ZeblodS

C'est faisable sois même sans grand outillage ? Tu as un lien pour acheter cet additif ? J'aimerais pouvoir m'occuper du problème avant qu'il ne soit trop tard... Remplacer le différentiel est une opération qui risquerait d'être très coûteuse.

L'aiguille se stabilise très légèrement après 220° (le milieu de la jauge de température). Sur cette photo l'aiguille est juste avant 220, depuis que j'ai mis le thermostat l'aiguille est juste après le 220. J'ai essayé en poussant le régime, en roulant plus doucement, en attendant au ralenti. L'aiguille ne bouge quasiment pas de sa position une fois à température.

Je ne vois rien qui pourrait clocher avec la ligne... :-( Par contre le bruit et la vibration est bien présente quand je tourne a gauche (on la sent bien dans le plancher), et a gauche uniquement. J'ai l'impression que plus le virage est serré, plus la vibration est forte. Et quand je tourne sans accélérer on la sent très légèrement (a partir d'une certaine vitesse), par contre quand j'accellere on la sent vraiment beaucoup... J'ai peur que ce soit le positract qui merde, quelqu'un à l'adresse d'un mécano qui saurait dépanner ça aux alentours de Toulouse ?

Je pense être arrivé au bon niveau de liquide. A froid le niveau est au trait, et après avoir roulé le réservoir est quasiment vide. Une fois le moteur froid à nouveau le réservoir est a son état d'origine : niveau au trait. Par contre, la voiture n'arrivant quasiment jamais à température, je pensais à un thermostat mort. Du coup j'en ai racheté un (195° préconisation constructeur) et je l'ai changé. Enfin changé... Je l'ai mis car il n'y en avait tout simplement pas. Maintenant la voiture se stabilise légèrement au dessus du milieu de la jauge de température (marqué 220), est ce normal pour un thermostat de 195° ?

J'ai essayé en bougeant le starter, même soucis. Par contre j'ai remarqué que quand j'accellere à froid (en D, L1 ou L2), et que le moteur fait mine de caler (on dirait qu'il s'étouffe en fait), si je relâche la pédale d'accélérateur et que je rappui dessus immédiatement après, le moteur repart normalement. C'est un moyen de contourner le problème, mais j'aimerais quand même résoudre le problème de base... Je remarque aussi qu'en P ou en N, je n'ai aucun soucis pour prendre des tours à froid. J'ai pas essayé en R, mais ça doit être pareil qu'en D je pense.

Dans le compartiment moteur et par terre, pas de liquide de refroidissement ça c'est certain. Dans le carter d'huile j'ai un petit peu d'humidité au niveau des caches culbuteurs et du bouchon de remplissage (très léger, j'ai nettoyé je verrai bien si ça revient). Rien du tout niveau de la jauge à huile par contre, et le niveau d'huile reste constant (~1000km parcouru depuis l'achat). La voiture ne fume pas du tout à chaud, pas d'odeur sucré non plus. D'après mes lectures, ça peut provenir du temps très humide en ce moment, ou alors d'un joint de culasse qui lâche si le problème persiste. A voir dans les semaines à venir. En tout cas, normalement le système à du se purger tout seul quand j'ai roulé ce matin, et le niveau du liquide devrait rester assez constant maintenant, je me trompe ?

Exactement Phil, j'avais remarqué ce clapet hier. Par contre, hier soir j'ai fait le plein du radiateur (presque jusqu'en haut, il devait manquer 2 ou 3 cm pour arriver au niveau du bouchon de radiateur), et ce matin en arrivant au boulot, quasiment tout le liquide dans mon réservoir a été aspiré dans le radiateur. Y avait-il des poches d'air qui ont été purgés dans le système (d’où le remplacement par le liquide du réservoir) ? Dois-je en remettre jusqu'au trait ? Visiblement l'échange fonctionne bien dans le sens réservoir -> radiateur, mais je m'attendais plutôt à avoir plus de liquide dans le réservoir au lieu de moins... Mais je trajet n'est pas long, la voiture est à peine à température en arrivant.

