le Baron

en général , une boite manuelle , le bain d'huile est calculé pour la vie de la voiture , donc , sauf si tu as une fuite ou des rapports qui passent mal , "don't touch it" ... ça me rappelle qu'un jour , je suis allé chercher une boite de vitesses sur une épave de Renault Dauphinoise qui trainait dehors depuis qu'elle avait été coupée en 2 par un train au milieu des années 60 ... restait plus que la partie avant , j'ai récupéré la boite , après avoir ouvert le couvercle ( par acquis de conscience ) : les engrenages brillaient comme à leur sortie d'usine ... Vous me direz , c'est normal , à 25 000 kilomètres http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png je n'ai pas pu déterminer si le boulanger à qui appartenait cette bagnole avait aussi été coupé en deux ...

ça se démonte complètement , pièce par pièce... d'abord démonter les deux "bandes" de roulement , puis les deux poutrelles qui montent et descendent , puis les colonnes ... pas oublier en le remontant de mettre deux interrupteurs ( boutons poussoirs ) , sinon , en cas d'accident lors de la montée ou de la descente ( main coincée quelque part ) , tu risques d'avoir des problèmes avec l'assurance ...

jésus-Marie-Joseph ! le choc ! qu'est-ce que je fous ici ?

moi , c'est un groupe belge , qui s'appelle "Wallace Collection" , ils ont fait deux ou trois tubes dans les années 60-70 , dont le plus célèbre : "Day dream" ça me fout le "kiekebiche" à chaque fois ils se sont regroupés à nouveau il y a pas longtemps , faudrait que j'aille les voir ...

tout à fait d'accord avec toi , mais je suis toujours sceptique en ce qui concerne de lever une ancienne sur un pont pareil : ta "trèfle" et ta "T.A." , tu vas les lever où & comment ? le jour où tu lèveras une bagnole douteuse , tu risques de te trouver avec un train avant ou un pont arrière sur le dos on a mis l'Impala sur un pont deux colonnes au taf il y a deux mois d'ici , il faut faire gaffe à mettre les plots au bon endroit , et la voiture n'était pas trop stabilisée , ça bougeait dans tous les sens ... moi , je dis non merci mais c'est moi ... à toi de voir

GMiste depuis 1998 , je suis un garçon fidèle ...

de toute façon , si tu achètes un pont , prends un 4 colonnes : beaucoup plus sécurisant , et puis la voiture repose sur ses roues avec un deux colonnes tu risques de te retrouver avec ... deux bagnoles http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png pour contredire Tof , tous les ponts ont un système de sécurité , basé soit sur un cliquet à chaque colonne ( système bon marché et emm*rdant ) , soit la sécurité est assurée par la démultiplication de la montée du plateau ( hyper sécurisant mais ça dure une éternité avant que ton pont soit à la bonne hauteur )... Bonne chance dans ta quête ...

je posais cette question biscotte j'ai déjà le commodo code-phares au volant sur mon Impala de 1977 ... mais c'est vrai que sur mes C-10 ( pick-up & Burb ) , j'ai toujours ça au pied , même sur le Burb qui est de 1982 ...

il y avait encore des contacteurs au pied en 79 dans des F-Birds ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

c'est qui , "Deep Purple " ?

salut les filles , en fouinant ce samedi après LVA , que je n'ai pas trouvé chez mon libraire habituel , je me suis rabattu sur un maga bi-mensuel qui s'appelle "Gazoline" pas beaucoup de matière sur les ricaines , en fait rien du tout sur les ricaines mais une chtite annonce pour une Chevrolet sedan 4 portes de 1931 , 6 cylindres , à restaurer , pour 1000 € kiki voulait faire un beau rod ? pour les gars athlétiques ( euuuh , éclectiques ? ) comme moi , une bonne revue que je vais suivre un peu mieux ...

