JeepRaccoonDigger

J'en ai profité pour prendre les compressions, voici mes résultats: Cylindre 2 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 1 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 4 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 3 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 6 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 5 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 8 = 10.5bar - 155psi | Cylindre 7 = X (je ne parviens pas à introduire la durite du testeur pour le moment) J'en profite aussi pour vous donner un idée de la gueule des bougies (les 3 les plus sombre était complètement noir et crasseuse, en témoigne la dernière photo)

Bon, pour faire suite à mon soucis, j'ai décider d'ouvrir mes caches culbuteurs pour jeter un petit coup d'œil, et coté droit (passager), j'ai fais une mauvaise surprise, et je ne sais pas trop quoi en penser.. Une chose est sur, c'est n'est pas normal. (un aperçu du coté conducteur, tout me semble normal de ce coté-ci) (et le coté passager, avec le fameux soucis..) Bon, j'ai directement commencer à regarder le jeu, et que ne fut pas ma surprise de voir que la fente de la tige était cassé. (j'ai récupérer un petit bout de limaille de forme circulaire) (coté droit, tout est normal) Voila voila.. Je ne sais pas trop si le soucis est courant, j'attend vos réponses et vos suggestions..

Je vais tacher de faire ça ce weekend alors, j'en profiterais pour démonter les caches culbuteurs pour regarder l'état de la mécanique, j'ai cru comprendre que ça pourrais peut-être venir de la, j'espère me tromper ! J'ai vérifier en effet le sens des fils des bougies, je revérifierais également, mais tout était bon en effet

Alors oui, j'ai bien suivit les différents réglage en prenant soin de débranché et bouché la dépression (allumeur et carbu), je n'ai pas vérifier que le piston n°1 était en PMH par contre. Pour ce qui est du reste, c'est plus ou moins ce que j'ai fais, bien que je ne l'ai pas exactement fais aux même tr/min. Le soucis c'est surtout que peu importe le réglage ce soucis de pop persiste, et c'est assez peu rassurant je doit dire.. Je vous laisse une petite vidéo du soucis en question, à savoir que le souffle des pops que vous entendez et clairement plus fort et présent dans la réalité comparé au son de la vidéo, et ont sent clairement que ça sort du carburateur. 20250202_115023.mp4

Bonjour à tous ! De retour après un petit moment d'absence (je reviendrais dans l'année sur l'affaire des papiers de ma 740 et sur la Country Sedan dans l'année, j'attend que les beau jours et la chaleur soit de retour 🥶), aujourd'hui, je vous présente ma nouvelle acquisition, fraichement arrivée de Valence, après un périple routier de 20h (allée et retour). J'ai donc adopté cette petite Camaro de 1982 (Z28E), équipé du 305ci de 5.0L (boite automatique), qui comme vous le constaterez sur les photos, à déjà eu droit a une petite dose de modifications (pas forcement bien bien monté d'ailleurs, j'ai rapidement retoucher au système de fixation du câble d'accélération au carbu, qui avais tendance a rester bloquer en arrière a cause du montage hasardeux et d'une partie en plastique présente sur le câble en lui même). Pour la petite histoire, la machine a eux droit a presque 6.000 euros de frais (train avant, circuit de freinage entièrement refait a neuf, carburateur edelbrock neuf, allumage etc..), et il est important de préciser pour la suite du sujet du jour que le réglage de l'allumage et du carburateur a été facturé) J'ai donc acheté la voiture en connaissance d'un fait, le moteur aurais besoin d'un coup d'œil, puisqu'un problème est présent (et persiste malgré mes tentative de réglage d'allumage a plusieurs degré, à savoir 6, 8, 10 et 15), il s'avère que le carburateur semble "tousser" de l'air, comme si celui-ci refoulais de l'air, et ceux lorsque je donne des coup (même léger) d'accélération, et parfois même au ralenti. Pour faire simple, le carburateur fais des "pop", comme du back-fire, sauf que j'ai beau jouer avec l'allumage, le problème reste le même, je vous laisse quelques photos pour vous donner une vu d'ensemble de la configuration actuel. Débutant tout juste mon apprentissage de la mécanique sur les V8 ricain, j'avoue etre un peu perdu. Quelques informations supplémentaire: - j'ai régler plus ou moins le carburateur pour que celui-ci consomme le moins possible tout en laisse un bon régime moteur au ralenti (en park), soit 900/1000 rpm. - j'ai effectué mes tentatives de réglage d'allumage avec un pistolet d'allumage stroboscopique, en utilisant la valeur réglé sur celui-ci et en plaçant le marque du vilebrequin sur le point "0" de la petite plaque métallique gradué avec les différents degré. - je ne suis pas parvenu à trouver d'information fiable pour régler l'allumage correctement, d'où mes différentes tentatives, en plus du fait d'avoir ce soucis de "pop" d'air à l'accélération, et je tentais mes réglage en restant a 1100rpm. (le pistolet en question) En vous remerciant par avance pour vos lumières les amis !

