cquisuila

- pour le moteur je vais déjà changer le bouchon de radiateur qui me parait bien  trop ferme....
 
- POUR LA BOITE c'est bon , les roues tournent !!!! j'ai mis environ 2 à 3 litres ATF qu j'avais pour faire le test et arriver au niveau minimum
 
maintenant je vais vidanger vraiment la boite et la remplir de nouveau avec de la dexron ATF 3
ensuite je connais la procedure ayant dejà une boite auto pour ma mercedes pour remplir correctement le convertisseur
 
- POUR l'alternateur je  vais faire des tests pour voir ce qui sort qd ca tourne mais j'ai déjà prévu un nouveau, pas cher sur rockauto, un REMY en plus !!
 
en tout cas j'avance bien, sachant que toute l'electricité fonctionne à priori (phares, vitres, banquette, compteur, lave glace remis au gout du jour en adaptant une pompe electrique)
pour le reste (ciel de toit, garniture) j'ai déjà les pièces
 
-

il me semble avoir donné les photos en papier en effet
 
sinon BONNE NOUVELLE !!!!
j'ai démarré le moteur !!!!!!!!!!🙂
 
les cylindres 5 et 7 étaient bien corrodés en haut des chemises
j'ai dégrossi avec du 1500
j'ai nettoyé les soupapes et leur sièges
j'ai remonté le tout avec nouveaux joints culasse mais j'ai gardé les soupapes et les poussoirs hydraulique
j'ai fait un test de compression avant de  démarrer après ces 2 étapes (soupapes et chemises), c'était pas le top autour de 125 psi quasi partout
 
mais bon ,ca démarre et le moteur tourne rond et ne cale pas (nouveau carburateur à l'identique)
 
légers soucis :
- circuit d'eau en pression moteur chaud << je soupçonne le bouchon de radiateur
 
- boite ne tourne pas mais pas d'huile à l'intérieur (vidage du carter pour transport us france)
après peut être le circuit de "neutral switch" en cause, strator switch à l'accélerateur...
 
SI VOUS AVEZ des pistes de test n'hésitez pas !!!
 
en tout cas elle démarre !!!!
 
 
 
 

il me semble avoir donné les photos en papier en effet
 
sinon BONNE NOUVELLE !!!!
j'ai démarré le moteur !!!!!!!!!!🙂
 
les cylindres 5 et 7 étaient bien corrodés en haut des chemises
j'ai dégrossi avec du 1500
j'ai nettoyé les soupapes et leur sièges
j'ai remonté le tout avec nouveaux joints culasse mais j'ai gardé les soupapes et les poussoirs hydraulique
j'ai fait un test de compression avant de  démarrer après ces 2 étapes (soupapes et chemises), c'était pas le top autour de 125 psi quasi partout
 
mais bon ,ca démarre et le moteur tourne rond et ne cale pas (nouveau carburateur à l'identique)
 
légers soucis :
- circuit d'eau en pression moteur chaud << je soupçonne le bouchon de radiateur
 
- boite ne tourne pas mais pas d'huile à l'intérieur (vidage du carter pour transport us france)
après peut être le circuit de "neutral switch" en cause, strator switch à l'accélerateur...
 
SI VOUS AVEZ des pistes de test n'hésitez pas !!!
 
en tout cas elle démarre !!!!
 
 
 
 

sauf que sur le moteur 425 ce n'est pas celà😀
 
la pompe à huile n'est pas sur le couvercle de distribution mais dans le carte d'huile en bas à gauche << voir photo jointe
 

en fait j'attends une nouvelle chaine de distribution (la mienne apparait bien détendue)
j'ai trouvé un site oldbuickparts aux US qui est pas mal car certaines pièces proviennent de magasins européens (allemagne par ex) ce qui évite le dédouanement
 
après je remonte le tout :
- chaine
- couvercle distri avec nouveau joint
- poulie vilebrebrequin
 
j'ai une nouvelle pompe eau, pompe essence, filtre et j'ai vidangé/nettoyé le réservoir
 
et je pense redémarrer juste après !
Avez vous des conseils justement sur cette procédure ? Merci d'avance !
- j'ai pensé déjà déconnecter les fils de bougies pour mettre de la pression d'huile et tourner la clé
 
 
pour information j'ai aussi changé les rotules et joints des triangles de suspension, les rotules basses de suspension, les 2 petites tiges verticales en bout de la barre stabilisatrice et les joints des 2 tiges de réaction de frein

