captain bernard

On ne discute pas avec ça, on remplace les vis à chaque changement de joint de culasse, de plus y a une cote de longueur à ne pas dépasser, si on est dans la cote constructeur à la rigueur... mais franchement... Moi je mets du Corteco joint et vis jamais eu de problème (moteur européens) Juste un petite question Vador est il sûr que ses culasses sont en fonte acier (jamais vu) le bloc cylindre oui, mais les culasses en général sont en alu, est ce qu'il a contrôlé la planeité ? ont elles été rectifiées ? Et puis y a le restant, les soupapes, les sièges, les joints de queue etc... Faut nous en dire plus !!

Je le sentais bien comme ça, merci en tout cas.

Bien sûr qu'on peut faire comme ça à l'ancienne ! On lui conseille pas, comme y a pas de pré serrage sur ce genre de culasse, y aura que 2 passes la deuxième à 176 Nm il va transpirer ouf ! et 2 culasse à faire avec de la bière au frais ! De toute façon une force de serrage correspond à un degré de rotation forcément, dans le cas de la deuxième passe on cherche l'allongement de la vis. Dans le cas d'une vis à 6 pans c'est 60° par pan 6x6= 360° Si la 2ème passe à 176 Nm correspond à 3 pans (par exemple) 3x6= 180° Si 176 Nm c'est 4 pans ça correspondra à 240° Le serrage angulaire est plus précis, mais dans son cas pas d'intérêt on est d'accord.

Oui j'avais bien lu, 136 Nm et 176 Nm ça c'est la doc, en cas de repose je fais plutôt confiance a ce qui est marqué sur l'emballage par le manufacturier, les joints d'aujourd'hui ne sont plus les mêmes non plus. Si y a rien de marqué sur l'emballage et que c'est du GM, on a pas le choix, sinon le fabricant va l'indiquer. C'est bien en 2 passes, la deuxième passe tire sur la vis. Dans les années '70 y avait déjà des culasses en alu (même en France)

Alors ça c'est très spécial, "en règle" générale on prend comme référence les couples préconisés sur le nouveau joint de culasse, en principe c'est toujours marqué sur l'emballage du joint de culasse et par fabricant, et le nombre de passes. Est marqué aussi le serrage en degré. La règle est toujours un vissage en escargot donc du centre vers les bords, les vis sont repérées la N°1 d'abord et ainsi de suite. Attention les valeurs seront peut être exprimées en Lbs/par pouce, attention en réglant ta clé et s'assurer qu'il y a les deux impériale et métrique. Moi j'utilise un mesureur d'angle mécanique pour les degrés (à 15€) et ma clé dynamo. Il existe chez Facom voir photo des petits mesureurs qui font bip bip une fois le couple de serrage atteint (ou en degrés) C'est pas donné pour une culasse de temps en temps. il faut aussi des vis de culasses neuves impérativement, mais ça tu le savais déjà.

Hello à tous, je suis en train de changer un bon nombre de tuyaux de dépression notamment celui un peu pourri de la capsule à dépression, et là je tombe sur ça (voir photo) Du coup impossible de débrancher ces tuyaux de la pièce, donc à part sacrifier la prise côté faisceau, je garde la prise jaune forcément et je change tuyau par tuyau. A moins de pouvoir commander le faisceau entier en neuf à rebrancher sur la prise jaune. Sinon je vois pas d'autres solutions. La plupart des tuyaux sont vieux et poreux

Hello à tous, je voudrais changer les ampoules du pare soleil qui ne fonctionnent plus, je trouve rien dans la doc technique pour démonter et je veux pas forcer, y a sûrement un truc pour démonter ça. Merci pour les réponses.

Mouais ! rien d'extraordinaire en fait, ça va rester comme ça. Merci en tout cas.

Oui mais là noire comme elle était, probablement jamais remplacée, jamais vu ça, il a fallu les grands moyens. Au bout de 4 rinçage on commençait a voir une couleur rouge très foncée, j'ai donc passé 2 litres, 1 litre de Dexron III, et 1 litre de Dexron II (400ml à chaque fois). Là elle est redevenue bien rouge.

Hello à tous, quelqu'un aurait il un truc pour redonner un coup de blanc à un vieux comodo fatigué par les années ? Voir photo

Pour le LHM rouge des DS c'est la formulation de l'huile qui présentait un problème, ça fuyait de partout, Citroën a corrigé ça par du LHM vert reformulé. (à ne pas mélanger évidemment) Là je viens de faire le remplacement du liquide de D.A, un bon mécano spécialiste des américaines dans les Landes m'a donné un truc: tu vides ton réservoir, tu remplaces par de la Dexron III (vous avez bien lu), tu fais tourner à la Dexron III cette huile de synthèse est assez agressive pour décoller toutes les cochonneries, tu vidanges à nouveau et à refaire si nécessaire. Perso j'ai eu besoin de le faire 4 fois avant d'avoir une belle couleur rouge (elle était franchement noire, voiture achetée comme ça) tu vidanges une dernière fois et tu rinces à la Dexron II 2 fois et tu fais ton niveau. L'huile 150017 machin de chez GM c'est la même formulation. Là j'ai plus de point dur, c'est très doux

On m'a conseillé d'ouvrir la durite de retour moteur tournant sous la voiture et de laisser dégueuler pour tout vider. Ensuite on coupe le moteur et on remplit comme ça au moins... Y a plus qu'à faire la purge avec le volant. La Dexron II marche très bien en effet. Merci des conseils.

