Richard
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Le santy est vendu.
J'ai fait un peu le tour des annonces.
Mon père veut un modèle 1999->... Il est pas fan des boites carrées d'avant
J'ai trouvé pas trop loin de chez lui un 2000 V8 4.7L avec 190 000km.
Première main, entretien chez Jeep. Apparement, le mec qui le vend est un entrepreneur dans le BTP (donc il a des sous, d'où l'entretien chez jeep)
Il était affiché 7000¤.
Sans trop chercher à négocier, le mec a baissé son prix à 6300¤ avec 4 pneus neufs.
190 000 km, ça vous semble beaucoup ?
Je sais que le 4.7L, comme le 4.0L sont trés fiables (à contrario du 5.2L qui semble avoir pas mal de soucis), mais niveau BA, c'est costaud ?
Sinon, une autre annonce mais plus loin (700 bornes), un 4.0L de 1999 avec 185 000km lui aussi en trés bon etat et entretien Jeep à 6800¤ à débattre (le mec a des sous aussi, il est vigneron B) )
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T'es sur ?
Parce sur ma caprice de 77 y en a un ... et y en a un aussi sur mon ex-cougar de 1975.
Un truc qui ressemble à ça
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2 questions :
- c'est de la flotte du robinet ou du liquide de refroidissement que tu as dedans ?
- Le visco-coupleur du ventilateur, Ok ou hs ? (facile à voir, moteur chaud il est difficile de tourner l'hélice, visco Ok, si il tourne "dans le vide" il est HS donc ne souffle plus assez et le moteur chauffe ... déjà eu ce soucis sur une BMW)
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Je pense pas qu'il répondra.
2000¤ le train de pneu, rien que d'y penser, j'en suis encore mort de rire B)
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Oui je sais, je suis toujours trop soft quand je répond a des anes.
Faut que je fais un stage pour apprendre à être plus "agressif" B)
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lol.
Faut qu'il arrete la moquette le gars !!!
rien que sur 123pneu.fr, on trouve 46 modèles pour la PA, de 52¤ à 156¤
taille : 215/60R16
JFKen a dit :Sur un autre forum, je lis ça (entre autre le fait que le mec raconte qu'une Pa à moins de 6.000¤ c'est une arnaque d'auto maquillée )
Ca c'est typique du gars qui a une PA à vendre, et qu'il s'imagine que ça vaut super cher.
Des PA on en touve à moins de 3000¤ en parfait état pas trop kilometrées.
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portenawak
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--->> Richard.....Rien a foutre du chrome dans un moteur......j'ai même échangé les caches culbu chromé( qui était dessus) contre des origines, donc.............
Moi je préfère le chrome a l'extérieur ou sur mes bécanes.
Tu remarqueras qu'il y a un smiley à la fin de ma phrase, faut arreter de tout prendre au premier degrés
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Au fait, mis à part le choke, il a quoi comme problême ton carbu?
Il est pas chromé
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Le seul truc chiant, c'est que le vilo est enmenché dans le volant moteur sachant que le volant moteur est fixé sur le convertisseur, c'est presque impossible de sortir le moteur sans que le convertisseur ne vienne aussi
D'après maintenant mon experience, je pense que sortir le convertisseur avec le moteur ne pose pas de problème, par contre pour remonter le moteur il faut absolument remettre le convertisseur dans la boite avant de remettre le moteur
Le volant moteur n'est pas boulonné sur le vilo ? Je pose la question par ce qu'on voit des têtes de boulon sur le volant.
Auquel cas, comment tu revisses ces boulons une fois que le moteur et la boite sont accouplés ?
A moins qu'il ne s'agisse que de pion de centrage ?
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http://www.galls.com/techsupport.html#siren
Les marques les plus connues et leurs sonorités.
Sinon on voit moultes sirenes en test sur youtube.
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oui, c'est une code3 V-con 3672 dans la caprice.
Mais elle va dégager pour être remplacée par une federal PA200.
La code3 prendra place dans la buick
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tu les appelles, c'est le plus simple, ils te donneront leur programmation du jour
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L'ampli fixé comme à l'origine dans la saccoche gauche.
C'est une UNITROL 80KM spécifique à la kawasaki.
3 mois de recherche pour en trouver une à un prix abordable $80 avec le port soit à peine 50¤.
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C'est décidé, je monte avec sur Paris dimanche qui vient.
J'ai changé ma bobine, la moto tient désormais le ralenti correctement.
Pis je viens de finir d'installer l'ampli de sirène, il me tarde de la tester sur le périph' B)
Par contre, les sonorités des sirenes federal signal sont vraiment curieuses pour moi qui suis habitué aux code3.
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Je précise, c'est un semis direct, sans préparation de sol préalable (pas de labour, hersage et cie)
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Il y a plusieurs mois, j'ai acheté un compte-tours Sun tach II pour une misère sur ebay.