Bonjour à tous ! De retour après un petit moment d'absence (je reviendrais dans l'année sur l'affaire des papiers de ma 740 et sur la Country Sedan dans l'année, j'attend que les beau jours et la chaleur soit de retour 🥶), aujourd'hui, je vous présente ma nouvelle acquisition, fraichement arrivée de Valence, après un périple routier de 20h (allée et retour). J'ai donc adopté cette petite Camaro de 1982 (Z28E), équipé du 305ci de 5.0L (boite automatique), qui comme vous le constaterez sur les photos, à déjà eu droit a une petite dose de modifications (pas forcement bien bien monté d'ailleurs, j'ai rapidement retoucher au système de fixation du câble d'accélération au carbu, qui avais tendance a rester bloquer en arrière a cause du montage hasardeux et d'une partie en plastique présente sur le câble en lui même). Pour la petite histoire, la machine a eux droit a presque 6.000 euros de frais (train avant, circuit de freinage entièrement refait a neuf, carburateur edelbrock neuf, allumage etc..), et il est important de préciser pour la suite du sujet du jour que le réglage de l'allumage et du carburateur a été facturé) J'ai donc acheté la voiture en connaissance d'un fait, le moteur aurais besoin d'un coup d'œil, puisqu'un problème est présent (et persiste malgré mes tentative de réglage d'allumage a plusieurs degré, à savoir 6, 8, 10 et 15), il s'avère que le carburateur semble "tousser" de l'air, comme si celui-ci refoulais de l'air, et ceux lorsque je donne des coup (même léger) d'accélération, et parfois même au ralenti. Pour faire simple, le carburateur fais des "pop", comme du back-fire, sauf que j'ai beau jouer avec l'allumage, le problème reste le même, je vous laisse quelques photos pour vous donner une vu d'ensemble de la configuration actuel. Débutant tout juste mon apprentissage de la mécanique sur les V8 ricain, j'avoue etre un peu perdu. Quelques informations supplémentaire: - j'ai régler plus ou moins le carburateur pour que celui-ci consomme le moins possible tout en laisse un bon régime moteur au ralenti (en park), soit 900/1000 rpm. - j'ai effectué mes tentatives de réglage d'allumage avec un pistolet d'allumage stroboscopique, en utilisant la valeur réglé sur celui-ci et en plaçant le marque du vilebrequin sur le point "0" de la petite plaque métallique gradué avec les différents degré. - je ne suis pas parvenu à trouver d'information fiable pour régler l'allumage correctement, d'où mes différentes tentatives, en plus du fait d'avoir ce soucis de "pop" d'air à l'accélération, et je tentais mes réglage en restant a 1100rpm. (le pistolet en question) En vous remerciant par avance pour vos lumières les amis !

Le bon gros Iron Duke des familles haha ! Rassure toi, tu n'est pas le seul à avoir une baie moteur qui fasse peur à voir avec un p'tit moulin du genre. D'ailleurs, visiblement, il manques moins d'élément sur ton moteur que sur celui de ma Skylark 82', c'est un bon point Pour ma part, je n'ai eu aucun mal à redémarrer la machine, reste maintenant un bon gros coup de nettoyage à donner à l'ensemble, changer les pièces qui méritent de prendre leur retraite, changer les fluides, passer le carburateur au bain a ultra son (changer les joints au passage), et ont sera pas trop trop mal pour faire quelques tours du village avant d'entamer le reste des taches à accomplir. Snapchat-33760594.mp4

L'utilisation de véhicules de collection est interdite dans un cadre professionnel (location de voiture ou autre, par exemple), en effet.

Félicitation à toi, l'une de mes américaines de rêve !

