JeepRaccoonDigger

Salut @Gilles, pour ton cas, il te faudra en effet le permis C (permis porteur, permettant de conduite des véhicules isolé de plus de 3.5T de PTAC), et c'est tout. En ce qui concerne le reste, tu n'en aura pas besoin, la FIMO, la visite médicale et j'en passe, c'est dans le cadre d'une activité professionnel. Concernant la limite de vitesse, tu ne sera pas soumis aux limites de vitesses des véhicules destiné au transport de marchandise (les p'tits panneau avec un camion), qui pour le coup, concerne TOUT les véhicules destiné au transport de marchandise, même pour les moins de 3.5T (eh oui, si y'a pas de mention de tonnage sur un panneau avec ce logo, alors même les VL sont concerné), donc dans ton cas, ces panneau ne concerne pas. Tu sera cependant soumis au limitation de tonnage (les ponts, les limite de vitesse +3.5T..etc), mais de toute façon, si tu passe le permis C, tu auras tout ces détails durant ta formation (puisque tu repassera le code par la même occasion, puisque je présume que ton code as plus de 5 ans maintenant). En gros, tu pourras rouler comme n'importe qui, mais devra faire attention au panneau désignant des restrictions de tonnage, rien de plus. En ce qui concerne les contrôles technique, la périodicité varie en fonction des données de ton véhicule, si c'est bien un véhicule classé "PL", alors tu n'auras pas de contrôle technique obligatoire (comme moi et mon M35), par contre si tu doit t'occuper toi même des papiers, tu devras en passer un pour faire la CG, ça reste obligatoire pour valider la démarche. Pour l'assurance, si jamais tu as besoin, je me suis assuré en tout risques, en collection, à l'année pour un peu moins de 200 euros (si je ne dis pas de bêtises), je te donnerais le contact au besoin.

C'est le cas pour pas mal de références, mais pas toutes, et de toute façon, ça supprime automatiquement les articles du panier lorsque tu vas dans justement dans l'onglet "panier". Mais bon, je pense que c'est une question de temps avant que cela revienne à la normal.

Bon eh bien, si vous aviez l'intention de commander sur Rockauto dans les jours qui viennent, il va surement falloir patienter un moment avant de valider vos achats ! Les marques vont devoir transmettre les informations liés a leurs produits pour pouvoir vendre et expédié dans la zone EU et UK. Avis perso, je pense que ça risque de vite évoluer, parce que qui dis catalogue de référence réduit, dis concurrence pour les marques.. Eh oui, si t'a impérativement besoin d'une pièce, bah tu prend celle que tu peux acheter, et si les autres marques sont pas encore dispo, bah bénef pour les marques qui seront à jour. Quoi qu'il en soit.. On est bon pour attendre pour le moment de notre coté.

Globalement, @FLYER34 as très bien résumé. Oui la classification est assez particulière, la FFVE s'interrogeais d'ailleurs lors de ma demande de CG; "pourquoi avez-vous choisi cette catégorie ?", j'ai simplement répondu que je reportais les infos de la CG d'origine, et c'est passé 🤷‍♂️

J'avais le plein la justement m'haha

Non non pas du tout, c'est le Renault T du taff m'haha

Alors la, ont appréciera mes réflexes de ninja je pense. Je roulais tranquillement, et j'ai deviner au loin à la forme de l'engin que je n'allais pas etre déçu, et j'ai eu le temps de dégainer mon téléphone pour le filmer (il était magnifique). b3995a6699fee6b18f7ee941e10b4b54.mp4

