JeepRaccoonDigger

Oui j'ai cru comprendre que la solution de la plaque de guidage n'était peut-être pas la bonne solution, une bon plan B éventuellement, du coup, j'ai commandé des culbuteurs auto-alignable, pour remplacer les miens, puisque visiblement, ce qui fais sortir la tige de son axe, c'est surtout le culbuteur, que je trouve plutôt usé pour le coup. Voici le kit que j'ai commandé: Je pense d'abord essayer cette solution avant de passer au plaque de guidage, si je pouvais éviter de déculasser pour régler mon problème, ce serais pas mal. Une chose est sur, après réglage de tout les culbuteurs (en tout cas, de la façon dont je l'ai fais après avoir regarder quelques tuto ricain sur youtube), le moteur me semble quand tourné plus correctement, en tout cas, a l'oreille, j'entend une petite différence Vidéo du moteur tournant Le tic-tic-tic viens d'un culbuteur que j'avais mal régler, et je précise du coup au passage que le culbuteur arrivais un peu a rester en place lors des 2/3 premières minutes mais finissais par ce décaler de nouveau D'ailleurs vous aurez surement remarqué quelque chose, je n'ai visiblement plus de pop ! Le soucis m'était complètement sortie de la tête et je viens de le remarquer après écoute de ma vidéo. Et du coup, j'ai réglé le ralenti au plus bas possible (pour voir un peu ce que ça donnais visuellement), et la tige part 1 fois sur 4 avant de reprendre ça place tout seul, et ont vois clairement que le culbuteur pivote du fait de ne pas avoir de buté d'alignement. Je pense donc que le kit de culbuteurs auto-alignable pourrais faire le taff, on verra une fois reçu !

Je reviens au sujet de mon soucis. Après avoir changé mes tiges, il s'avère que mon moteur as l'air de mieux tourner (avec les culbuteurs réglé, ça va un peu mieux, forcement), MAIS, mon soucis reste inchangé, la tige de soupape sort de son axe à cause du trou causé par l'usure du précédent mauvais réglage.. En gros, le moteur tourne très bien, et avec les vibration, la tige fini par sortir de nouveau de son axe "longitudinale" pour venir ce placé de coté et forcer le culbuteur sur la droite. Donc la seul solution envisageable, de ce que j'ai cru comprendre, c'est de changer de méthode de "guidage", j'ai vu la méthode "push rods guide plate", ça me semble etre pas mal, est-ce que quelqu'un as déjà installé ce genre de kit ? Est-ce que c'est fiable ? C'est réalisable sur un 305 chevy ? EDIT: Après quelques nouvelles recherche, j'ai opté pour la solution de la "guide plate", j'ai commandé un kit comprenant les plaques de guidage et les goujon de culbuteur, j'attend de les recevoir et je verrais ce que cela donne. Pour information, il semble que ce genre de soucis soit assez commun, alors peut-être pas de façon aussi "aggravé" que mon cas (quoi que..), puisque j'ai quand même une sacré différence entre les trou en état et celui-ci, mais visiblement c'est arrivée à d'autres que moi, dont quelqu'un sur un forum (que je ne parviens pas à retrouver..) qui avais publié l'exact même problème que moi, mais pour deux soupapes. BREF ! La suite au prochain numéro !

ça fais franchement très cher pour des petits éléments.. Je verrais d'ici quelques temps, mais bon, pour le prix, je vais faire sans pour le moment 😅

C'est ce que j'ai cru comprendre en regardant un peu sur le net en effet @Gilles, je ne suis pas le premier a qui cela arrive visiblement, et surement pas le dernier non plus haha ! Je vais démonter toutes mes tiges demain, les vérifier une par une, et oui je vais commencer par acheter des tiges neuves, des remplacer, faire un réglage des culbuteurs, et faire tourner le moteur pour voir si mon problème de pop viens bien de la dans une premier temps, si c'est réglé, ce sera un gros soucis de moins En fonction du résultat, si ça viens bien de la, je laisserais la camaro tranquille le temps de faire les choses correctement en remplaçant tout les éléments autour comme tu le suggère !

