Eddy123
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Bonjour
perso sur ma LeBaron de 86 j’ai installé une sonde thermostatique en parallèle de la sonde température.
j’ai fait un réglage et depuis je ne m’occupe de rien, la sonde se déclenche à la température souhaitée et si, par malheur, elle ne le fait pas il y a la sonde d’origine….
simple et pas chère…
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Dommage, la Saturn Vue est le clone
De l’Opel Antara si je ne dis pas de bêtises…
A creuser…
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Le 17/05/2022 à 05:24, Fabs74 a dit :
Salut à tous,
La Cougar est dans le garage, je ferais une présentation dès que le temps me le permettra.
Merci à tous pour vos conseils.
@+
fabs74
👍🏼 top, c’est une très belle auto, et l’originalité en plus… car pas courantes…
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Je rejoins « Rat Rod »..
il y a énormément D’US berlines par chère, « banal » et extrêmement simple à entretenir et pas chère à assurer.
par exemple je roule dans une berline LeBaron de 81, c’est ma voiture principale ( j’ai la chance d’avoir un Véhicule de fonction).
c’est pas la plus belle des voiture, pas puissante pour un sous mais je roule dans une Us pure Jue, bien équipé et que je ne risque pas de croiser au prochain carrefour.
L’entretien courant est simplicime, et ne pas avoir peur de s’occuper des à côté ( vitres elec, centralisation, radio…….) c’est souvent pas grand chose car c’est du robuste en général… -
J’ai déjà eu ça une foi par un centre « clignotants non conforme » je lui ai rappelé que la voiture avait été homologuée comme telle en 91 et que cela faisait plus de 20 ans qu’elle passer ses CT avec….. J’ai changé de centre….
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Il y a 2 heures, HAGUYGOU a dit :
Bonsoir,
Il y a quelques semaines, nous sommes rentré sous la pluie. A un moment donné ma femme a voulu éteindre les essuie-glaces. Le commodo s'est mis à tourner dans le vide et plus moyen d'interrompre les essuie-glaces...
Je pensais que ça venait du commodo, donc je me suis empressé d'en commander un.
Je l'ai remplacé la semaine dernière.
Ce n'est pas tellement simple mais ça se fait, on commence par le déboiter :
Puis, on retire les deux/trois habillages en partie basse, ensuite on débranche un fil et on y attache un fil afin d'avoir un guide pour remettre le nouveau commodo.
(Surtout pas du fil rigide mais du fil souple!!)
Puis mise en place du commodo neuf :
Alors là surprise, les essuie-glaces ne marchent plus... Le fusible est grillé, je le remplace.
Et là, ils se remettent en service sans moyen des stopper!!
Donc conclusion, cela ne vient pas du commodo...
A mon avis, ça vient de l'intérieur de la colonne ou vient se connecter le commodo :
Pour accéder à cette pièce, il faut démonter le volant et quelques autres pièces... Les habillages plastiques ne peuvent être retirés sans retirer le volant... Je pense.
Je me vois pas démonter tout cela, j'ai peur de m'embarquer dans quelque chose qui me dépasse...
Est ce que quelqu'un à une idée??
J’ai eu un problème d’essuie-glace sur ma LeBaron de 81, au début il n’y avait plus d’intermittence et plus de mémoire pour que les ballait retournent au pied du pare-brise ensuite ils ce sont mi à tourner de plus en plus lentement…
j’ai cru au début que cela venait du boîtier électronique qui gère l’intermittence, je l’ai échangé avec ma LeBaron de 86 (boîtier identique), pas d’améliorations…
c’est le relais soudé au moteur qui déconner… je l’ai donc changé le moteur avec celui d’un voyager 2…ça marche.. en plus il est moi encombrant…
regarde donc si c’est pas le boîtier qui gère l’intermittence ou les moteur d’essuie-glace…
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Il y a 21 heures, sebastien 01 a dit :
Juste comme ça , tu as pas un fil de masse juste pour les les feux de détresse par hasard ?
Je regarde ça!
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Il y a 1 heure, Phil a dit :
L'idée en électricité, c'est souvent la même : brancher un multimètre (ou une lampe témoin) un peu partout dans le circuit pour voir où le courant arrive et où il n'arrive pas... Pas facile à distance
.
Oui! Merci, mais d’idée du Topic sont les raccourcis pour éviter cela….