Petit update après 8 mois (le temps passe bien trop vite, c'est dingue) ! Booon ! Vous vous en doutez surement, mais en 8 mois, y'a eu quelques nouveautés concernant le M35A2, le plus important étant principalement l'obtention de mon immatriculation française définitive (en collection). Alors commençons par la partie administrative: - Dans un premier temps, il m'as fallu entamé une demande de création de carte grise (WW & changement de titulaire + passage en collection), auprès de la FFVE. J'ai donc entamé la procédure habituelle, avec le dossier photo, les preuves de possession, les documents annexes etc. - Le dossier étant quasiment complet, il me manques 3 choses: un contrôle technique, une preuve d'assurance et le quintus fiscale du véhicule. - Concernant le quintus fiscale, démarche que j'ai entamé en premier (cela me paraissait etre la plus complexe alors je voulais m'en débarrasser rapidement..), j'ai remplis le modèle de quintus disponible sur le net, et je l'ai directement transmis par mail (et non via le site web, comme il est parfois indiqué lorsque l'ont chercher ou l'envoyer..), et j'ai du attendre quelques jours avant d'avoir un retour (2 semaines en réalité), suite à quoi, j'ai simplement reçu par mail un code, une série de caractères, correspondant au numéro de quintus (dans mon cas, je n'avais rien à payé suite à la demande). Par contre, passant par le site partenaire (Eplaque) pour la procédure, il attendait un fichier PDF du quintus, et j'ai du donc deviné que je devais moi même éditer mon document avec le fameux code (j'ai attendu plusieurs jours de recevoir un document dans le vent.. comme rien n'est expliqué nulle part, c'est après avoir échanger par téléphone avec les services de la préfecture et le service client Eplaque que j'ai compris la démarche à suivre). - Ceci étant fait, je me suis ensuite chargé de trouvé un assureur (après avoir essayer chez 3 assureur au hasard, je me suis rapidement rendu compte que mon cas était assez spécifique, assurer un véhicule non-immatriculé (en cours d'immatriculation), pour un particulier, catégorisé poids lourd, en collection.. Autant vous dire que les échanges par téléphone avec les différents conseillées des assurance était assez drôle à écouter. Bref ! ne parvenant pas à trouver d'assureur, j'ai décidé de bêtement tenter quelque chose, au moment ou je me lançais dans cette démarche, il n'y avais qu'un seul autre M35A2 en vente sur leboncoin, et donc j'ai simplement envoyé un message au vendeur en lui expliquant ma situation, et en lui demandant simplement si il était d'accord pour me donner le nom et/ou le contact de l'assureur chez qui il était. 2 jours plus tard, il me répondais en me donnant son assureur, bingo, il ne me restais plus qu'a les appeler, à leurs faire part de ma demande d'assurance (en leurs précisant que je connaissais quelqu'un qui était également assuré chez eux avec l'exact même véhicule), et quelques minutes plus tard, mon véhicule était assuré (via le numéro de châssis par ailleurs, étant donné que je ne possédais pas encore l'immatriculation). Il ne me restais plus que la dernière étape à passer, et j'ai d'ailleurs cherché à très rapidement le faire afin de rassurer mon assureur (qui forcement, attendais patiemment après les documents du véhicule à mon nom). Et j'me suis donc rendu dans un centre de contrôle technique spécialisé poids lourd.. Hein ? Sans immatriculation, oui.. Ne faites pas ça chez vous ! Et la, un échange fort amusant as eu lieu (par vous l'apprendrez certainement maintenant), mais le contrôle technique pour les poids lourd en collection n'est pas obligatoire pour circuler. (si si) Eh oui, le contrôleur m'as directement informé de cet état de fait, chose que j'ignorais complètement, et du coup, il as simplement rapidement jeter un coup d'œil à l'état général du véhicule, m'a fais passer quelques test très rapidement (avant que nous nous rendions rapidement compte qu'il était tout simplement impossible de passer certains test). Je suis donc reparti avec un contrôle technique périodique valable (même si défavorable, vis à vis de l'absence de l'immatriculation), contrôle qui l'aura tout de même couté 118 euros (forcement, plus cher qu'un CT VL). Et après avoir compléter mon dossier FFVE avec ces 3 derniers documents (quintus, contrôle technique & preuve d'assurance), il ne me restais plus qu'a attendre la validation de toute l'histoire, ce qui quelques jours plus tard fut le cas. J'ai immédiatement reçu le certificat d'immatriculation provisoire (ainsi que les plaques WW que j'avais également payé lors de la création de ma demande). VID_20251004_134814.mp4 J'ai pu profiter de ce petit changement de situation pour rouler quelques temps, avant de recevoir mon immatriculation définitive et de commandé mes petites plaques noir. VID_20260201_035108_085.mp4 Et voila qui concluais la partie administrative de mon gros pépère. (pour les curieux, le détail des infos