
cquisuila
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Restauration Cadillac Fleetwood Sixty Special de 1965
cquisuila a répondu au sujet de Rémi55 dans Années '60
quel courage ! bravo ! et en plus tout seul !!!👋 -
Pour mon information ces plaques ne sont pas homologuées pour circuler, je présume ?
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Oui c,est réglable via ouverture dans le couvercle en plus mes vis platinées sont neuves d'un mois...et mon distributeur est en très bon état
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Bon, désormais ca démarre bien. - Le moteur, au début, avec le starter automatique du carburateur, monte en régime puis ,quelques minutes après, baisse et se stabilise. - Comme j'ai mon nouveau jouet technique (lampe stroboscopique) je l'ai testée ! J'ai débranché le raccord à dépression, après avoir marqué la poulie de vilebrequin, j'ai vérifié le réglage dynamique en laissant tourner le moteur au ralenti et ça a l'air bon au niveau des repères.😀 - J'ai testé aussi la fonction dwell du multimètre avec la fenêtre dans le boitier d'allumage. Ca fluctue pas mal sur l'affichage du multimètre AVEC ENVIRON un angle plus près des 40 ° au lieu des 30° souhaités et notés dans le manuel technique. J'affinerai sans doute avec la clé 6 pans pour régler grace à cette fenêtre. Objectif désormais : test en dynamique de la voiture 🙄
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il s'avère qu'il ne fonctionne pas mais on me l'a remboursé donc tout va bien je viens donc d'acquérir celui-ci qui est un multimètre tachymètre et dwell !!! EXTRA :
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bon ca y est j'ai remonté mon carburateur avec les 3 joints d'embase selon les bonnes règles déjà évoquées précedemment https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/1978466-q-jet-carb-base-gasket-tech-info-the-hot-slot-manifold-problem.html (il me manquait juste un seul joint sur les 3) j'avais déjà mis les nouvelles vis platinées j'ai démarré et.....ca tourne !!😎 IL me reste à faire un vrai essai dans mon impasse, une fois moteur bien stabilisé. > j'ai eu une petite frayeur car j'avais une belle fuite à l'entrée filtrée d'essence sur le carbu c'était le joint plat ici j'ai remis un joint torique adapté au diamètre à la place et impeccable, plus de fuite - j'avais aussi installé coté passager le même silencieux que celui coté conducteur, à savoir : AP / EASTERN 6521 (Longueur totale 78cm- H 8.25 cm largeur 19.7 cm) soit 3.25 pouces X W7.75 pouces X L23 pouces; ; 2" de diamètre intérieur / 1.75" de diamètre intérieur j'en ai profité pour revoir les fixations (collier adaptation, caoutchouc anti-vibration....) >> bon plan PRIX pour les colliers de serrage : site agrizone (pièces agricoles https://www.agrizone.net et voici le détail de la boite à fusibles que j'ai actualisée :
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nouveau jeu mis après réglage avant pose (j'ai retiré le condensateur accroché dessus pour pouvoir accéder facilement au vis platinées) etincelle désormais ce week end, ayant reçu un joint d'embase qui manquait sur mon carbu rochester, je repose le carburateur puis tente un redémarrage ! j'ai aussi trouvé un vieil appareil dwell (qui fait aussi tachymètre !) sur le net pour le réglage de l'angle à 30° du rotor , moteur tournant
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j'avais vu que les plots des vis platinées étaient bien usés donc j'ai acheté un nouveau jeu de vis platinées GM original une fois placé ce nouveau jeu, pas d'étincelle😆 donc j'ai remis l'ancien jeu je vais donc tenter de remettre le nouveau jeu et de faire le réglage avec les supers conseils de BRU301🙂 car ce serait dommage de ne pas utliser ce nouveau jeu , GRRRRR.... - POSITIONNER LE NOUVEAU JEU - glisser la cale 0.40 entre les 2 plots lors de l'ouverture (sommet de came) QUESTION : on m'a dit qu'on pouvait mettre une lampe témoin en parallèle sur le + bobine et la masse et elle doit s'éclairer, contact mis, lorsque les plots sont écartés; est ce bien celà ???