Eh bien, j'ai démonter le culbuteurs pour sortir la tige, et je pense que le constat est simple, elle est tordu (légèrement, mais je l'ai vu au premier coup d'oeil. Donc, du fait qu'elle soit plié (à cause du mauvais réglage du culbuteur, j'imagine ?), elle aurais usé le coté de la fente de la tige sur la culasse ?

J'en ai profité pour prendre les compressions, voici mes résultats: Cylindre 2 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 1 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 4 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 3 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 6 = 11 bar - entre 150 et 175 psi | Cylindre 5 = 11 bar - entre 150 et 175 psi Cylindre 8 = 10.5bar - 155psi | Cylindre 7 = X (je ne parviens pas à introduire la durite du testeur pour le moment) J'en profite aussi pour vous donner un idée de la gueule des bougies (les 3 les plus sombre était complètement noir et crasseuse, en témoigne la dernière photo)

Bon, pour faire suite à mon soucis, j'ai décider d'ouvrir mes caches culbuteurs pour jeter un petit coup d'œil, et coté droit (passager), j'ai fais une mauvaise surprise, et je ne sais pas trop quoi en penser.. Une chose est sur, c'est n'est pas normal. (un aperçu du coté conducteur, tout me semble normal de ce coté-ci) (et le coté passager, avec le fameux soucis..) Bon, j'ai directement commencer à regarder le jeu, et que ne fut pas ma surprise de voir que la fente de la tige était cassé. (j'ai récupérer un petit bout de limaille de forme circulaire) (coté droit, tout est normal) Voila voila.. Je ne sais pas trop si le soucis est courant, j'attend vos réponses et vos suggestions..

Je vais tacher de faire ça ce weekend alors, j'en profiterais pour démonter les caches culbuteurs pour regarder l'état de la mécanique, j'ai cru comprendre que ça pourrais peut-être venir de la, j'espère me tromper ! J'ai vérifier en effet le sens des fils des bougies, je revérifierais également, mais tout était bon en effet

Alors oui, j'ai bien suivit les différents réglage en prenant soin de débranché et bouché la dépression (allumeur et carbu), je n'ai pas vérifier que le piston n°1 était en PMH par contre. Pour ce qui est du reste, c'est plus ou moins ce que j'ai fais, bien que je ne l'ai pas exactement fais aux même tr/min. Le soucis c'est surtout que peu importe le réglage ce soucis de pop persiste, et c'est assez peu rassurant je doit dire.. Je vous laisse une petite vidéo du soucis en question, à savoir que le souffle des pops que vous entendez et clairement plus fort et présent dans la réalité comparé au son de la vidéo, et ont sent clairement que ça sort du carburateur. 20250202_115023.mp4

Bonjour à tous ! De retour après un petit moment d'absence (je reviendrais dans l'année sur l'affaire des papiers de ma 740 et sur la Country Sedan dans l'année, j'attend que les beau jours et la chaleur soit de retour 🥶), aujourd'hui, je vous présente ma nouvelle acquisition, fraichement arrivée de Valence, après un périple routier de 20h (allée et retour). J'ai donc adopté cette petite Camaro de 1982 (Z28E), équipé du 305ci de 5.0L (boite automatique), qui comme vous le constaterez sur les photos, à déjà eu droit a une petite dose de modifications (pas forcement bien bien monté d'ailleurs, j'ai rapidement retoucher au système de fixation du câble d'accélération au carbu, qui avais tendance a rester bloquer en arrière a cause du montage hasardeux et d'une partie en plastique présente sur le câble en lui même). Pour la petite histoire, la machine a eux droit a presque 6.000 euros de frais (train avant, circuit de freinage entièrement refait a neuf, carburateur edelbrock neuf, allumage etc..), et il est important de préciser pour la suite du sujet du jour que le réglage de l'allumage et du carburateur a été facturé) J'ai donc acheté la voiture en connaissance d'un fait, le moteur aurais besoin d'un coup d'œil, puisqu'un problème est présent (et persiste malgré mes tentative de réglage d'allumage a plusieurs degré, à savoir 6, 8, 10 et 15), il s'avère que le carburateur semble "tousser" de l'air, comme si celui-ci refoulais de l'air, et ceux lorsque je donne des coup (même léger) d'accélération, et parfois même au ralenti. Pour faire simple, le carburateur fais des "pop", comme du back-fire, sauf que j'ai beau jouer avec l'allumage, le problème reste le même, je vous laisse quelques photos pour vous donner une vu d'ensemble de la configuration actuel. Débutant tout juste mon apprentissage de la mécanique sur les V8 ricain, j'avoue etre un peu perdu. Quelques informations supplémentaire: - j'ai régler plus ou moins le carburateur pour que celui-ci consomme le moins possible tout en laisse un bon régime moteur au ralenti (en park), soit 900/1000 rpm. - j'ai effectué mes tentatives de réglage d'allumage avec un pistolet d'allumage stroboscopique, en utilisant la valeur réglé sur celui-ci et en plaçant le marque du vilebrequin sur le point "0" de la petite plaque métallique gradué avec les différents degré. - je ne suis pas parvenu à trouver d'information fiable pour régler l'allumage correctement, d'où mes différentes tentatives, en plus du fait d'avoir ce soucis de "pop" d'air à l'accélération, et je tentais mes réglage en restant a 1100rpm. (le pistolet en question) En vous remerciant par avance pour vos lumières les amis !