Dans mon cas, et visiblement d'autres sur le forum, la partie "respiration du liquide a froid" semble ne pas fonctionner correctement.

Ok. Merci pour tes réponses !

Oui chez moi c'est effectivement pareil que chez toi. Bon, je suppose que le demi litre que j'ai rajouté va finir dans le réservoir a côté alors...

En regardant sur les forums US on peut lire ça : "The cooling systems pulls back fluid from the reservoir by vacuum that is created as it cools down. That overcomes the spring in the cap, letting the coolant pass by. They have operated that way for decades." http://ls1tech.com/forums/lt1-lt4-modifications/1537727-pressure-radiator-pushing-coolant-into-reservoir.html Est-ce un autre système ? [edit] Par rapport à ton schéma, chez moi en tout cas, le tuyau arrive tout en bas du réservoir. Donc si il y avait effectivement aspiration de la part du radiateur, le liquide pourrait revenir dans l'autre sens.

Oui je dois pas comprendre tout... Tu veux dire que l'échange de liquide ne se fait que dans le sens radiateur-> réservoir ? Dans ce cas quand le liquide chauffe il prend plus de place et est évacué dans le réservoir pour ne jamais revenir dans le radiateur quand le système refroidi, c'est ça ? C'est un peu con comme système...

J'ai regardé en ouvrant a froid le bouchon de radiateur (système fermé, avec un levier de pression sur le bouchon), et bien il manquait un peu plus d'un demi litre de liquide (pour arriver au niveau du bouchon de radiateur)... Et pourtant il y a bien du liquide dans le réservoir, pourquoi n'a t il pas été aspiré pour remplacer le liquide manquant ?

Je suis en-train de réfléchir pour réinstaller la clim dans ma Chevrolet Malibu de 1980. Le propriétaire précédent a enlevé une partie du système de clim du compartiment moteur quand le moteur avait été refait (il y a 15 ans environs), et jamais remis par la suite... Voilà à quoi ça ressemble actuellement : Je suppose que le compresseur est mort vu qu'il n'a pas tourné pendant très longtemps, et il est visiblement conseillé de changer également le "drier" et le condenseur. J'ai pensé à cette liste de pièces : - Kit compresseur - Condenseur - Durites - Kit de joints - Kit de valves Ce qui donne 420 livré (plus la douane je suppose). Pour la recharge par la suite, d'après ce thread le Duracool A12 semble être un bon produit, donc peut être partir sur ça. Est-ce qu'il manque des choses ? Des pièces incompatibles ? Meilleur marché ailleurs ?

Du coup il y a moyen de vérifier que le niveau de liquide dans le circuit est bon ? On ne peut visiblement pas se fier au niveau du réservoir...

Oui, moi qui n'avais jusqu'à présent conduit que des voitures à injection avec gestion électronique, j'ignorais totalement cette procédure, et je me suis trouvé con sur le parking du supermarché quand j'ai voulu rentrer...

Et bien mis à part la vitesse qui déconne de ~30% et le bloc du tachymètre qui semble mort, le reste fonctionne parfaitement maintenant. En attente des deux pièces précédentes pour corriger ces deux derniers points. Mais si j'ai un autre soucis, je reviendrai vers vous

Bonjour, Allez, encore un petit soucis que j'ai remarqué sur ma Malibu... Quand je tourne à gauche et que j'accélère, j’entends comme un bruit de frottement (bruit sourd, très légère vibration ressentie) qui semble venir de l'arrière. Ce bruit n'apparait absolument pas quand je tourne à gauche sans accélérer, ni quand je tourne à droite (accéléré ou pas), ni quand je vais tout droit (accéléré ou pas). Le bruit cesse dans le virage quand je lève le pied de l'accélérateur, et reprend quand je ré-accélère. La voiture à un Posi-Tract à l'arrière, et des jantes larges montés en 245/60R14. Le bruit n'apparaissant qu'en tournant à gauche et en accélérant, je pense plus à un roulement qu'au différentiel en lui même. Vous en pensez quoi ? Aussi, j'ai l'impression que le bruit vient de derrière, mais je peux me tromper...