de ma carte grise). En conclusion ? C'était un peu long (surtout à cause du temps que j'avais à consacré a l'histoire), pas forcement donné (j'en suis rendu à quasiment 1.100 euros au total, si ont compte le coup de la carte grise, des plaques d'immatriculations, et du contrôle technique), mais finalement, après coup, ce n'était pas si compliqué que ça, l'astuce était simplement de réfléchir et de faire au mieux, étape par étape. Alors qu'est-ce que ça donne depuis sinon ? Eh bien, j'ai pu faire environs 450km avec, pour des petites sorties perso (passer au McDo), des rassemblements et des sorties ici et la (dont un événement caritatif en compagnie de motards et des copains de chez 2L2D, pour ceux qui les connaissent). Snapchat-206344203.mp4 Et du coup, j'peux officiellement dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Alors, ça avance pas (je roule grand maximum à 70kmh et à 60kmh quand je roule tranquillement), simplement parce que c'est pas spécialement fait pour faire la course hein, mais surtout parce que c'est très agréable à rouler a petite vitesse. La direction assisté étant absente, j'peux vous dire que j'me suis bien fait les bras, et mine de rien, c'est une sacré habitude à prendre, couplé avec le petit angle de braquage (oui c'est un vrai paquebot, et ne j'exagère pas..), donc les petites manœuvre sur place sont sincèrement assez éprouvante, mais à part ça.. On s'y fait. Il faut un bon temps d'adaptation pour comprendre comment le conduire correctement (le point de pivot étant assez particulier du au 4x4 permanant sur les deux essieux arrière), mais avec un bonne dose d'anticipation, on passe partout. Pour ce qui est de l'entretiens et de la mécanique ! Je n'ai rien eu à faire pour le moment, tout mes fluides sont niquel, les niveaux ne bougent pas, les points de graissage sont graissé comme il faut, en bref, il as toujours été très très bien entretenu par son ancien propriétaire, et je compte bien perpétué la tradition ! (achat de matériel de dépannage et de maintenant poids lourd imminant). Niveau upgrade maintenant, la, c'est un peu différent. En premier point, je ne dispose pas de jauge à carburant, le socle est présent, mais la pompe a été arraché du support, donc je vais prochainement la remplacé. Et dans ma recherche de cette panne (puisque j'était persuadé qu'il pouvais s'agir d'un problème de contact au niveau du tableau de bord..), j'ai malheureusement endommagé mon câble de compte tour, il est aujourd'hui hors d'usage, et je vais donc en recommander un neuf par la même occassion. En ce qui concerne le point le plus important maintenant, le système de filtration de l'huile, je vais prochainement installer un kit de mise a niveau des capsules de filtre à huile, car d'origine, les deux filtres sont monté à l'envers (le cul de la capsule vers le haut, et l'entrée/sortie du passage d'huile vers le bas, en plus de ne PAS disposé de système d'anti retour.. Eh oui ! Pour faire simple, l'huile ne reste jamais dans les capsules lorsque le moteur est arrêter, elle redescend, et donc à chaque démarrage, les filtres à huiles doivent de nouveau se remplir intégralement ! Se qui rend les démarrage particulièrement "lent", dans le sens ou je patiente entre 8 et 10 minutes en laissant le moteur tourner au ralenti, sur place avant de partir (je fais de même avant de le couper pour laisser l'huile reposer du turbo et patiente 2 à 5 minutes avant de le couper), et d'ailleurs, la pression d'huile met un bon 25/35 secondes avant de commencer à monter. Alors, dans un sens pas d'inquiétude, c'est d'origine, tout les M35A2 dispose de se petit "soucis" technologique c'est pas forcement très grave dans un premier temps, mais dans mon cas, je préfère installer se fameux kit, qui rend la monté de la pression d'huile bien plus rapidement (puisque le kit permet d'installer des filtre à huile agricole moderne, avec anti-retour) Il existe le même genre de kit pour les 2 filtres à carburant, je passerais surement également par l'upgrade une fois ces quelques modifications effectuée. Voila voila ! Que dire de plus ? Sincèrement, j'avais peur de regretter mon achat (et j'ai d'ailleurs un temps hésiter avant de me lancer, même si c'était avant de le voir et de craquer à la seconde ou je l'ai vu de mes propres yeux..), mais je ne le regrette absolument pas. C'est une vrai merveille, j'adore le conduire, y'a rien à dire, c'est génial. Je comprend totalement les quelques possesseur de M35 avec qui j'ai pu échanger au USA sur différents support, ils l'adore également, et ils ont raison. Bien qu'il y ai quelques inconvenant et que ce ne soit pas forcement le véhicule le plus pratique à sortir, pour ma part, je ne considère clairement pas ces points comme des soucis, je passe largement outre. Je vais prochainement poster une vidéo de présentation plus complète sur ma chaine youtube, je posterais le lien directement a la suite du sujet ! Merci à vous pour votre lecture !