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devant c'est bien si j'appuie, ca ne change rien à l'arrière
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en fait c'est surtout d'un coté qu'il ne s'aligne pas trop bien(il remonte coté conducteur) c'est assez difficile à régler > fixations vissées dans le compartiment moteur et fixations charnières sur capot
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Bonjour Hubert J,ai mon capot moteur qui n,est pas aligné vers le pare-brise, trop haut. J,ai du mal à régler les charnières.
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BONJOUR J'ai du mal à régler le capot, surtout par rapport à devant ! Cela est bon pour Toi ?
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Le calage du moteur était du au servofrein complètement mort Une fois changé plus de souci! Ma voiture ne démarrait plus depuiS une semaine Il faisait très humide Mais je n'avais pas vu ce fil coupé idle. De tte façon ouvrir l,allumeur est bien qd même car ça m,a permis de voir l,état corrodé et nettoyer le dessus. Je n,avais pas d,étincelle ou très faible aux bougies et après ce nettoyage c,est revenu Je n,ai même pas regardé les vis platinées (merci Phil, Gilles et bru301)👋 Je vais changer mon silencieux explosé et après redémarrer pour voir le comportement du moteur!
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put....DE FILS EN EFFET je n'étais pas parti du point.....grrr j'ai remis les fils et impeccable ca démarre avec un boucan du diable mais ça démarre !!!! ca tombe bien ce silencieux éclaté !! car je voulais mettre le meme que celui du passager !! A propos les fils blanc et noir qui liaisonnent l'accélérateur avec la boite auto étaient coupés !!!😛 PARTIE IDLE.... LA fiche étant cassée, j'ai mis 2 cosses au bout des 2 fils arrachés de cette fiche et rebranché le tout ; y a t il un sens pour les 2 cosses ? Je l'ai vu quand je me suis mis par terre pour voir le silencieux éclaté.
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bon après avoir nettoyé et decorrodé la platine cela a redémarré mais cliquetis entendu et pétarrade quand j'ai accéléré et ensuite BOUM ! le silencieux conducteur s'est éclaté du jamais vu pour moi !!
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merci phil la voiture ne démarre plus et à priori je n'ai pas d'étincelle aux bougies j'ai une étincelle bien bleue au milieu en sortie de bobine donc BOBINE ok vis platinées ICI ? EH BIEN c'est bien corrodé là ! je présume que si je mets des nouvelles avec condensateurpour repartir en NEUF il faut tout re régler ? Et sans lampe strobo c'est compliqué ?
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ok phil tête = couvercle avec 8 points métalliques à l'interieur celle-ci est en très bon état voir photo rotor c'est çà alors ? MA plaque est corrodée donc à mon sens, ne fait plus de contact avec les 8 plots de la tête non ?? Pour ce qui est des vis platinées où sont elles sur la photo suivante stp ? :
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tête rotor ! ne revient plus trop ressorts fatigués et pas mal corrodé ! comment changer celà svp ? IL ne faut pas changer tout l'allumeur quand même ?
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oui verifié j'ai une belle etincelle bleu qui sort du cable central allumeur
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tout à fait pas d'électronique sur ma voiture préfère garder comme çà (éternelle discussion sur le sujet)
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Salut Gilles Essence neuve dans réservoir Vérification pompe ok Bougies <c,est moi qui ai voulu essayer mais achetées à prix très concurrentiel aux usa... allumage Bobine ok Testé 1 fil à bougie=pas d,étincelle J,ouvrirai l,allumeur pour voir état
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j'avais celà ! j'ai une pompe mécanique sur ma riviera 1966 je l'avais positionnée juste avant le carburateur Toujours ce souci de démarrage ...grrr Est ce l,humidité ambiante ???? L'essence arrive bien au carburateur. J,ai juste changé les bougies par des iridium. J,ai donc remis les anciennes et c,est pareil. Aurais je bougé les fils d,allumage? Je n,ai rien changé dans leur positionnement. Comment vérifier l,allumage? J,étais si content d avoir remis les banquettes refaites pour aller faire un véritable essai dd route....je SUIS ÉCŒURÉ !!