ZeblodS

Je n'ai touché qu'au starter en lui même, aucune vis de réglage ou autre sur le carbu, et quand le problème arrive le clapet du starter est grand ouvert. J'essayerais en le remettant en position ouvert forcé mais ça m'étonnerais que ça soit ça. J'ai ce soucis depuis de le début. Ça m'était arrivé une fois début de semaine dernière (je venais d'avoir la voiture) quand je suis allé faire des courses, mais je n'avais pas relié ça à un problème récurrent : la voiture avait bien démarré avant de partir faire les courses, et en arrêtant le moteur et redémarrant dans la foulée c'était reparti au quart de tour... Sur le coup je me suis dit qu'il y avait peut être une merde qui est remonté du réservoir. Depuis je n'ai fait que des trajets maison / boulot, donc avec mini 9h de repos entre, et là aucun soucis. Je suis parti refaire des courses ce midi, et c'est là que j'ai eu le soucis à nouveau. Du coup je me suis dit que c'était probablement pas un soucis passager. J'ai reproduit ce soir en rentrant du boulot et en essayant de redémarrer 30 minutes après pour essayer de voir si le problème vient réellement de ça (démarrage a chaud après 30 minutes). Si tu as une solution plus "propre" ça mintéresse, pas certain que démarrer pied au plancher soit la bonne chose à faire en effet :-/

Bonsoir, J'ai un 305ci de 1978 avec un Rochester 2GC. A froid, le matin ou en fin de journée je n'ai pas trop de mal à démarrer (starter quasi-fermé). Quand je coupe le contact moteur chaud et que je redémarre dans les 5 ou 10 minutes je n'ai aucun soucis non plus. Mais quand j'essaye de redémarrer de 30m à 2h après avoir roulé il m'est impossible de lancer le moteur. Le démarreur tourne, très bien même la batterie est une 70ah neuve, mais le moteur ne se lance pas. J'ai essayé sans toucher à l'accélérateur, en appuyant sur l'accélérateur, et en pompant. Rien à faire.... J'ouvre le capot, je laisse "refroidir" 20 minutes de plus en enlevant le filtre à air, et en général en insistant elle fini par redémarrer péniblement. En enlevant le filtre à air, le volet de starter est ouvert (normal le moteur n'est pas froid), en tirant sur l'accélérateur j'ai bien les deux jets d'essence dans le carbu. Quelqu'un a déjà eu ce soucis très gênant ? Du coup impossible de sortir avec, faire les courses, etc... Je sais pas si je vais pouvoir repartir... [EDIT] en regardant sur les forums US, ils disent d'appuyer sur l'accélérateur et de maintenir appuyé jusqu'à ce que le moteur démarre. J'ai essayé et elle a démarré au bout d'une dizaine de secondes comme ça. Je réessayerai demain voir si cette méthode fonctionne à chaque fois. [EDIT2] J'ai le "carter" de filtre à air d'origine, noir avec une entrée dans la diagonale, et un filtre papier dedans. J'ai l'impression que ce carter retient la chaleur du moteur au niveau du carbu et que c'est ça qui cause le soucis. Possible ? Ailleurs il est conseillé de mettre un clapet anti-retour sur la ligne d'essence juste avant le carbu, ça aide ?

Aujourd'hui il pleut, il fait donc très humide. Ce matin (8h), la voiture a démarré plutôt bien (parking sous-terrain à l'abri des éléments) mais une fois dehors elle a beaucoup fumé blanc pendant les 2 / 3 premières minutes de roulage. Ce midi j'ai repris la voiture, et j'ai eu plus de mal à démarrer (d'habitude elle démarre plus rapidement, là j'ai du accélérer et insister un peu). Elle a fumé blanc dès le démarrage, et pendant les 2 / 3 première minutes comme ce matin. Dans les deux cas, la fumé était très dense (mais se dissipe rapidement), à tel point que ce midi la voiture derrière moi à ralenti pour laisser bien 30 mètres de distance... :-/ Je précise que c'est bien blanc, par bleu. Le niveau du liquide de refroidissement n'a pas bougé d'un mm depuis l'achat (semaine dernière). Pas d'odeur particulière de la fumé. Est-ce uniquement du à l'humidité ambiante ? Ou est-ce que le problème peut être plus profond ? Mauvais réglage du carbu ? Je n'ai jamais eu autant de fumé blanche avec ma Volvo à injection.