Update du 24/25 ! De retour plus tôt que prévu (j'ai craqué mon slip et passé une nouvelle commande le soir même de mon précédent post). J'ai pris des pièces en rab, mais globalement, j'ai surtout remplacé les éléments qui présentais des faiblesse lors de ma précédente session méca. J'ai donc remplacé la pompe à essence pour commencer (son remplacement me prouvera trèès vite que j'avais raison de le faire, elle était complétement rincé) Suite à quoi, j'ai directement raccordé ma pompe à ma petite nourrice (je ne prend pas le risque de tourner avec le carburant présent dans le réservoir, je vais le vider intégralement avant et inspecté l'intérieur avant de le raccorder de nouveau). Et ensuite (alors je n'ai pas pris de photo sous le véhicule par manque de place, mais il est changé, et en effet, tu avais raison @sebastien 01, il est bcp plus petit, plus léger, et surtout, plus performant ! Ensuite, par curiosité (et pour confirmé se que j'avais rapidement aperçu du coté passage), j'ai déposer le couvre culbuteurs coté conducteur, et comme vous le voyez, c'est vraiment pas déconnant. Suite à ça, j'ai vidangé le bloc, l'huile était noir, rien de bien surprenant, pas de débris, juste de la vielle huile. J'ai prérempli le nouveau filtre à huile, remis en huile, et ont était parti pour le test. Je n'ai pas filmé se moment mais, mais globalement, le moteur tourne bien plus rapidement et nerveusement, le démarreur fais clairement le café, et la pompe à essence a immédiatement remplis le filtre en a peine 4 tours de moteurs. Et après avoir revu à 3 reprises la position de mon chapeau et réinstallé les fils des bougies (oui j'ai pas l'habitude des blocs Mopar, j'me suis planté 2 fois), et bien.. vlc-record-2026-01-26-20h25m17s-GX010348.MP4-.mp4 20260125_122347.mp4 J'vous rassure, le bruit insupportable ne viens pas du bloc, mais de l'alternateur, il est complétement mort lui aussi, mais j'avais besoin de lui pour faire tourner la pompe à eau pour le coup. C'est donc une belle petite victoire, le moteur sonne terriblement rond, quand ont pense a l'état dans lequel j'ai récupéré la machine, c'est assez surprenant et bon à entendre, je doit l'admettre, ça fais plaisir ! J'ai laissé doucement le moteur chauffer (j'ai un peu aidé le carburateur a tenir le rythme, je pense que le temps l'as un peu fatigué, et l'additif que j'ai rajouté dans ma nourrice pour aider as du décrassé un peu, mais aussi l'encrassé légèrement, il tiens difficilement le ralenti (un p'tit nettoyage au ultra-son est déjà prévu, j'ai d'ailleurs les joints de coté) Snapchat-705026524.mp4 En tout cas, une chose est sur, il est quand même plus silencieux que ma Camaro (pour le moment en tout cas), même si le son de l'alternateur perturbe bcp le son (aussi bien en vidéo qu'en vrai d'ailleurs..) Et ensuite du coup, je suis passé a une petite session lavage (léger, mais histoire de lui reprendre un peu ses honneurs), et ça ne lui as pas fait de mal ! VID_20260125_085546_051.mp4 VID_20260125_085341_214.mp4 Et voila globalement se qui as constitué mon petit week-end. Maintenant, je vais bricoler tranquillement dessus, faire les freins, avancer sur des p'tits trucs chiant mais ne nécessitant pas forcement de nouvelles pièces, en attendant la suite !