Mon carburateur étant bien corrodé, je viens de la changer en échange standard
c'est un ROCHESTER DOUBLE CORPS 4MC ref 7026240
 
CELA m'a couté environ 700 euros avec TVA et port
j'aurai pu récupérer 80 € si j'avais renvoyé mon carbu d'origine (mais avec les frais de renvoi ca ne vaut pas le coup....)
je l'ai acheté ici : https://unitedcarb.com/products/rochester-4mc-1966-buick
 
Je profite de ce changement pour glisser une information importante pour le remontage (puisé sur le site des CORVETTES...https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/1978466-q-jet-carb-base-gasket-tech-info-the-hot-slot-manifold-problem.html)  qui A le même carbu !
 
Ce sont des carbu type Q-Jet sur les modèles1966-1970 GM V8 = Rochester QuadraJet Carburetor installations (1966-1969) qui ont très souvent un “hot slot” "exhaust groove "qui relie les 2 corps primaires (un pont quoi !). On parle de  “smiley face” manifolds. !!!! sourire !!! (voir photo)
Ce pont permet de passer les gaz d'échappement sous le carburateur pour réchauffer l'essence par temps froid.
 
C'est pour celà qu'il faut mettre au moins 2 joints (souvent fournis quand on fait un échange standard).
Le premier est le fameux joint composite qui a une découpe en sourire... et le second, que l'on positionne au dessus, est en métal et ensuite on pose le carbu (les 4 vis sont à serrer au couple maxi de 15-20 Nm).
 
Si on ne glisse pas ce joint composite avant le joint métal, cela détériore la base du carbu et induit des fuites après !!! (voir photo ci-après)
 

Voili !
 
 
 
 
 
 
 

double corps il me semble mais quadra jet !
- premier corps avec 2  papillons primaires
- second corps avec 2 papillons secondaires

ok flyer34
 
mon carburateur sera remplacé finalement (car papillons 1° corps bloqués par rouille)
700€ quand même avec la douane et les frais d'envoi
c'est exactement le même modèle -série que mon original
et comme çà je repars sur de bonnes bases

réservoir carburant  démonté (facile < 2  cerclages acier le maintiennent)
parfait état (a du être changé)
j'ai changé un  des 2 tuyaux qui vont vers la pompe (il était cassant)
la jauge du réservoir fonctionne aussi très bien (il faut la tourner pour la retirer en la dégageant de ses ergots de maintien)
 
j'ai repéré la petite  fuite d'eau au niveau du couvercle de distribution
j'ai commandé le nouveau joint
 
j'ai déjà démonté le boulon de vilebrequin (avec une bonne rallonge c'est efficace et facile)
cela va me permettre de voir l'état de la chaine
 
j'ai aussi prévu les joints de mon carburateur rochester 4MC (starter automatique monté sur le carburateur)
 
Administrativement j'attends des nouvelles de mon dossier (à priori complet)FFVE.
 
 

ce n'est pas parfait mais bon c'est nettement mieux qu'avant !

le détail des trois parties qui constituent le panneau de porte !!
ces trois parties sont fixées sur le panneau isorel
 

je suis en train de refaire mon panneau porte, surtout celui du conducteur
 
j'ai
de la mousse autocollante type UXCELL en 5mm en caoutchouc (pour reconstituer l'épaisseur avant recouvrement en vinyl)
du vinyl type Buulqo-Faux cuir PVC noir 0.6mm pour le recouvrement
de la moquette noire pour le bas de panneau
un panneau type isorel pour refaire le panneau complètement gondolé à l'origine
de la colle type néoprène
 
j'ai utilisé comme patron l'ancien carton
 
voici en photos quelques unes des pièces constitutives du panneau de porte et le panneau porte à l'origine
 
je vous montrerai le résultat fini plus tard !