Visiblement sur les voitures française c'était même marqué sur le par-brise de démarrer pied au plancher moteur chaud : http://www.forum-405.com/t26751-demarrage-pied-au-plancher

J'ai ré-essayer hier deux fois de démarrer à chaud/tiède en mettant le pied dedans, ça fonctionne parfaitement ! Ce problème est résolu.

Pour info, j'ai bouché le port libre, toujours le même soucis. J'essayerai demain en augmentant le starter.

@Gilles: Je vais essayer de tourner légèrement la capsule dans le sens "clapet fermé" dans ce cas. Actuellement à froid le clapet ne se ferme pas totalement, il reste un léger entrebâillement. @Phil: Où trouver l'information de "quelle durite va sur quel picot" ? La durite allant à la capsule de l'allumeur est déjà connectée ici :

Bonjour, Je reviens vers vous pour un comportement gênant à froid (je découvre la voiture, les problèmes se révèlent au fur et a mesure...). Le moteur démarre bien à froid : je mets un petit coup sur l'accélérateur pour mettre le starter en place, et la voiture démarre en moins de 5 secondes sans retoucher à l'accélérateur. Au ralenti je n'ai aucun soucis pour passer sur une vitesse (D/R/L), la voiture garde le ralenti et avance / recule quand je lève le pied du frein. Par contre à froid j'ai un trou à l'accélération à bas régime (juste au dessus du ralenti) : - Sur du plat, le moteur fait comme si il allait caler, et repart ensuite normalement en montant dans les tours avec le même "peps" qu'à chaud. C'est pas super gênant mais ça provoque un délais qui m'a fait peur dans un rond point... - Sur une côte, le moteur fini par effectivement caler... J'ai une côte pour sortir de mon parking, je m'en sort en prenant un peu d'élan, le trou apparait sur le plat puis reprend bien plein quand ça commence à monter. Aucun soucis une fois dans la côte du moment que je ne relâche pas l'accélérateur. Ça ne dure heureusement que sur les 2 à 3 premières minutes de roulage, après ça je ne ressent plus du tout de trou à bas régime. Je précise que je ne mets pas forcément full throttle, le soucis apparait aussi quand on est à mi-pédale. Avez-vous une piste pour résoudre ce soucis ? Trop riche/pauvre à froid ? Prise d'air sur le carbu ? Il y a un réglage pour ça sur un 2GC ? [EDIT] J'ai remarqué un pico laissé libre sur le carbu, c'est normal ?

Merci pour vos réponses. Ce soir en sortant du boulot il ne pleuvait plus, le temps s'était largement asséché. Du coup, quasiment pas de fumé blanche. Ça semble effectivement n'être que de la vapeur, mais quand on s'y attend pas, ça surprend d'en voir autant ! J'ai revérifier le niveau de liquide de refroidissement, et il n'a toujours absolument pas bougé. Le réservoir du liquide n'est absolument pas sous pression et l'unique durite qui relie le vase au radiateur n'a absolument pas chauffé pendant mon trajet de retour. Sur ma Volvo, j'ai une durite de sortie et une durite de retour au niveau du vase dexpansion du liquide de refroidissement, et quand je roule il se met sous pression avec un flux continu de liquide entre ces deux durites. Ce n'est visiblement pas le cas sur la Malibu, comment fonctionne le circuit de liquide de refroidissement ? Pourquoi le vase n'est pas sous pression ? A quel moment y-a-t-il échange de liquide entre le vase et le reste du circuit ?

Le carbu et l'avance à l'allumage ont été réglé par le mécano "dragster-man", c'est sensé être bon. Mais j'ai pas les compétences pour l'affirmer... Il y a un moyen accessible à un néophyte pour vérifier ces deux points ? Ou il faut absolument que je passe chez un mécano pro des carbu ? Merci Gilles pour avoir confirmer que la manip nabîme rien.