Merci Pit, j'ai regardé ta vidéo et ton lien. Bref, j'ai démonté et j'ai réussi à réparer quelques trucs (des pistes étaient endommagés, et deux se touchaient) : - La jauge à carburant fonctionne maintenant bien entre Empty et Full (enfin elle remonte jusqu'à full, et était à moitié avec moitié du réservoir, donc je pense que c'est bon), - Je n'ai plus de soucis quand j'allume le rétroéclairage. - J'ai découvert que les phares ont un buzzer quand on éteint le moteur, qui ne fonctionnait pas avant. - J'ai ajusté un peu plus finement le curseur de boite auto, maintenant c'est bien en face. Le compteur de vitesse est relié à ce qui semble être une pompe pour le régulateur de vitesse : En intercalant cet adaptateur à la sortie, ça devrait me donner la bonne vitesse au compteur ! Par contre, je n'ai pas réussi à faire fonctionner le compte tours... Il vient automatiquement se re-caler à 5000 RPM et n'en bouge plus... Heureusement on trouve des pièces détachés sur eBay !

J'ai fait une petite vidéo du tableau de bord pour illustrer : On voit que l'aiguille du compte tour reste fixe, en générale quand je commence à rouler elle se met à osciller en 4500 et 5000 rpm. J'ai annoté les actions d'allumage/extinction du rétroéclairage du tableau de bord vu qu'on ne le voit pas avec l'éclairage de la caméra. Pour répondre aux questions : - Le compteur est bien en km/h, et ce n'est visiblement pas un autocollant (c'était l'option export Europe à l'usine Chevrolet). - Le compteur kilométrique à semble-t-il le même décalage que le compteur de vitesse. Le problème se situe plus du coté de la boite/pont je pense... Existe-t-il des circuits d'adaptations ? - Les roues arrières sont en 245/60R14 (diamètre 649.6 mm), comparé aux pneu d'origine en 195/75R14 (diamètre 648.1 mm) je suis qu'a 1.5 mm d'écart ce qui est dans la tolérance légale. - Je vais essayé de me renseigné sur les problèmes connus indiqués par Pit, merci. - Pour vérifier les codes sur le pont et la boite, j'ai essayé vite fait mais la voiture est trop basse, je ne passe pas en dessous pour correctement voir. Je ne suis pas équipé à la maison pour soulever convenablement la voiture (juste un petit cric...). De plus j'ai limpression que le carter du pont à l'air bien fatigué à l'extérieur, je sais pas si les écritures sont toujours visibles.

Bonjour, Je reviens vers vous pour ce problème sur ma Chevrolet Malibu Classic de 1980. J'ai des soucis au niveau du tableau de bord, rien qui ne m'empêche de rouler, mais c'est des fois pas très pratique. Est-ce que vous auriez des idées sur les causes/solutions possible pour tous ces problèmes ? C'est le tableau de bord avec compteur de vitesse, compte tour, jauge a carburant, température d'eau, pression d'huile, voltmètre, horloge électrique et position de boite auto. - Le compteur de vitesse est faussé (compteur en km/h) : il y a un rapport de ~1.3 entre la vitesse réelle et la vitesse affichée. Par exemple quand je suis à 100km/h pile compteur, je suis à 128km/h GPS. Quand je suis à 40km/h compteur, je suis légèrement au dessus de 50km/h GPS... Est-ce que la vitesse est renvoyé au compteur de façon mécanique ou électrique ? L'information est remontée par la boite de vitesse ? Je sais que le moteur n'est pas d'origine, peut être que la boite de vitesse non plus... - Le compte tour moteur oscille en permanence entre la zone orange et rouge et ne retombe jamais en dessous (ni a l'arrêt, ni au ralenti, jamais. Il ne fait qu'oscillé sur ~500rpm entre la zone orange et rouge). Sa ressemble à un problème électrique pour le coup... Est-ce que les RPM sont renvoyés au compteur de façon mécanique ou électrique ? L'information est remontée par la boite de vitesse ? - La jauge de carburant noscille qu'entre "Empty" et ~3/5 du full (juste après la moitier). Jauge de réservoir faussé ? Indicateur fatigué ? Connexion oxydés qui ne renvoie pas la bonne valeur de résistance ? - Quand j'ai les phare allumé, j'ai un bouton rond qui permet de régler l'intensité du rétro-éclairage du tableau de bord. Quand le tableau de bord n'est pas rétroéclairé du tout il fonctionne bien (sauf 3 points au dessus). Mais dès que le rétro-éclairage s'allume, je perds l'indication du niveau d'essence (jauge retombe au minimum), et l'indication de la température d'eau (jauge se met en buté au maximum...). La par contre je n'ai aucune idée, si ce n'est qu'il doit y avoir un gros court-circuit quelque part... Mis à part ces problèmes, tout le reste semble fonctionne correctement dans l'habitacle (vitres électrique, fermeture centralisée, siège électrique...) et tout ce qui feux de signalisation fonctionne parfaitement aussi (position, code, phare, clignotants, warnings, stops, recule...). Le seul soucis c'est le tableau de bord.