Je devrais normalement recevoir quelques nouvelles pièces avant lundi prochain, j'ai justement pris un démarreur dans le lot, on verra bien !

Update du 17/01 ! Bon ! Pour cette première journée de boulot sur le p'tit Dodge, j'ai pu faire franchement pas mal de petites choses (plus que je ne le pensais d'ailleurs). D'abord, j'ai mis un nouveau p'tit coup de propre à la baie moteur (ont dirais pas, mais si, croyez moi). Durant mon p'tit nettoyage, j'ai d'ailleurs pu trouver LA raison de la panne moteur, un truc pourtant assez essentiel, mais peut-être pas à l'époque pour celui qui as bidouiller dessus. Pour faire simple, les deux cosses entouré en rouge sur l'image présente ci-dessus était jumpé (en direct) avec des cosses faites à la va vite, il s'agit des deux cosses qui prennent normalement place sur le "ballast resistor", donc forcement, tout as marché "correctement" pendant un petit moment, jusqu'à se que la bobine ne déclare forfait (en plein milieux d'une balade, d'après l'ancienne propriétaire). Je n'ai pas cherché à comprendre au vu de l'état du ballast présent, je l'ai immédiatement remplacé par un neuf (se détail aura sont importance !) Après ça, tout me semblais plutôt correct en terme de raccordement coté conducteur de la baie moteur, donc, je suis passé au coté passage, et j'en ai profité pour viré la bobine, les fils, le chapeau, le doigt d'allumeur d'origine (je perd pas de temps à essayer de sauver les éléments présent, je remplace en neuf, je verrais plus tard pour examiné l'état des élément remplacée plus tard), spoiler: tout est bon à jeté. J'ai ensuite viré les bougies du bloc, et j'ai ajouté quelques goutes d'ATF dans les cylindres (l'idéal aurait été de laisser le bloc barbouiller avec l'ATF dans les cylindres, mais j'ai voulu avancé plus rapidement (spoiler: je reviendrais sur l'ATF en fin de post). (Bougies coté passager) (Bougies coté conducteur) Bon, les bougies ne sont pas spécialement belle à voir, mais rien de bien effrayant à première vu (le cylindre 1 était déjà dans la trempette "ATF", c'est pour ça qu'elle semble grasse), bon, vous vous en doutez, je suis passé sur du neuf. J'ai nettoyé les quelques masses que j'avais sous la main, pour favorisé la circulation du courant, et j'ai refait les cosses coté batterie (je les remplacerais la prochaine fois, parce qu'elle me semble quand même assez peu épaisse, et chauffe assez vite) J'ai rapidement remis les fils sur les bougies, et ensuite, comme dis plus haut, j'ai eu envie de tenter le coup, et résultat.. VID_20260117_102417_775.mp4 Je pense que ça s'entend, ça galérouille ! Je pense que le démarreur doit avoir un bon coup dans la gueule, donc j'vais voir pour le remplacer (je n'avais pas anticipé ce détail, donc je n'en ai pas sous la main pour le moment, ce sera pour le prochain panier). J'avais d'ailleurs débranché l'arrivée d'essence du réservoir sur la pompe, et j'ai mis une nourrice (juste a coté de la roue) Malgré les quelques petits tours de moteurs, bien que timide, pas une goute dans le filtre (la pompe à essence est peut-être HS, je vais la remplacer également dans le doute). En tout cas ! Une chose est sur, le remplacement de la bobine d'allumage et de la résistance as fait le travail, car oui, j'ai bien de l'allumage en sortie de bobine ! (Et ça, c'est beauuu). Et.. voila ! C'est globalement tout pour aujourd'hui, j'ai fais quelques autres bricoles annexes, mais rien de plus coté moteur. P'tit bonus, le voyant signalant l'ouverture des portes arrière est au garde à vous ! C'est beau à voir ! Snapchat-6785685.mp4

Oui la différence est quand même bien visible, encore plus en vrai qu'en photo. J'ai d'ailleurs un peu plus de visibilité sur les marquages du véhicule, même si ils sont pas mal effacé par le temps et les couches de peinture successive. Eh oui, c'est bien le 318ci 5.2L. J'ai d'ailleurs rapidement jeter un coup d'œil à une bougie (oui une seul, j'était vraiment pressé par le temps ce weekend malheureusement..), et elle était en très bon état. Je ne préfère pas parler trop vite, mais au vu de la gueule de la baie moteur après lavage, je n'ai franchement pas de doute sur l'état interne du moteur, pour moi, une bonne révision global et il repartira sans trop de soucis. D'ailleurs, rien à voir mais détail assez amusant et frappant, ont vois clairement le "travail" des gars qui ont fourni le véhicule à l'époque dans la cabine, le toit d'origine de la cabine à été.. Disons, découpé avec une précision assez douteuse 🤣 Comparé au M35, ont vois bien la différence entre un véhicule conçu pour l'armée, et un véhicule civil transformé pour l'armée. Je ferais plus de photos le weekend prochain.