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Pas d’idées donc….
je vais me débrouiller seul… esseulé et solitaire !!! Ça fait beaucoup de solitude !! 😢
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à l’instant, Phil a dit :
Et quand tu actionnes les interrupteurs (clignotants ou feux de détresse), il y en a toujours un des deux qui fait clic-clic ?
Les clignotants fonctionnent normalement (son et lumière).
quand j’enclenche les feux de détresse, cela désactive les clignotant…
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il y a 21 minutes, Phil a dit :
Il y a souvent deux centrales clignotantes ("relais"), une pour les clignotants et une pour les feux de détresse.
Effectivement
Il y a deux relais et ils sont interchangeables….
Les deux fonctionnes et j’en ai plusieurs en rabe… malgré tout cela ne fonctionne pas… -
Bonjour à tous,
Les feux de détresse de ma LeBaron de 81 ne ce déclenche pas quant j’appuie sur le bouton de la colonne de direction….
les fusible est ok ainsi que le relais….
une idée ?
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il y a 59 minutes, Phil a dit :
C'est le "back-up light switch". Cet interrupteur est souvent fixé sur la boîte au niveau du mécanisme de sélection, et couplé (sur les boîtes auto) au "neutral safety switch" qui évite de pouvoir démarrer quand le levier est autre part que sur N ou P.
Il est plutôt spécifique à la boîte (Powerglide ? Hydra-Matic ? Dynaflow ?) qu'au modèle de voiture.
Il faudrait quand même savoir si le fautif est cet interrupteur (à peu près indestructible sauf si on lui a tapé dessus), ou un fil coupé ou une connexion pourrie.
J’ai le même problème sur ma LeBaron….
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Le voisin a mon père a une Ford Fairlane semblable verte et blanche et sans chauffage car elle était en Afrique….
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J’ai une Chevrolet Citation de 1980
une LeBaron de 1981 et 86 et une 206 s16 Elles roulent toutes aux a l’E10…
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J’ai ce schéma aussi sous le capot..
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Il y a 2 heures, claude et jp a dit :
bonjour et merci à tous pour tous ces conseils et pistes de recherche.
Je pense que nous allons nous remettre sur la voiture des la semaine prochaine. Je suis plutot d'accord pour la recherche de prise d'aire et pb de depression eventuel. nous allons procéder à tous ces essais.
Pour ce qui est de l'allumeur, la voiture tourne super bien dès lors qu'on l'accelère un peu, donc je ne suis pas inquiète pour son reglage qui pourra etre verifié bien entendu.le carbu est neuf mais du coup déréglé car Monsieur a touché toutes les vis.
Mais je ne desespère pas de traduire la revue technique (google traduction est mon ami sur ce coup là) et bien refaire ses réglages. j'ai le schéma de la tuyauterie de depressions dans la revue technique, je vais donc tout debrancher et boucher la ou il faut..; et retenter .....Dans tous les cas je vous tiens au courant.
Bon week end à tous
L’ancien proprio de la mienne installé un starter manuel… ça marche plutôt bien. Es ce que même a chaud elle cale?
J’ai la RTA de ma LeBaron de 81 c’est la même caisse si nous avons le même moteur…
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Je crois que j’ai le même moteur sur a LeBaron
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Une C6 de luxe!!
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En effet, c’est une très belle voiture, visuellement elle n’a pas vieillie !
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Il y a 1 heure, nono63000 a dit :
J’ai eu le voltage regulator qui coulait comme ça dans ma dodge omni
je l’ai remplacé par un neuf de rockauto et nickel !
Lisolant doit plus faire sont effet avec le temps et je peux te dire qu’à nettoyer c’est hyper chiant 😅
Quel moteur avais tu? 2.2! Chrysler, 1.6l Peugeot ou le 1.7l Vw?
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Il y a 13 heures, FLYER34 a dit :
Raisonnable pour un radiateur dont on est certain qu’il se monte (surtout qu’il n’y a pas de port + douane).
Surtout que l’on peut le considérer comme neuf vu que le nid d’abeilles a été changé !!
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Il y a deux relais et ils sont interchangeables…. 
Buick roadmaster 92 refusé au ct
dans Contrôle Technique
Posté(e)
Moi j’ai remis les feux en conformité d’origine sur ma LeBaron de 81 vendu neuve en France…
j’ai déjà eu un CONtroleur technique embêtant sur ma LeBaron de 86 arrive en 91 sur notre territoire et qui avait été homologué avec ses clignotants rouge…
j’ai juste changé de contrôleur technique…
j’adore les clignotants rouges sur les US.. hors de question de les bidouiller…