Le mécano m'a dit que c'est le bloc qui était déjà dans la voiture quand l'ancien propriétaire lui a confié. Donc probablement un changement effectué par le propriétaire précédent (il n'y a eu que deux propriétaires avant moi, véhicule importé en sortie d'usine). Mais il savait que le bloc n'était pas celui d'origine, quand il l'a démonté pour le refaire il avait vu que c'était un 305 au lieu d'un 267. Quand j'avais discuté avec l'ancien propriétaire il m'avait dit que le bloc est probablement celui d'origine. Mais il n'y connait visiblement pas grand chose en mécanique et ça semblait pas du tout être quelque chose qui l'intéresse : Pour lui le moteur était un 5.4l... C'est pour ça que j'ai directement appelé le mécano pour avoir des réponses plus précises.

Merci pour le lien, je vais essayer. J'ai quand même commandé le starter électrique qui se met bolt-on sur ce carbu, ça sera plus fiable pour cet hivers. Suffit de trouver le 12V après contact qui doit bien être quelque part car le moteur d'origine avait un starter électrique... J'ai regardé le carbu monté, référence 17057190. C'est un carbu after sale compatible avec un large éventail de véhicule de l'année 77 en 305ci.

C'est un conseil très sage. Cependant j'aime bien savoir quand même un minimum ce que j'ai entre les mains, et comprendre comment ça fonctionne. Je ne l'ai bien entendu pas prise pour faire des runs, mais plus pour rouler à la cool avec le "glougloutement" du V8 en fond sonore :-) Niveau sensation de conduite, je suis agréablement surpris des performances moteur/boite : à faible vitesse ça pousse quand même assez fort (entrée de rond point, insertion dans le trafic, etc.), et sur l'autoroute lors du retour je n'ai eu aucun soucis pour maintenir les 130km/h GPS même dans les côtes (A89 direction Clermont Ferrand notamment). J'avais une petite appréhension concernant la boite automatique 3 rapports au début, à tort. Au passage, pour l'origine du moteur : Décodage du numéro de série frappé 18B408905 (VIN partiel) 1 - Chevrolet 8 - 1978 B - Usine de Baltimore 408905 - Numéro de série du véhicule d'origine K0819CRU (Code moteur) K - Usine de St. Catherines Ontario 0819 - 19 aout CRU - 305ci LG3 de 1978 avec double corps et 145ch pour G body (Malibu, Chevelle,El Camino...)

J'ai appelé le mécano qui avait refait la mécanique pour dépatouiller tout ça, et ça semble devenir plus clair. Ce n'est pas le moteur d'origine : c'est un 305ci (numéro moteur 460778 côté conducteur, avec 305 inscrit de l'autre côté) des années 78/79 avec d'origine un carbu Rochester 2GC (et non le M4ME qui était sur les 305ci des Chevrolet Malibu d'origine de 1980). Le moteur a bien été entièrement refait avant d'être monté (ainsi que la boite), mais le mécano avait déjà en stock une partie des pièces pour refaire des 305ci/350ci : arbre à came, soupapes, etc. Il s'est arrangé avec l'ancien propriétaire de la voiture pour qu'il achète des pièces dont le mécano avait besoin pour un autre projet sur big-block, en échange des pièces pour ce small-block. Donc en effet, une partie des pièces de la facture Summit ne correspondent pas. Par contre, du coup je ne sais quand même pas quelle puissance/couple produit ce moteur, et je pense que c'est une information que je n'aurai jamais.