Eh voila, après une petite heure de route, le voila enfin à la maison. Bon, malgré la météo (il pleuvait à verse..), j'ai pris le temps de passer toute la carrosserie extérieur (en dehors du toit que je n'ai pas encore pu faire) au karcher (j'ai pris 1h45 à faire le tour et les sous-bassement.. J'vous raconte pas l'épaisseur de la saleté présente, a chaque passager j'enlevais une couche.) Et mine de rien, le résultat parle de lui même. J'ai également donner un grannnnd coup dans la baie moteur (j'avais préalablement protégé les zones un peu "sensible") et ça fait tout de suite moins peur (je n'ai pas de photo de la baie avant nettoyage, mais croyez moi, c'est le jour et la nuit ! La suite au prochain épisode !

*casually driving my M35A2* https://youtu.be/OkTcEfoT6eM?list=RDOkTcEfoT6eM

Oui je pense aussi, je n'ai pas beaucoup d'info sur l'historique du véhicule pour le moment alors difficile à dire. Très bonne question, je n'ai pas pensé à regarder sur la CG, à vérifié Oui je pense que je vais clairement le laisser dans sa configuration actuel. Je verrais pour les pièces neuves, reste que malheureusement, mes deux ailes ne sont vraiment pas belle à voir..

Niquel ça, tu vas pouvoir ranger la Smart dans le coffre sans soucis en plus, top ! 😂

Elle est sublime, un p'tit rêve, la cousine de Christine hehe, félicitation à toi !

Salut les amis, A l'occasion de la vente prochaine de l'un de mes Cherokee (l'un de ceux que je ne prévoyais pas spécialement de garder après son sauvetage) et pour fêter noël dans les règles de l'art, j'ai tout récemment (la semaine dernière) craqué sur un Dodge M886 à remettre en état. D'après ce que je sais, il avais été offert il y a plusieurs année au mari (malheureusement décédé) de la personne qui me le cède, et avais malgré tout été remis en état il y à plusieurs années pour rouler (les documents administratif ne sont pas trop vieux, carte grise française, déjà sous statut collection, ce qui m'arrange pas mal). J'ai pu le voir en personne et faire un p'tit tour global de la machine, qui, comme vous l'aurez surement compris (ou le verrez très rapidement avec les quelques photos que j'ai rapidement prise lors de ma visite), il est à l'arrêt en extérieur depuis un bon petit moment, entre 3 et 5 ans. Niveau état, un gros coup de karcher lui redonnera une bonne dosse de fraicheur, il y à une grosse couche de saleté et de mousse, et je sais par expérience qu'un bon billet de 40/50e en station de lavage et 1 bonne heure de douche lui donnera très vite un autre aspect. Mais forcement, il y à un peu de travail de carrosserie, de la découpe et de la soudure à faire sur la caisse, deux ailes à changé (trouvé en neuf au Pays-bas, donc je ne m'embêterais pas à refaire celle-ci, autant repartir sur du propre), et un entretiens/révision complet est déjà prévu. Le but premier sera de remettre en état de marche la globalité des choses importante pour le futur contrôle technique (oui je sais, ont y est pas encore, mais j'aime prévoir sur le long terme), et de le fiabilisé au maximum, une fois que ce sera fais, ont s'occupera de toute la partie esthétique, en commençant par changer tout ce qui est trop rouillé ou endommagé et ne pouvant pas etre remis en état. J'ai déjà pu en parler un peu à quelques collègues, qui m'ont directement demandé si j'allais viré la caisse pour le configuré en pick-up, et bien que l'idée mais traversé l'esprit, je pense que le laisser en état d'origine est bien plus intéressant, j'achèterais un pick-up le jour ou je voudrais un, autant laisser les tacos dans leurs configuration d'origine, surtout lorsqu'il s'agit de modèle aussi "rare". Car oui, après plusieurs recherche sur le net, eh bien.. mine de rien, ce n'est clairement pas aussi simple de trouver des informations sur la série des M880 que pour mon M35A2, et je n'ai réussi à en trouver aucun en vente nulle par, d'ailleurs (si ce n'est des annonces terminé datant du siècle dernier). De ce que j'ai cru comprendre, il s'agissais donc d'une ancienne ambulance de l'armée américaine, le modèle ayant été distribué par Dodge entre 1975 et 1978 suite à un appel d'offre de l'US Army, la configuration de la cellule correspond bien a ce que j'ai pu voir et lire, mais elle à soit été modifié, donc pour moi, soit il n'était pas forcement destiné a l'accueil de blessées soit ce n'était pas forcement une réel ambulance (en terme d'usage je veux dire), d'ailleurs, la croix rouge ne figure pas sur la carrosserie, ce qui rejoint ma théorie. (exemple du modèle quasiment identique au miens, on remarque d'ailleurs que le paterne du camouflage est quasiment identique au miens, à croire qu'il s'agirais même d'un ancienne photo de mon modèle) Je doit (normalement) le rapatrié dans mon local d'ici le weekend prochain, j'ajouterais de nouvelles photos au fur et à mesure sur le poste, et j'en ferais une vidéo sur ma chaine youtube (forcement). En tout cas, une chose est sur, cela fera un très chouette compagnon de convoi au M35 ! 😄