Excellent ! Et oui en effet, beaucoup de petites américaines était vendu en france durant ces années la, l'avantage, c'est que certaines pièces sont trouvable sans trop de difficulté sur Leboncoin, contrairement aux modèles plus rare ou importé N'hésite pas à nous faire plus de photos de ton modèle !

Salut à tous ! J'ouvre un petit topic pour vous partager la petite journée incroyable que j'ai pu passer aujourd'hui même à la 25ème (et dernière de Clastres..) édition du "European Dragster". Je vous laisse donc avec quelques photos, et une vidéo youtube très condensé (sans montage) de cette petite journée !

Hâte de voir la suite alors ! @Rox

Eh bien je viendrais surement vers toi à se sujet a l'avenir ! Merci pour les infos !

C'est bien ce que je me disais, j'ai le même soucis que toi sur ma Skylark, il me manques les parties de finitions au niveau du pare-chocs avant/arrière C'est moins flagrant que sur la tienne, mais c'est quand même un peu chiant oui.. Et donc ces pièces la sont introuvables ?

Eh oui ! C'est pas super beau ni agréable à voir pour le moment, mais elle ne demande que de l'amour

Oui je vais faire ça également, faire quelques tours dans le vide pour aider un peu a décrasser tout ça !

Au vu du prix et du modèle, je pense que sans papiers, sans clés, 2000 euros, ça me parait plus qu'excessif Cependant, si la famille retrouve en effet les documents de la voiture, et les clés, ça reste à voir ! Si elle as été correctement stocké, au sec et a l'abris, franchement, ça ce tente, c'est une petite ricaine sortie lors des gros bouleversement auto durant le début des années 80, il y a de forte chance pour que ce soit un petit moteur, et que la consommation ne soit pas celle qui fais tant peur à bien des gens. J'espère que cette petite histoire donnera suite à quelque chose de chouette !

Alors, malheureusement, si j'ai prévu de remplacer autant de pièces directement, c'est que j'ai un peu fais le tour de pas mal de pièces, et celles-ci sont complétement hors d'usage. Autant dire que la plupart des périphériques moteur ont décidé de passer l'arme à gauche 🥶 J'essaie justement de la redémarrer avec un minimum d'entretiens, dans le but de la faire tourner, et éventuellement la déplacer un peu dans mon village, histoire de prendre la température. Le moteur tourne (lorsque je tourne la clés, dans le sens ou le démarreur fais son travail, je dit bien "Tourne", il ne tousse pas et ne démarre pas) sans soucis, l'huile n'est pas trop moche à voir, ni trop clair, ni trop foncé, l'huile de boite, pareil, elle as encore ça petite couleur rougeâtre, mais j'vais dans tout les cas vidanger tout ça rien que pour le principe et la tranquillité d'esprit. Pour ce qui est du démarreur, il ne chauffe pas, c'est le relais de démarrage qui chauffe, je vais également le remplacer. Et concernant le carburateur, je vais plutôt adopter la solution du remplacement pour un carburateur en état, je garderais celui-ci en souvenir 😄 Je vais opter pour un 2100 comme le miens, j'en ai trouvé sur Rockauto, Ebay et Leboncoin, j'ai le choix des armes !

C'est bon à savoir, merci beaucoup @Phil 👍

Okay, j'ai compris le messages ! 😂 Je me doutais bien que le prix avais un lien sur la qualité du bazar, j'ai jeter un œil au commentaires de l'article, et ça m'étonnais un peu, d'où ma question justement. Est-ce que vous savez comment je peux comprendre/différencier les carburateurs qui pourrait etre ou ne serais pas compatible avec mon moteur ? Sinon, est-ce que le modèle que tu as trouvé serais compatible ? @FLYER34

Ce qui est réellement désolant, plus que le fait que ce genre d'endroit puisse être vandalisé ou même simplement visité, c'est que ces voitures sont bien souvent vouées à juste prendre racine et pourrir..