Je galère un peu avec le réglage du starter : Soit le starter est bon à froid (démarrage au quart de tour) mais reste entrouvert à chaud (donc régime accéléré même a chaud, et probablement encrassage du moteur), soit il est bon à chaud (totalement ouvert), mais ne se ferme pas suffisamment à froid pour permettre un démarrage facile... C'est un starter "Hot Air" sur un Rochester 2GC. J'ai vu ce kit de conversion en starter électrique, est-ce que ça vaut le coup ? C'est assez étrange car sur mon moteur je suis sensé avoir un M2ME d'après la doc technique, or le carburateur qui était monté d'origine était un 2GC (que j'ai dans une boite en pièce détaché) et a été remplacé par un modèle strictement identique quand le moteur a été refait... Spécificité du modèle spécial export Europe ?

Oui c'est certain, mais le dragster-man c'est le mécano (vrai mécano pro qui s'appelle Jean-René Capponi) qui a refait la mécanique, pas l'ancien propriétaire. Ok, j'essayerai avec la clé tournée sous tension, ce matin j'avais essayé sans la clé et sans le filtre a air pour vérifier que le volet se mettait bien dans la bonne position...

Tu dois avoir raison, la commande doit être pour deux moteurs différents... Et du coup je ne saurai jamais ce qu'il en est réellement. Quand j'ai discuté avec le mécano et l'ancien proprio, ils m'ont dit que la voiture n'avait pas été entretenu par la première propriétaire sur les 100.000 premiers km... Le moteur était mort quand il a racheté la voiture en 1996, d'où les moteur/boite entièrement refait. Il m'a également dit que l'arbre a came et les soupapes ont été changés car en très mauvais état (plus d'huile dans le moteur), mais visiblement pas par ces pièces là du coup. :-/ Comme tu dis, je vais devoir apprendre à vivre avec en espérant que ça soit fiable dans le temps. En tout cas, pour le moment ça fonctionne bien a part le problème de starter qui été désactivé.

Ah ?! Je re-vérifirai la référence ce midi, mais il me semble que c'est bien celle qui était sur la facture Summit... :-/ En regardant les liens des références, on voit que les soupapes sont aussi pour big-block, c'est vraiment étrange du coup. Je suppose que de toute façon les cams et soupapes de big-block ne montent pas sur small-block, je me trompe ?

Et bien ce matin, démarrage sans pomper, attendu environs 30s avant de partir, et j'ai réussi à franchir la pente pour sortir sans grande difficulté du 1er coup. :-) Par contre, j'avais cru comprendre que pour activer le starter il fallait mettre un coup sur la pédale d'accélérateur, puis démarrer sans toucher à l'accélérateur. Or l'appuie sur la pédale n'a pas remis le volet en position "fermé"... J'ai du le faire à la main en libérant la petite tirette côté accélérateur. J'ai raté une étape ?

J'ai finalement acheté la voiture. Le vendeur m'a donné son dossier avec toutes les factures des travaux effectués, et il y a des factures Summit très intéressantes, avec notamment : - Le kit de réfection moteur FEM-MHP124-001 qui est donc celui pour le 305ci avec des pistons de 3.736 pouces ! Donc le moteur est bien passé de 4.4l à 5.0l. - L'arbre à came CCA-112194 qui semble plus raide que celui d'origine du 305ci. - Les soupapes MAN-11561 et MAN-11562 qui sont bien plus large que celle du 305ci d'origine. - Un allumage haute performance SUM-850001R avec le kit de câble ACC-7033. - Le kit de réfection th350 BMM-30229 donc la boite a bien été refaite également. Et je ne liste pas les poussoirs, les "valve locks", "crank socket", "rod bearings", les kit de vis et de joints, etc. Le carburateur a également été changé par un neuf (de chez Holley ? En tout cas j'ai la boite...), j'ai l'ancien en pièce détaché dans un carton... Donc ça répond à ma question du message précédent, oui le moteur a bien été refait entièrement, passé en 305ci et même plus "performant" que celui d'origine. J'ai pu rencontré lors de ma visite le mécano qui a fait la réfection moteur et boite, un passionné d'Américaine qui ne bosse que sur ce genre de moteur et qui est ancien fabricant/coureur de dragster.