je le disais bien que j'avais déjà vu mon Impala quelque part avant que je ne l'achète : effectivement , c'est la meuf à qui j'ai acheté cette voiture , j'ai obtenu un beau rabais sur le prix initial ... ( je vous expliquerai peut-être un jour comment j'ai fait )

où est-ce que j'ai déjà vu ça , mmmmh ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

t'as oublié de dire que t'avais une déformation du jarret et que tu n'avais que deux positions du pied droit : 1 - OFF 2 - ON avec mon C-10 , je faisais une moyenne de 22 litres , souvent à 110-120 sur l'autoroute , mais bon , c'était un 4X2 ( et c'était pas du Dodge , Ahem... )

sais pas , m'intéresse pas , achète jamais ... je préfère LVA , plus généraliste & moins beauf ...

non , sont méticuleux , ils aiment le vol bien fait ...

c'est le coup classique sur ces caisses là ... fais comme Tof te dit , mets un bout de tôle en forme avec un maillet en bois ou en caoutchouc et fais le souder par un copain qui a un semi ... sinon , comme le problème est connu , vas chez un spécialiste Cox , ça doit exister en repro Tant que tu y es , vérifies aussi ton chassis en dessous du réservoir , là où aboutit ton tunnel central , elles foutent souvent le camp par là aussi ... TSHAW !

Pour confirmer vos dires à tous, j'ai une bouteille de 70 litres dans l'Impala , mais l'installateur m'a directement dit qu'il était obligatoire de mettre une vanne de remplissage à 80 % , ce qui fait que j'ai entre 50 & 55 litres de gaz dans ma bouteille une fois qu'elle est pleine... ça fait un peu short , je sais , mais c'était ça ou perdre encore plus de place dans mon coffre... pour mes trajets de tous les jours , pas de problèmes ( 70 kms allez retour pour mon taf ) avec la pompe la moins chère de la région sur mon chemin mais quand je dois faire des longues distances , faut faire gaffe , surtout en france , où les pompes hors autoroutes sont plutôt rares ...

Comment ? déjà de retour ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png en fouillant justement un peu plus ce site , tu devrait avoir tes infos sinon , cherche sur Gougueuleu avec la mention M1009 ou CUCV , tu devrais trouver ...

salut , d'abord : es-tu sûr d'avoir un 350 dans ton engin ? je te demande ça parce que j'étais persuadé d'avoir un 350 ci dans mon C-10 , alors que je n'avais qu'un 260ci ( à l'origine un 350 Diesel , remotorisé en 260 essence / GPL. et comme toi , j'étais un peu étonné par le manque de performances , il y avait de quoi , non ? files nous ton VIN , qu'on puisse identifier ce qu'il y avait à l'origine : ici si c'est un véhicule de 1973 à 1980 et ici si c'est un 81-87 et puis tiens , le petit lien qui tue et qui va t'occuper pendant une bonne douzaine de jours : http://www.chuckschevytruckpages.com/ tiens nous au jus TSHAW !

Tu as une concession à 20 kilomètres de chez toi , il s'appelle Constant et il est visible quand tu prends la A602/E25 direction Luxembourg... me demandes pas un avis sur ses qualités/défauts , je n'ai jamais eu de MOPAR TSHAW !

ah bon ? c'est pas le cas chez nous , on passe d'une CG collec à une CG normale sans problèmes , après avoir passé bien sûr la voiture au CT , et que celle-ci obtienne un "papier vert" ( CT OK ) ...

tu fais comme moi , quand tu n'entends plus ton moteur , c'est qu'il est temps de passer à la vitesse supérieure... petite ajoute : sur les TH400 , le kick-down n'est pas réalisé par cable , mais par un interrupteur électrique qui se trouve sur la tringlerie du carbu , j'avais la même chose sur ma Buick 1966 ( boite "superturbine" )

jamais de radio dans mes caisses , je ne participerai donc pas à ce "thread" ...

non , elle ressemble très fort à la Granada , mais elle est apparamment 20 % plus volumineuse , histoire de loger le 6 en ligne ou le V8 302ci ou 351ci il y a eu une version que je trouve encore plus désirable , qui était la Fairlane ZJ , une falcon rallongée , avec une petite vitre de custode , dans le style Datsun laurel des mêmes années en voila une paire de photos , caisse typiquement eighties ... je me verrai bien avec ça en V8 boitoto , moi...