Bonjour à tous ! De retour après un petit moment d'absence (je reviendrais dans l'année sur l'affaire des papiers de ma 740 et sur la Country Sedan dans l'année, j'attend que les beau jours et la chaleur soit de retour 🥶), aujourd'hui, je vous présente ma nouvelle acquisition, fraichement arrivée de Valence, après un périple routier de 20h (allée et retour). J'ai donc adopté cette petite Camaro de 1982 (Z28E), équipé du 305ci de 5.0L (boite automatique), qui comme vous le constaterez sur les photos, à déjà eu droit a une petite dose de modifications (pas forcement bien bien monté d'ailleurs, j'ai rapidement retoucher au système de fixation du câble d'accélération au carbu, qui avais tendance a rester bloquer en arrière a cause du montage hasardeux et d'une partie en plastique présente sur le câble en lui même). Pour la petite histoire, la machine a eux droit a presque 6.000 euros de frais (train avant, circuit de freinage entièrement refait a neuf, carburateur edelbrock neuf, allumage etc..), et il est important de préciser pour la suite du sujet du jour que le réglage de l'allumage et du carburateur a été facturé) J'ai donc acheté la voiture en connaissance d'un fait, le moteur aurais besoin d'un coup d'œil, puisqu'un problème est présent (et persiste malgré mes tentative de réglage d'allumage a plusieurs degré, à savoir 6, 8, 10 et 15), il s'avère que le carburateur semble "tousser" de l'air, comme si celui-ci refoulais de l'air, et ceux lorsque je donne des coup (même léger) d'accélération, et parfois même au ralenti. Pour faire simple, le carburateur fais des "pop", comme du back-fire, sauf que j'ai beau jouer avec l'allumage, le problème reste le même, je vous laisse quelques photos pour vous donner une vu d'ensemble de la configuration actuel. Débutant tout juste mon apprentissage de la mécanique sur les V8 ricain, j'avoue etre un peu perdu. Quelques informations supplémentaire: - j'ai régler plus ou moins le carburateur pour que celui-ci consomme le moins possible tout en laisse un bon régime moteur au ralenti (en park), soit 900/1000 rpm. - j'ai effectué mes tentatives de réglage d'allumage avec un pistolet d'allumage stroboscopique, en utilisant la valeur réglé sur celui-ci et en plaçant le marque du vilebrequin sur le point "0" de la petite plaque métallique gradué avec les différents degré. - je ne suis pas parvenu à trouver d'information fiable pour régler l'allumage correctement, d'où mes différentes tentatives, en plus du fait d'avoir ce soucis de "pop" d'air à l'accélération, et je tentais mes réglage en restant a 1100rpm. (le pistolet en question) En vous remerciant par avance pour vos lumières les amis !

