twentyone_forever

des pièces partout partout...

Le kit de réfection dans toute sa splendeur:

Bon voilà... J'ai remonté la boîte il y a un mois maintenant et tout a l'air de fonctionner. Je mets quelques photos de la boîte démontée si ça intéresse du monde: une vue de la boite déposée le carter

Bonjour. Je voudrais changer les joints de queues de soupapes sur ma caprice (5,7 moteur L05) J'ai remarqué qu'il y a principalement 2 diamètres différents de joints sur le marché : 3/8eme de pouce et 11/32eme de pouce. Dans le chilton, on me dit que les queues de soupapes font 0.3414 pouce de diametre. Si je convertis: 3/8 = 0,375 pouces 11/32 = 0,34375 pouces D'après vous, que dois-je utiliser?? est ce qu'il existe d'autres diamètres spécifiques à chaque application?? merci.

Bonjour. mon démarreur commençant à me faire des siennes(hésitation au démarrage), je vais prochainement le démonter pour le réviser et dans la foulée changer les charbons. La voiture est une caprice de 1991 et le moteur est un L05 de 5,7L. Y'a t-il des choses à savoir avant de commander les pièces de rechange?? y a t-il plusieurs modèles de démarreurs montés sur ces moteurs? merci

Tiens voici un lien qu'on m'a conseillé pour le réglage du TV cable: http://www.chevyhiperformance.com/techarti...sting_tv_cable/ Il se règle sans problemes, sans démonter la boite, et meme sans outils! Fais comme moi: tu roules, tu t'arrêtes, tu règles..... et ainsi de suite jusqu'à ce que ça marche comme avant.

Essaie voir tout simplement de régler ton TV câble. La mienne faisait aussi ça et ça arrive quand il est trop tendu. Débranches le completement d'abord pour voir si les rapports s'incrémentent en fonction de la vitesse.

C'est ou ICC??

LO3 et L05 TBI (5L et 5,7L) en 91 et 92 Le LT1 est apparu en 93 Il y a eu conjointement au LT1 des versions V6. 9C1 est un code RPO qui correspond à un équipement de police (variable selon les années) Je te conseille ce site: http://www.9c1.com/ Tout y est expliqué en long, en large, et en travers.

Salut Je te rassure, les dernieres aussi souffrent d'un manque de fiabilité.

Tiens richard si ça peut t'intéresser: http://stores.ebay.com/MURPHY-AUTOMOTIVE c'est là que j'ai acheté mon kit de réfection boîte. Jettes un coup d'oeil et regarde si tu trouves ton bonheur.

Oui mais met une éternité à venir.....

Achetes la revue "ATSG" (automatic transmission service group) relatif à ta boite. Tu verras, tout est expliqué! (ordre de démontage, vérification des jeux, ordre de remontage) et y'a plein de schémas. Tu peux pas te gourer! http://www.atsg.biz/cgi-bin/shopper.cgi?se...de=&passsubnum=

Belle voiture vaihlor!

Super cette série, je l'ai regardée pendant un moment http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Le flic (ray vecchio) était vraiment fan de sa caisse en plus. Il conservait le manuel d'origine dans la boîte à gants et ne voulait pas qu'on y touche... Dans un épisode il a été obligé à tirer dans le réservoir de sa voiture pour la faire exploser. Dommage!

Laisses voir une fois le vieux joint en place, et monte la nouvelle crépine sans son joint, puis tu regardes déja si t'arrives à fermer la gamelle.

Ah oui pour enlever le carter d'huile j'ai été emm*****é par la barre de support de boîte (elle m'empêchait d'enlever 2 boulons) Je lui ai réglé son compte à coup de meule pour des interventions futures (à coup de meule une fois déposée bien sur!)

Ecoute mon gars, tu fais comme moi : tu te prends par la main et tu te lances à l'aventure. Apres tout, foutue pour foutue, tu ne risques pas grand chose à la démonter toi-même!

dernieres nouvelles: J'ai mis la boîte en pièces (ce fut laborieux) et voila le résultat: L'embrayage de 3eme et 4eme est cuit. Sur les 6 disques, 3 sont slick et un a meme tellement chauffé qu'il s'est gondolé (un peu comme une rondelle élastique) Les autres embrayages sont quasi-neufs. Je vais commander un kit de réfection et en profiter pour changer tous les joints. La suite dans de nouvelles aventures.

