Harry

Ok j'ai compris Ilan. La Monte Carlo blanche dont tu parles je la connais un peu, elle est très belle et justement elle a des rally wheels; pourquoi ne pas mettre ces jantes sur la tienne, ça lui va bien? D'ailleurs je viens de commander ces vrai jantes Rally d'époque (15X7)et je revend les miennes qui sont des Rally wheels chromé (15X8) trop grosse à mon gout. Sinon mon choix parmis les tiennes serait 2 ou 3.

Fifty, celle-ci est en fait une Plymouth Belvedère.

Vu dans une rue de San Francisco cet été:

Oui c'est exactment ça, et même si cette voiture est loin d'être une poubelle c'est le genre de chose que je ne supporte pas et qui par principe ne me fera pas déplacé.Pour la peine je vous met une Skylark ('69) digne de ce nom (qui est parti il y a un an à 9000 $ environ sur ebay):

Par principe moi je ne ferais même pas 1 Kms pour voir cette voiture.

Effectivement le lime green serait pas mal sur ta Monte Ilan; ou le light green (si on se refère aux teintes d'origine). Pour les autres couleurs j'aime bien auusi le "Bronze" ou le "light saddle". Et au fait, en quoi je suis responsable de l'achat de ta Monte?? Et justement J'ai été sur ebay et il y a une très belle Monte Carlo '75 bleu nuit à vendre dans l'état de New York pour 4150 $ (D'origine, peu de miles...)

Ouais dans tous les cas le Gold et certains vert sont typiquement seventies. Et pour ce qui est de FGMCC (le site Monte Carlo) il est considéré comme le meilleurs aux USA, devant les sites Chevelle, Mopars etc... (ce n'est pas rien).

Comet, la Monte Carlo de ta photo est Forrest Green et non Lime Green. Celle-là est Lime Green

H A R M O N I E, voilà un mot que j'aime bien. Mais ici point d'harmonie. En bref je suis d'accord avec Phil et Rochester.

entre 33 et 38 ch (mais plus près de 38)

Non cette Rivièra n'est plus à vendre, elle était sur ebay il y a 6 mois environ. Alors effectivement dans certains états on roule avec une seul plaque (à l'arrière), et apparement l'Indiana serait de ceux-ci. Maintenant te dire si ton gars peut faire une seconde plaque je ne sais pas mais à priori je ne vois pas où ça coincerait donc je pense que oui, d'autant plus que rien n'interdit d'en avoir une à l'avant (je l'ai déjà constaté dans l'un de cesétats).

Le marron ne te convient pas Bouteille, alors en voilà une verte. Et de grâce épargne nous les bouzes innomable qui ne ressemble à rien . Voila donc une vrai Buick Riviera '71 cette fos-ci.

dartman, si tu souhaite des freins à disque pour ta Dart il te faudra débourser 995$ (soit 995 euros environ port compris). Pour ce prix là tu as le kit complet avant neuf pour la conversion et tout ça chez Paddock, Indiana.

noir c'est pas non plus d'origine. Pourquoi ne pas la repeindre couleur "alu" ou en racheter une en bon état ou encore une neuve en repro.

L'autre qui est verte, n'est-ce pas celle-ci: une Ford 1970

On va trouver, on va trouver. Sinon il va nous emmerder toute la journée le Constant. Si c'est ça c'est une Impala 1972 (ou Caprice, dépend du niveau de finition)

Je rallume la télé mais je ne vois que cette voiture conduite par Hunter. L'autre dont tu parle est conduite par qui?

Bon Constant je me suis tapé W9 un moment avant de prendre le programme et réaliser que Rick était sur TMC. Bref sa voture est une Flymouth Fury ou Dodge Monaco 77 ou 78. (Très proche des Dodge Coronet des mêmes années).

