aussi très bien, c'est pas fait pour faire la course, mais c'est loin d'être ridicule, surtout pas.