Je vous transmets ici ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général))
 
il vous faudra 2 relais  pour effectuer le montage :
1 relais 1 contact repos/travail
et un autre relais 2 contacts repos/travail
 
vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne
vous devez aussi récupérer un+12V bien sur
 
le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain

Je vous transmets ici ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général))
 
il vous faudra 2 relais  pour effectuer le montage :
1 relais 1 contact repos/travail
et un autre relais 2 contacts repos/travail
 
vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne
vous devez aussi récupérer un+12V bien sur
 
le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain

Si cela vous dit je vous transmets ce schéma électrique qui marche parfaitement si votre antenne électrique d'origine ne fonctionne plus et que vous voulez la remplacer par une antenne moderne à 3 fils (+12v, masse et fil de signal (fil vert en général))
 
il vous faudra 2 relais  pour effectuer le montage :
1 relais 1 contact repos/travail
et un autre relais 2 contacts repos/travail
 
vous réutilisez les 2 fils de montée et descente de l'ancienne antenne
vous devez aussi récupérer un+12V bien sur
 
le schéma est aussi traduit en plus en anglais car je l'ai aussi mis sur un site américain
 

bon j'ai mis le ballast selon les indications
 

ca a l'air d'aller (suppression du fil resistance, remplacement par fil normal, mise en place du ballast) mais verrai quand je démarrerai vraiment la voiture
j(avais bien un +12v qui arrivait à la bobine !

j'ai démonté mon réservoir essence
-  2 lames filetées qui entourent le réservoir
- trois tuyaux (tuyau retour diam 1/4 ou 6.3mm, gros tuyau évaporateur qui rejoint un serpentin métal dans le coffre et qui ressort à l'air libre bien sur et tuyau alimentation 3/8 9.5mm ou 5/16 8mm)
il était vide bien sur (transport d'usa vers france oblige) et vraiment propre !!
c'est donc une très bonne surprise (revêtement intérieur nickel)!
j'ai aussi changé le tuyau retour ar pincé et poreux et j'en ai profité pour le nettoyer ext, derrouiller et le repeindre en noir comme à l'origine
 

merci flyer !!!
je vais vérifier et te tiens au courant !!
je mettrai la clé du neiman sur contact ON bien sur (comme si j'allais lancer le démarreur juste après) 🙂

j'ai démonté mon réservoir essence
-  2 lames filetées qui entourent le réservoir
- trois tuyaux (tuyau retour diam 1/4 ou 6.3mm, gros tuyau évaporateur qui rejoint un serpentin métal dans le coffre et qui ressort à l'air libre bien sur et tuyau alimentation 3/8 9.5mm ou 5/16 8mm)
il était vide bien sur (transport d'usa vers france oblige) et vraiment propre !!
c'est donc une très bonne surprise (revêtement intérieur nickel)!
j'ai aussi changé le tuyau retour ar pincé et poreux et j'en ai profité pour le nettoyer ext, derrouiller et le repeindre en noir comme à l'origine
 

tete tres belle

eh bien ce sera celui-ci !;)
 
j'ai aussi vu les tambours arrières, rien de spécial, je vais voir le reglage du frein à main

Bonjour à tous !  °:°
 
J'avance !
 
j'ai fait quelques remplacements basiques comme les courroies, bougies, pompe eau, essence, filtres, joints cache culbuteurs et joints de barre stabilisatrice
j'ai aussi vidangé les circuits refroidissement et huile
 
en passant un jet d'eau dans le circuit de refroidissement interne je n'ai pas vu de fuite à priori au niveau du bloc
je vais m'attacher au réservoir essence maintenant pour voir son état
 
les beaux jours arrivant m'engagent plus évidemment

Je pense que pour les tambours il suffit de décoller la flasque de l'axe de roue.
Du dégrippant, un extracteur (ou un systeme identique) avec appui sur l'axe et griffes derrière...
https://m.roadkillcustoms.com/how-to-remove-a-stuck-brake-drum/
 
Pour la mienne ...pas avancé sur le moteur grippé....
Par contre intérieur (plus mon domaine) j'avance un peu, même si le froid ne me pousse pas trop....;)