Dans mon cas et à chaque fois c'est moi qui devait m'informer de l'arrivée du bateau. Si j'avais dû compter sur eux pour me prévenir, ma voiture serait encore au port. Et pour répondre à une de tes questions plus haut: Non je n'ai pas été em***dé à Los Angeles lorsque j'ai déposé le véhicule sans plaque d'immatriculation. Il semble que ce soit courant la-bas. L'important étant d'avoir le Title (pour les états qui ont un Title) et la facture ainsi qu'une pièce d'identité. En France c'est la même chose. Cela dit, dès que tu quitte le parking des Douanes il faut être en rêgle (plaques et assurance) Pour l'assurance, tu anticipe et tu l'assure provisoirement avec les numéros Américain. Pour les plaques, j'ai pris le risque de rouler avec le Title number (n° immat en haut à droite du Title) reproduit par moi-même sur des cartons. C'est pas terrible et certainement pas La Solution mais il se faisait tard et j'était préssé de rentrer chez moi. Je précise pour finir qu'en France rien n'est parfait, l'orgnisation laisse souvent à désirer et que du coup j'ai attendu mon 846 A environ 6 heures (Lamentable ) alors qu'aux Etats Unis ça n'a du duré que 3/4 d'heure.

Bon j'ai ressortis les papiers pour mon premier import (pour les autres c'est sensiblement le même chose). J'ai récupéré en 2004 ma Monte Carlo '72 et le 846 A au Havre en échange du Title de la voiture, de la Facture (invoice) de celui qui m'a vendu la voiture ( où il est clairement indiqué le montant de l'achat :7900 $) et d'un chèque de 1822,50 euros TTC. Voici en gros le détail (Los Angeles> Le Havre en container): TVA DOUANIERE.......................................... 444,00 PEAGE PORTUAIRE....................................... 2,00 FRET MARITIME............................................ 652,16 FRAIS DE DEBARQUEMENT............................ 330,00 FRAIS DE DOSSIER/INTERVENTION............... 394,34 TOTAL: 1822,50 Euros. Voilà, tout est là, y compris la taxe de 5,5 % (du fait que ma voiture avait + de 30 ans) calculée sur le prix du véhicule. Sinon pour un véhicule de - 30 ans c'était des droits de 10% (ou 22% pour un pick-up) + une taxe de 19,6%. (le résultat dans ce cas n'est plus le même) Bouteille, Tof et les autres, je ne vous détaille pas les calculs pour chacune des parties que je trouve un peu compliqués. En conclusion cela m'a couté : 6200 euros environ ( voiture 7900 $ / 1.27 qui était à peu près le taux de change à l'époque) + 1822 (pour le voyaye en container + paperasse) + 50 euros (FFVE > collection) + 57 euros (contrôle technique) + 479 euros (carte grise 33 ch) = 8608 euros.

Pour chacune des trois voitures (dont la valeur était de 5500 euros environ) que j'ai ramené cela m'a couté 1800 euros en moyenne de Los Angeles jusqu'au Havre et en containers. Restait plus qu'à rajouter la carte grise, le controle technique, et la FFVE (50 euros je crois). Les voitures n'avaient plus de plaques et j'ai fais le trajet jusqu'en Seine et Marne avec des plaques en carton (pas le choix). Par contre j'avais pris soin de les assurer avant.

Il existe une Marauder 69 ou 70 rouge avec coffre noir (exactement comme sur la photos plus haut) en Belgique, souvent présente à l'Américan Power on Wheels. Mais moi aussi je préfère largement la 63 dont la ligne est magnifique. Assez proche des Galaxie 64. La Marauder du bouquin n'est-elle pas orange, Papapote ? Si c'est ça je m'en souvient très bien j'était resté scotché dessus un moment.

Nick, heureusement que tu n'a pas honte de te garer entre une corvette et une barracuda. Moi j'hésite pas une seconde je prend la Cutlass (même en quatres portes) et en plus c'est bien moins courant que les deux autres. Certains aimeraient voir moins de corvettes, mustang ou barracuda dans les concentres et plus de modèle comme la tienne.

et la calandre repeinte en rouge