Il était resté dans sa boite, j'avais la flemme de l'installer.
Aprés avoir terminé la TH200, et comme il me restait quelques jours de vacances, je me suis décider à l'installer.... mais hors de question de le poser avec son support directement sur le haut du tableau de bord (kéké powaaaaa).
Donc, seule solution, l'intégrer directement dans le bloc compteur.
Mais là, problème ... y a pas de place, je vas le mettre où ce truc ?
Puis me vient une idée.
Dans ce bloc compteur a été intégrée une espèce d'économetre branché directement sur la dépression du moteur.
Ce truc ne sert pas à grand chose ... même pas à faire lever le pied droit quand l'aiguille monte à fond
Donc le compte-tours sera installé à la place de l'économetre.
Je demonte tout le bloc compteur ... et je me dis, ben mon gaillard, c'est pas gagné
En effet, va falloir jouer de la dremel pour faire rentrer le compte-tours (déjà débarassé de sa coque). Je précise que j'avais un bloc compteur d'avance provenant de l'impala de tonton Baron, donc, pas grave si je loupais mon bricolage.
Aprés moultes découpes, ajustages, fixations et autres joyeusetés, le compte-tours est en place.
Bon nouveau soucis.
Autour de l'économetre, il y a 2 idiot-lights (Pression huile et alternateur)
Je suis obligé de les déporter.
Ils prendront place autour de la jauge à essence tenant compagnie à ceux du fein à main à pied et du voyant de ceinture.
Pour ça il a fallut repiquer le faisceau d'origine du "circuit imprimé"
Avant:
Aprés:
On voit les 2 fils positifs que j'ai retiré du faiceau d'origine vers 2 autres pistes non affectées.
Le scotch bleu sert à isoler les pistes que j'ai été obliger de dénuder.
L'autre coté:
et enfin, sur la voiture.:
Tout fonctionne impecc et je trouve que ça ne dénote pas avec le reste des instruments.
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trajets identiques (meuse-paris), de la nationale, autoroute et du périph.
J'ai toujours roulé comme un vieux avec cette voiture (ce qui explique la faible conso)
Je roule à 100% d'éthanol sans boitier.
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http://fr.youtube.com/watch?v=HuOs1yap8mU
30% de conso en plus ???
comment ton pote peut expliquer que ma bagnole consomme seulement 1L de plus qu'au super ?
Dernier relevé 10.5L/100 (contre 9.4L au super)
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Et en passant c'est exactement la même chose sur nos vieilles ricaines : Pas d'airbags, pas d'ABS ni d'ESP, pas de renforts de portières, pour certaines pas de ceintures ou alors juste des ventrales....et ça ne nous empêche pas de souder la pédale de droite au plancher de temps à autre !!
Voila qui devrait calmer tes ardeurs de soudage de pédale droite:
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la question qui tue : où se rencontrent les deux systèmes pour lire la même température ?
A -40° mon bon marin.
Maintenant un peu d'histoire:
Fahrenheit décida de fixer le zéro de son échelle comme étant la plus basse température qu'il ait mesurée durant le rude hiver de 1708 à 1709 dans sa ville natale de Danzig. Plus tard, en laboratoire, il a atteint cette température lors de la solidification d'un mélange d'un volume égal de chlorure d'ammonium et d'eau. Il fixa la valeur à 96 degrés (96 valant 12 x 8) comme la température du sang (il utilisa un cheval pour ses premiers calibrages). Tout d'abord, son échelle n'avait que 12 divisions, mais plus tard, il subdivisa chaque division en 8 degrés égaux, d'où la valeur de 96 degrés pour le haut de son échelle. Il observa alors que l'eau gèle à 32 degrés et bout à 212 degrés. Il y a donc 180 degrés entre la congélation et l'ébullition de l'eau.
Des mesures n'étaient pas totalement exactes, car dans son échelle originelle les points de solidification et d'ébullition auraient été légèrement différents de 32°F et 212°F. Quelque temps après sa mort, cette erreur fut découverte et il fut décidé de recalibrer l'échelle en prenant 32°F et 212°F comme points de solidification et d'ébullition de l'eau pure. Il en résulta que la température d'un corps humain sain est de 98,6°F plutôt que 96°F.
Une légende prétend que le point 0°F est la température la plus froide enregistrée en Angleterre et 100°F la température la plus chaude (légèrement dépassée pendant la canicule de 2003).
L'échelle de Fahrenheit était largement utilisée en Europe jusqu'à son remplacement par l'échelle de Celsius. Elle est toujours utilisée de nos jours aux États-Unis et dans certains pays anglophones.
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... une autre de la voiture entière
... prise devant chez moi B) B) B)
)
Infos Jeep Grand Cherokee
dans Classiques
Posté(e)
ben c'est justement celui là