D'ailleurs si tu fais bien attention, le lock-up s'enclenche également sur le 3eme rapport (mais pour ça faut garder le levier sur "D") Et pour ta boite, il s'agit bien d'une TH 700 R4 qui a pris le nom de 4L60 en 90 je crois?? Je viens de recevoir le bouquin de ma boîte pas plus tard qu'aujourd'hui!

Bon, voila les dernières nouvelles du front: Et de une: ma boîte est une 4L60 sans "E" (qui signifie commande électrique du changement de rapport par calculateur interposé) C'est ni plus ni moins qu'une évolution de la très célèbre TH 700 R4 dont l'appellation a été changée à cette période (nous sommes début 90's). Je précise que ma boîte est à commande hydraulique, et qu'il y a un bon vieux câble qui sert au kick-down. Et de deux: Cet après midi j'ai remonté le valve body et fait des essais nucléaires: tout marche comme avant! (c'est plutot bon signe étant donné que je me suis battu avec des billes qui se sont barrées au moment ou j'ai ouvert le truc) Comme avant, ça veut dire que je n'ai que 2 rapports qui passent et au moment d'enclencher le 3eme, la boite patine, patine. Cela dit, quand je ne donne qu'un filet de gaz, le régime moteur chute comme si la 3eme était engagée. Soit la commande d'embrayage est faiblarde, soit c'est l'embrayage lui-même qui est cuit. Donc voilà, j'en suis au point de départ. Je vais sortir la transmission de la voiture demain. Est ce que quelqu'un n'aurait pas une 4L60 ou une TH 700 R4 à vendre par hasard??

J'ai démonté le valve body et nettoyé . Tous les tiroirs coulissent librement, hélas je crois que la vérité est ailleurs! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif en "surfant sur le web" comme y disent les jeunes, j'ai découvert que ce probleme de perte de 3eme et 4eme rapport est une anomalie courante sur ce type de boîtes. Elle est même référencée comme l'erreur 1870 par GM. Bon, demain je remonte le bazar à tout hazard mais je ne crois pas au père-noël non plus. Je pense que dans le meilleur des cas je vais devoir démonter la boîte pour la refaire. Est ce que quelqu'un ne vendrait pas par hasard une boîte neuve ou refaite??

Alors voilà je m'explique: Par une belle journée d'été, j'ai décidé d'aller faire un tour avec ma caprice. Jusque là, tout va bien. Au bout d'une dizaine de Km, j'arrive à un stop. Je m'arrête (il vaut mieux) Au moment de repartir je sens comme un gros à-coup dans la transmission . je me dis "oyé oyé" puis je continues à me lancer : 1ère tout va bien, 2ème tout va bien, 3ème....... ??? ben ou elle est passé celle là??? Le moteur s'est mis à prendre des tours comme si j'étais en neutre. J'ai vérifié le niveau d'huile et tout va bien j'en ai rajouté, enlevé pour voir: ça ne change rien j'ai toujours la 3 eme qui refuse de s'enclencher (inutile de préciser bien sur que la 4 ème ne passe pas non plus!) J'ai demandé conseil à un type qui m'a dit que mon huile ne sent pas le cramé (mais je la trouve quand même bien noirte pour une huile changée y'a pas 2000 bornes. Alors voilà, je ne sais plus quoi penser. Je vais essayer à tout hasard de démonter le jeu de tiroirs pour voir si il n'y a rien qui coince là dedans et peut être démonter la boîte par la suite. D'après vous, de quoi cela peut-il venir??

Alors toi aussi tu regardes trop la télé? Hmmmm? Allez, avoues !

C'est vrai que le frameto seche tres vite, mais il reste légèrement élastique. J'ai entendu dire qu'il y avait une version spéciale ponçable, pour pouvoir continuer à l'apprêt apès http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Est ce que quelqu'un peut en dire plus à ce sujet??