En enlevant le filtre à air, j'ai vu que le starter est bien monté sur mon carbu. En fait, il était tout simplement réglé pour être ouvert en permanence ! J'ai utilisé cette vidéo pour comprendre comment le régler, mais je l'ai mis entrebâillé contrairement à la vidéo qui le montre totalement fermé, sinon il ne s'ouvre pas totalement à chaud. Avec ce réglage il s'ouvre totalement une fois le moteur chaud. Donc là, la voiture démarre au quart de tour même à froid, le régime plus soutenu à froid fait que je ne cale plus, et je n'ai plus du tout cette sensation de moteur creux. J'ai tenté la pente de sortie du parking ce soir et ça l'a monté sans soucis juste après démarrage (moteur quasi-froid : j'ai attendu 2 heures capot ouvert avant d'essayer). Je réessayerai demain matin, quand le moteur aura refroidi toute la nuit.

Merci pour la réponse, c'est bien ce que je pensais... Je vais lire le haynes sur les rochester pour essayer de comprendre comment faire.

Bonjour, J'ai récemment acheté une Chevrolet Malibu de 1980, avec 267ci et carbu double corps. Bien que la voiture démarre parfaitement (a froid ou a chaud), et que le comportement moteur soit parfait à chaud (quasiment pas de vibration, coupleux, etc.), à froid c'est vraiment la galère : au ralenti ça tremble vraiment beaucoup, et c'est très creux au point de caler quand je passe en D... Le soucis c'est que j'habite en résidence et j'ai une place de parking sous-terrain, avec une belle côte à monter pour en sortir. J'ai la voiture depuis 3 jours, et ça fait 3 jours que je passe 10 minutes à essayer de sortir le matin : allumage, laisse chauffer 2 ou 3 minutes, attaque la côte (en D ou en L1) et cale au milieu, je retourne en bas moteur à l'arrêt, et je réessaye en général 2 ou 3 fois avant de réussir de justesse... J'ai essayé en y allant mollo sur l'accélérateur ou en y allant full throttle, pareil. A noter que le moteur a été refait et le carbu à été changé il y a quelques années, mais le starter (choke ?) n'a pas été remonté sur le carbu, est-ce que le problème peut venir de là ? Est-ce que c'est compliqué à remettre ? (j'ai le carbu d'origine avec le starter dessus en pièce détaché). Merci par avance.

Sur la voiture que j'envisage de prendre ce weekend (Chevrolet Malibu de 1980), le système de clim a été démonté il y a 15 ans. Seul le compresseur de clim est toujours en place dans le compartiment moteur. Vu la très longue durée d’inactivité, pensez-vous qu'il y ai des éléments encore utilisable, où il faut tout racheter neuf ? Compresseur, condenseur, valve, accumulateur, durites, etc.ça va chiffrer sévère !

Merci pour les conseils. J'ai eu le propriétaire au téléphone, et il m'a dit que le moteur a été réalésé en 305ci (qui pour lui était 5.4l : il a confondu avec 5.0l, mais il m'a effectivement parlé de 305ci depuis le début) et remonté avec des nouvelles pièces de 305ci quand il a été entièrement refait par un pro début des années 2000. Dans un mail précédent il m'avait dit : "moteur entièrement démonté, réalésage, changement de toutes les pièces usées, arbre à cames, soupapes, pistons, segmentation, pompe à eau, radiateur, allumeur...". En regardant sur la page wiki des small-block, on voit que : - 267ci = bore 3.5" x stroke 3.48" - 305ci = bore 3.736" x stroke 3.48" En regardant plus dans la doc, il semble que le reste du block est identique entre 267 et 305 : bore-spacing 4.40", inlet et exhaust manifold, cylinder head, crankshaft, etc. quasiment tout identique... Donc au lieu de réaléser le moteur aux côtes supérieur qui nécessitait de toute façon de changer les cylindres, il a fait réaléser aux côtes du 305ci et a pris les pièces spécifique au 305 (arbre à came, soupapes, cylindre, etc.) Est-ce que réaléser d'un diamètre 88.9mm à 94.9mm semble faisable ? Je ne vais pas ouvrir le moteur pour vérifier, et perso c'est de la mécanique qui me dépasse à ce niveau.