Hello à tous, je viens de vérifier l'huile de direction assistée, elle est grise noire, je la croyais sale mais je viens de vérifier sur le manuel d'emploi que c'est de l'huile GM ref: 1050017. Moi qui croyais que c'était bêtement de la Dexron II... Du coup j'ai rien touché ni rien ajouté en plus le niveau est bon, mais j'ai quand même envie de la changer, je ne sais pas de quand elle date (véhicule acheté y a 6 mois). Donc de la GM alors ?

Là au moins ça sort pas de chez Fiat !

J'ai trouvé chez US pièces auto, j'ai pris les 6 tailles 1/4 - 1/8 - 11/32 - 15/32 - 3/16 - 5/16 vendues au mètre. Je vais toutes les changer.

J'ai appelé, ils ont de la durite essence c'est trop rigide, il me faut du souple pour dépression en 8mm, 10, 12, 15mm (carburateur). Je vais voir sur Amazon en silicone.

Bonjour à tous, j'ai besoin de remplacer une bonne partie des petits tuyaux du carbu (air et aspiration) ils sont tous bouffés et poreux, donc plus de commande de ventilation et autres cruise control, sans parlé d'une meilleure carburation, un garagiste d'auto américaine dans mon coin en vacances m'a recommandé de le faire "remplace tous tes tuyaux" Problème y a au moins 3 ou 4 tailles des petits des gros... (je peux mesurer de diamètre) Ou on achète ça ? est ce que ça se vend au mètre ?

Si je change les jantes je n'aurais plus les enjoliveurs d'origine Buick, on va rester comme ça en 185.

Hello à tous, en gros j'ai 4 pneus à changer. Dans la doc du workshop manual la taille est indiquée comme sur la photo, il doit y a voir néanmoins une petite erreur en parlant de P207/70R13 sur la photo, pour moi c'est du 205. La taille 207 n'existe pas. Le problème est que le P205/70R13 est un pneu de collection fabriqué par Michelin soit le XDX B à... 350€ ! rien que ça ! (rien trouvé d'autre) et au look affreux... Je peux tout aussi bien prendre comme indiqué le P185/80R13 en gros à 100€ (ça va mieux !) Par contre j'ai trouvé un calculateur de pneus, on dit qu'on ne doit pas avoir plus de 2% de différence par rapport aux pneus d'origine le calculateur est là: https://www.oponeo.fr/outils/equivalence-des-pneus#replacementsCalculator Comme j'ai dit le 185/80R13 à 100€ va très bien aussi sans se casser la tête. Donc ?

Ok ça me rassure, la pression se fait donc au niveau du radiateur pas du bocal. Y a pourtant sur le bocal un mini et un maxi (when hot), ça sert de réserve. Merci.

Hello à tous, je voudrais savoir si j'ai le bon bouchon d'origine du bocal de LDR, parce que là la question est simple: je vois mal comment ça pourrait monter en pression vu que le bouchon que j'ai est à l'air libre (photos). Cela dit la voiture ne chauffe pas du tout et la fan du radiateur moteur se déclenche bien à 90° environ. Sur la doc ils parlent de 15 Lbs de pression, je vois mal comment, d'ailleurs une fois bien chaud j'ai dévissé le bouchon du radiateur, et aucune pression... Merci pour vos avis. et là

Moi j'ai toujours appris que ça se remplit par débordement ces petites choses là, dans le doute toujours fait comme ça. Maintenant la quantité exact d'huile ça doit être connu.

Si je comprends bien faut tout démonter et déposer le TDB... Pour la dépression je l'avais bien compris comme ça, comme j'ai dit le vaccum tank fonctionne, quand je débranche la durit du carbu connectée au vaccum tank la voiture cale y a donc bien du vide dedans. La fan fonctionne sur les 4 positions, ce que je voudrais c'est un "truc" pour voir déjà si le système reçoit bien la dépression, pouvoir tester par le vaccum tank genre quelque chose comme ça. Pour le moment je ne vois qu'un tuyau violet relié au vaccum tank, est ce qu'on peut le débrancher et jouer avec une seringue pour vérifier quelque chose genre en aspirant ? Un bon tuto de dépannage ce serait royal ! (toutes ces générations là fonctionnent comme ça genre Chevrolet Malibu ou Caprice Classic etc...)

Hello à tous, je cherche à remettre en fonctionnement le bloc de chauffage intérieur (distribution d'air) qui ne fonctionne plus, peu importe la position ça marche pas, il est bloqué en position "DEF" donc pare brise uniquement. Sur la doc technique on n'a que la vue éclatée, rien sur le fonctionnement, apparemment un tuyaux violet est branché sur le "vaccum tank" ainsi qu'un tuyau qui vient du carburateur. Le vaccum tank semble fonctionner, quand je débranche le tuyau du carbu la voiture cale, donc c'est bien opérationnel. Je mets la photo du vaccum tank, si quelqu'un peut m'aider à comprendre comment ça fonctionne en terme de branchement. Merci

Hello, j'ai reçu la pièce, j'ai donc changer que le robinet et son joint que j'ai repositionné dans le radiateur. Apparemment ça ne fuit plus. Merci à tous pour vos conseils.