Petit update ! J'ai préparer un petit panier rockauto pour la (tant attendu) remise en route de la Galaxie, il ne manquera logiquement plus que le carburateur (on sais tous comment ça risque de se passer, il va surement me manquer des trucs que j'aurai pas prévu, mais je préfère faire le naïf pour le moment 🤓). Du coup ! J'ai fais quelques recherches, et je suis tombé sur beaucoup de choses très différentes, entre des carburateur a 400$ avec des références a ne plus rien y comprendre, j'ai finalement réussi à trouver un carburateur sur Amazon US. De ce que j'ai pu comprendre (oui parce que, encore une fois, j'ai beau etre gaga de ricaines depuis tout môme, quand tu as enfin un V8 et qu'il fait le sortir du cimetière, c'est quand même autre chose que juste passer son temps à regarder des vidéos de muscle car sur youtube 🤐), mon carburateur serais un 2100 Motorcraft (d'origine), merci à @Phil pour son petit coup de main sur ce détail. Et du coup, le modèle en question serais un 2150, alors, compatible ? Pas compatible ? Je lis tout et son contraire sur le net, alors si quelqu'un peu me donner quelques petits détails supplémentaire, je suis preneur !

Je prend note pour le futur ! @FLYER34, merci à toi ! Oui, en effet. @bru301 Je suis assez minutieux, j'ai déjà réussi a démonter partiellement l'interne du pompe à injection et a la remonter après nettoyage pour la réparer, mais j'avoue que j'irais à reculons. Et en effet, comme tu le dit, un carburateur en bon état ne coute pas si cher que ça, en soit, je pense que je passerais plutôt par la solution de remplacement pour le coup.

Merci pour ta réponse @Phil, et oui, autant pour moi, je voulais dire 8 bougies, et pas 8 bobines d'allumage, je me suis mal relu 😬 Top pour la référence du carburateur, je pense (d'après les images) que c'est bien le 2100. Pour la rouilles sur les pièces de mon carburateur, quel entretiens me conseillerais-tu ? J'avais prévu un bon gros (voir plusieurs) bain d'ultra son, mais je n'sais pas si la rouille sera traité correctement avec cette technique.. En ce qui concerne mon relais de démarreur, il fume et chauffe pas mal lorsque j'essaie de faire tourner le moteur, alors je me disais qu'en prendre un neuf pourrais etre un petit plus pour le coup. Je prend note pour ce qui est des flexibles et autres durites, je vais surement d'abord m'occuper de faire tousser le moteur, histoire de m'assurer de ne pas investir dans un moteur HS. Pour ce qui est des fluides, pour le coup, je comptais bien faire une vidange complète de tout les fluides (huile moteur et huile de boite en priorité). Pour ce qui est de la clim, j'avais cru comprendre qu'il n'était plus possible de recharger les vieux système de climatisation, il y a une solution ?

Bonjour à tous ! J'ouvre un nouveau sujet aujourd'hui, puisqu'il va etre question du moteur de la Galaxie 72' aujourd'hui, en effet, depuis Janvier 2024, je suis propriétaire de cette merveille, mais je n'ai rien faire de bien concret la concernant, faute de moyens. Mon probleme de finance était désormais résolu à quasi 100%, je vais pouvoir tranquillement mais surement investir dans le redémarrage et la restauration partiel de ma Ford (le but étant de la faire tourner et rouler, même si ce ne sera que sur quelques mètres, pour facilité un contrôle technique, dans le but de faire la carte grise de la machine avant d'investir tout les fonds dans sa restauration complète) J'ai donc prévu de faire une petite commande sur Rockauto pour commander quelques éléments neuf, mon but étant de remplacer un maximum d'éléments pour éviter de prendre trop de risques avec les vielles pièces (qui, comme vous le feront comprendre les photos de ma baie moteur, ont pris bien cher..). Donc ! Pour le moment, j'ai prévu les éléments suivant: - Bougie d'Allumage. - Chapeau d'Allumeur. - Rotor de Distributeur. - Bobine d'Allumage (x8). - Solénoïde de démarrage. En plus de ces éléments, je pense que comme la photo présente ci-dessous vous le fera également comprendre, je pense que je vais sérieusement avoir besoin d'un carburateur neuf. Du coup, ne m'y connaissant que très très peu en carburation, et débutant vraiment que depuis peu à étudier les secrets du monde des V8 américain, je nage complètement dans l'inconnu en ce qui concerne la compatibilité des éléments moteur sur les séries de moteur de même marques etc.. J'ai cru comprendre que pas mal de carburateur différents pouvais s'adapter sur différemment moteur, et du coup, j'aimerais savoir comment je pourrais trouver un carburateur compatible avec mon moteur qui puisse faire le café (et qui soit éventuellement facile à entretenir en cas de besoin, avec les joints/pièces de rechange pour le futur). Voila ! Si vous avez des tips et un peu de vos tuyaux à partager, je suis plus que preneur !