Catalyseur enlevé, cela pose problème ? Est-il obligatoire au CT pour les véhicules de 1980 ? Il m'a également envoyé un second mail avec d'autres photos de la mécanique : Qu'en pensez-vous ? Et plus spécialement la dernière photos avec les piquages de rouilles, normal pour un véhicule de cet âge ? Le contrôle technique (de janvier cette année) n'indique pas de rouille sur le châssis, mais dans les passages de roues. La carrosserie a également été grêlée (capot et toit), mais l'aspect extérieur je m'en fout un peu. Et le "statement of acceptance by carrier" :

Le propriétaire vient de m'envoyer un mail, il a passé les deux derniers jours à faire une révision complète du véhicule pour qu'il soit en condition de faire les 800km nécessaire pour que je puisse le ramener. Vidange moteur et boite + silent-bloc + filtres, couronne de démarreur, joints d'échappement et jauge de boite, réglage de carburateur. Il m'avais aussi parlé du changement de courroies... Il me rappelle demain. [EDIT] d'après les photos et ce site web : http://www.maliburacing.com/auto_tranny_id.htm le carter d'huile indique qu'il s'agit d'une boite th350 et c'est la transmission qui était montée avec les 267ci. Les 305ci ayant des th250c d'après la documentation.

Je ne sais pas pour la plaque, je vais voir le véhicule le weekend prochain, je saurai a ce moment là, le propriétaire est un peu difficile à contacter (j'ai essayé de l'avoir au téléphone hier après-midi et aujourd'hui, répondeur aux deux tentatives...) La carte grise indique 1W357 dans le modèle (le propriétaire m'a envoyé un scan de la carte grise pour que je fasse une assurance provisoire dans le cas où je reparte avec), ça doit être une erreur faite lors de l'établissement des papiers. Le "statement of acceptance by carrier" indique bien 1W35J par contre, avec en option le 267ci 2BBL, ce qui match avec les 25cv de la carte grise. Je regarderai que le numéro de série du véhicule correspond bien avec celui de la carte grise. Merci pour les codes d'options que je ne trouvais pas.

Le propriétaire m'a envoyé la "statement of acceptance by carrier" avec toutes les caractéristiques et options du modèle. C'est bien le code "J" donc 267ci comme calculé précédemment, et elle est très bien équipée pour un véhicule de 1980. - Moteur 267ci avec carbu 2BBL, boite de vitesse auto 3 rapports et rapport de pont 2.56:1, - Siège avant séparés 50/50 avec siège électrique ajustable dans 6 positions pour le conducteur, - Climatisation, - Stabilisateur de vitesse, - Vitres électriques, - Fermeture centralisée électrique (sur les 5 ouvrants), - Déverrouillage de la lunette arrière électrique, - Rétroviseurs à réglage électrique, - Frein à main électrique, - Direction assistée Confortilit, - Freinage assisté, - Différentiel a glissement limité, - Alternateur 63A, - Batterie "Heavy Duty", - Refroidissement moteur "Heavy Duty", - Pack manomètres au tableau de bord et horloge électrique, - Essuie glace intermittent, - Isolation phonique, - Intérieur "Deluxe" (moquette, tapis, etc.) - Dégivrage arrière, - Buzzer de feux, - Modèle Export avec différentes options spécifique Export (feux spécifiques, compteur en KM/H, etc.) - Différentes options de carrosserie (déflecteur arrière, rampes de toit, etc.) Par contre, il y a certain codes que je n'arrive pas vraiment à situer : - NY8 GEAR 800 - UN9 RADIO SUPPRES (sans autoradio ?) - V95 PROC OPTION Si vous avez une idée de quoi il s'agit ?