Le bon gros Iron Duke des familles haha ! Rassure toi, tu n'est pas le seul à avoir une baie moteur qui fasse peur à voir avec un p'tit moulin du genre. D'ailleurs, visiblement, il manques moins d'élément sur ton moteur que sur celui de ma Skylark 82', c'est un bon point Pour ma part, je n'ai eu aucun mal à redémarrer la machine, reste maintenant un bon gros coup de nettoyage à donner à l'ensemble, changer les pièces qui méritent de prendre leur retraite, changer les fluides, passer le carburateur au bain a ultra son (changer les joints au passage), et ont sera pas trop trop mal pour faire quelques tours du village avant d'entamer le reste des taches à accomplir. Snapchat-33760594.mp4

L'utilisation de véhicules de collection est interdite dans un cadre professionnel (location de voiture ou autre, par exemple), en effet.

Félicitation à toi, l'une de mes américaines de rêve !

Excellent ! Et oui en effet, beaucoup de petites américaines était vendu en france durant ces années la, l'avantage, c'est que certaines pièces sont trouvable sans trop de difficulté sur Leboncoin, contrairement aux modèles plus rare ou importé N'hésite pas à nous faire plus de photos de ton modèle !

Salut à tous ! J'ouvre un petit topic pour vous partager la petite journée incroyable que j'ai pu passer aujourd'hui même à la 25ème (et dernière de Clastres..) édition du "European Dragster". Je vous laisse donc avec quelques photos, et une vidéo youtube très condensé (sans montage) de cette petite journée !

Hâte de voir la suite alors ! @Rox

Eh bien je viendrais surement vers toi à se sujet a l'avenir ! Merci pour les infos !

C'est bien ce que je me disais, j'ai le même soucis que toi sur ma Skylark, il me manques les parties de finitions au niveau du pare-chocs avant/arrière C'est moins flagrant que sur la tienne, mais c'est quand même un peu chiant oui.. Et donc ces pièces la sont introuvables ?

Eh oui ! C'est pas super beau ni agréable à voir pour le moment, mais elle ne demande que de l'amour

Oui je vais faire ça également, faire quelques tours dans le vide pour aider un peu a décrasser tout ça !

Au vu du prix et du modèle, je pense que sans papiers, sans clés, 2000 euros, ça me parait plus qu'excessif Cependant, si la famille retrouve en effet les documents de la voiture, et les clés, ça reste à voir ! Si elle as été correctement stocké, au sec et a l'abris, franchement, ça ce tente, c'est une petite ricaine sortie lors des gros bouleversement auto durant le début des années 80, il y a de forte chance pour que ce soit un petit moteur, et que la consommation ne soit pas celle qui fais tant peur à bien des gens. J'espère que cette petite histoire donnera suite à quelque chose de chouette !

Alors, malheureusement, si j'ai prévu de remplacer autant de pièces directement, c'est que j'ai un peu fais le tour de pas mal de pièces, et celles-ci sont complétement hors d'usage. Autant dire que la plupart des périphériques moteur ont décidé de passer l'arme à gauche 🥶 J'essaie justement de la redémarrer avec un minimum d'entretiens, dans le but de la faire tourner, et éventuellement la déplacer un peu dans mon village, histoire de prendre la température. Le moteur tourne (lorsque je tourne la clés, dans le sens ou le démarreur fais son travail, je dit bien "Tourne", il ne tousse pas et ne démarre pas) sans soucis, l'huile n'est pas trop moche à voir, ni trop clair, ni trop foncé, l'huile de boite, pareil, elle as encore ça petite couleur rougeâtre, mais j'vais dans tout les cas vidanger tout ça rien que pour le principe et la tranquillité d'esprit. Pour ce qui est du démarreur, il ne chauffe pas, c'est le relais de démarrage qui chauffe, je vais également le remplacer. Et concernant le carburateur, je vais plutôt adopter la solution du remplacement pour un carburateur en état, je garderais celui-ci en souvenir 😄 Je vais opter pour un 2100 comme le miens, j'en ai trouvé sur Rockauto, Ebay et Leboncoin, j'ai le choix des armes !

C'est bon à savoir, merci beaucoup @Phil 👍

Okay, j'ai compris le messages ! 😂 Je me doutais bien que le prix avais un lien sur la qualité du bazar, j'ai jeter un œil au commentaires de l'article, et ça m'étonnais un peu, d'où ma question justement. Est-ce que vous savez comment je peux comprendre/différencier les carburateurs qui pourrait etre ou ne serais pas compatible avec mon moteur ? Sinon, est-ce que le modèle que tu as trouvé serais compatible ? @FLYER34