Pouarf, c'est un stickers quoi, ça reste sympa (dans l'idée), ça n'a pas grande utilité, certes, mais si vous la voulez, vous l'acheter, si vous la voulez pas, bah vous l'achetez pas 😅 C'est le genre de p'tit détail qui reste sympa sur une voiture lors des événements, comme les plaques commémoratives, les immatriculation custom et autres, ça sert à rien, mais c'est sympa visuellement

De quel véhicule parles-tu exactement ?

Pour ceux que cela pourrait éventuellement intéresser, la deuxième (et dernière) partie concernant la remise en route de ma camaro est disponible ! https://youtu.be/yRbqFTPg8QQ

Eh bien j'ai un très bon ralenti, je l'ai réglé à environs 800 tours, je pense même que je vais sans doute pouvoir le descendre un peu, dès que j'aurai reçu la cale pour mon filtre à air (mon nouveau bol touche le carburateur et donc n'est pas bien posé, donc j'utilise celui d'origine pour le moment. En tout cas ! Aujourd'hui, j'ai fais environs 100 bornes, j'ai pu enfin tester sérieusement la machine, et quel plaisir.. C'est génial à rouler, j'ai encore des petits réglage à faire bien évidement, notamment la tringlerie du kickdown à revoir (le câble à tendance a se décrocher de son support par moment, j'ai du bricoler un système temporaire pour le bloquer de façon a le faire fonctionner) Pas de fuite, pas de surchauffe, un petit bruit métallique un peu étrange si je prend les dos d'âne un peu trop vite, je vais tacher de jeter un œil (comme quelque chose qui frotterais mais durant 1/2 secondes après le passage du dos d'âne, très perturbant comme truc, mais bon, rien de bien méchant à mon avis

Oui je l'espère aussi ! Je vais surtout surveiller les potentiels fuites, la température (en ville à faible vitesse par exemple), et je ferais quelques vidanges en rajoutant à chaque fois de l'additif au Zinc (c'est peut-être une perte d'argent de faire plusieurs vidanges en si peu de temps pour certains, mais je préfère avoir l'esprit tranquille en vérifiant l'évolution de l'état du filtre et de l'huile en plusieurs temps durant la période de roulage "serieux") Merci beaucoup ✌️ Je suis parti sur un 1103 Summit, je met la riche technique ci-dessous:

Mise à jour ! Après un bonne dizaines d'heure a bricoler et quelques billets dépensé sur Rockauto, j'ai enfin pu voir le bout du tunnel ! Pour résumé globalement, forcement, plus aucun soucis lié a notre problématique initial, l'arbre a cam et les poussoirs était bien la cause de tous les précédent problèmes (vous savez maintenant que des pop à l'accélération peuvent venir d'un soucis d'ACC), pensez à bien vérifié la levée de vos culbuteurs en déposant vos cache culbuteurs de temps à autre si vous commencez à avoir des petits soucis ! J'vous laisse quelques photos du remontage (pour les curieux) Après un bon nettoyage de l'arbre à cam neuf, j'ai l'ai intégralement badigeonné de graisse (celle qui était fourni avec), avant de monter le kit chaine neuf. D'ailleurs, malgré mon installation du kit chaine, ma poulie était d'origine, le réglage du distributeur est décalé (en gros, le marquage "0" sur le couvre distribution est erronée (le réglage reste gérable à l'oreille ceci-dit) J'en ai profité pour remplacer les autres éléments qui nécessitait d'etre mis au gout du jour (radiateur principal, radiateur d'huile, lignes d'huile etc) Après avoir installer le cache distri, en ayant pris soin de changer les joints au passage, j'ai pu remettre une partie du moteur en huile (huile de rodage) et recouvrir mes puits de poussoirs hydraulique ainsi que les poussoirs de graisse d'assemblage (j'ai laissé mes poussoirs baigné dans l'huile durant 7 jours au préalable). Il est rapidement venu temps de remonter la pipe d'admission (joints neuf + pate à joint (RTV)), je n'ai utilisé que des joints neuf durant le remontage pour information, pour ce que cela coute.. Autant tout changer pour partir sur une bonne base ! Et après avoir bataillé pour retrouver le bon emplacement des diverses vis, j'ai finalement réussi à remonter l'intégralité du bloc (en plus des raccords radiateur huile et refroidissement de transmission). Il était à présent temps de passer au rodage moteur, et j'aime autant vous dire que ce fut très long, très stressant, et franchement pas rassurant comme process, si vous avez l'occasion de le faire sur un banc, faite le, faire le rodage sur le véhicule, c'est vraiment pas évident, surtout avec les chaleurs d'été et sans système de ventilation. J'ai donc passé 2 jours à gérer le rodage, en surveillant minutieusement la température, en mettant en pause le rodage de temps à autre pour éviter une surchauffe moteur. (ça a l'air chaotique, raconté comme cela, mais ça a été). J'ai pu en profité pour gérer la remise en eau de mon système de refroidissement. Et après une bonne période de stresse, à surveiller température et fuite potentiel (spoiler, j'y ai eu le droit, évidement, sinon c'est pas drôle !), nous voila au résultat final.. VID-20250713-WA0001.mp4 (je précise qu'après rodage, j'ai laisse le moteur refroidir, j'ai laissé la nuit passé, j'ai vidangé le bloc, j'ai laissé le carter ouvert, et j'ai fais coulé de l'huile propre sur les culbuteurs en laissant le temps à l'huile de parcourir le moteur, ça a permis d'aider a éliminer les quelques reste d'huile de rodage présente dans les conduits, et j'ai enfin remis en huile mon moteur avec une huile propre, et un flacon complet d'additif ZDDP, d'ici quelques centaines de kilomètre, je ferais une nouvelle vidange) J'ai également pris soin de jeter un œil à l'état de mon huile après vidange, à l'œil et avec un p'tit aimant, et en dehors de quelques résidu lié au rodage (moins épais que de la poussière), rien de bien effrayant, j'en ferais de même lors de ma prochaine vidange pour prendre la température. Eh voila ! Après 5/6 mois d'attente et de travaux, la Z28 est de nouveau sur pieds, et j'aime autant vous dire que ça fais drôle ! Pour information, j'ai du dépensé entre 1000 et 1800e au total pour en arrivée la (en comprenant toutes les dépenses, huiles, pièces, frais de transport compris etc etc) A l'heure actuel, j'attend quelques dernières pièces pour terminé le travail, mais ont est pas trop mal. Reste plus qu'a faire le tour de l'ensemble, encore encore et encore, en tournant un peu dans mon village, pour repérer de potentiel problèmes et autres fuites, avant de prendre la route pour un essaie routier plus dur. En résumé d'ailleurs, concernant les problèmes que j'ai eu suite au remontage: - Fuite de liquide de transmission lié aux anciennes conduite de refroidissement que j'ai réutilisé, elles n'ont pas aimé etre démonté/remonté, j'ai donc du les refaire à neuf au tout début de mon process. - La gestion de la chauffe du bloc du fait de tout faire dans des conditions franchement pas idéal. En dehors de ça, je pense que tout s'est bien passé, ça aurai surement pu être bien pire !

Update: J'ai reçu un nouveau jeu avec les bonnes pièces, je vais pouvoir commencer ! Merci à vous les p'tits potes