ZeblodS

Oui, mais là vu qu'il y a pas mal de pièces lourdes et volumineuses je voulais limiter les frais de ports. De toute façon l'effet est le même car la commande a été envoyée en 12 colis, avec une valeur déclarée sur chacun entre 100 et 200€

Merci pour l'info. J'avais prévu dans le budget les frais de douane et TVA, ça m'étonnait juste de ne pas avoir à payer à la livraison comme c'est généralement le cas. Je m'attends donc à la joyeuse petite facture d'ici deux semaines...

Bonjour, Je vais faire de "gros" travaux sur ma Chevrolet Malibu, a savoir refaire entièrement les freins, les suspensions, roulements de roues et toute la partie lien de la direction (en gros tout ce qui relis le côté gauche au coté droit et au bras de direction). Trouvant difficilement les pièces en France, j'ai fait une grosse commande de ~1500€ chez RockAuto. La commande a été expédiée en 12 colis, représentant pas loin de 120kg au total, en économique par DHL eCommerce. Les colis ont été envoyés depuis les USA en Allemagne par DHL, puis ont été transmis en France au service de La Poste, et ont été livrés par Colissimo avec un suivi de type CGxxxxxxxxxDE (donc code de suivi allemand). Chaque colis indique bien sur l’autocollant d'export la valeur réelle de la marchandise à l’intérieur, le code TARIF correspondant ainsi que les frais de ports. RockAuto est parfaitement en règle sur ce point là. J'ai donc reçu mes colis à quelques jours intervalle, livrés par un sous-traitant de La Poste (camion blanc, pas marqué La Poste). Mais je n'ai rien eu à payer pour la douane/TVA à la livraison, et aucun colis ne présente de facture de dédouanement collé dessus non plus. Est-ce normal ? Dois-je m'attendre à une facture globale salée d'ici quelques semaines/mois ? [EDIT] Je me rend compte qu'il y a une rubrique Administration/Importation, si un modo passe par là pourrait-il déplacer le sujet au bon endroit ? Merci.

J'ai démonté la roue pour voir, puis enlevé la cloche du tambour. J'ai pas vu le roulement (comment on fait ?) par contre c'est bien pourri la dedans... La mâchoire frottait la cloche, je l'ai un peu resserrée voir. Il y avait aussi un morceau de ressort qui se baladait dedans (voir photo jointe), il était coincé entre la mâchoire et la cloche sur l'extérieur, et frottait. Je me demande du coup si le problème n'est pas tout simplement ça... Je l'ai enlevé et j'ai tout remonté. Pour l'instant le bruit à disparu quand je pousse la voiture en avant et en arrière. Je ferai un tour demain voir... Du coup je suppose que mon tambour fonctionne plus vu qu'il manque un ressort.

Arf... Je suppose qu'il est formellement interdit de rouler en l'état... Ou je peux amener l'auto jusqu'à un garage par la route ?

Ah et je n'ai pas précisé, le bruit est un espèce de frottement métallique, avec de temps en temps un "clac" audible. La voiture est plus dure à pousser en arrière qu'en avant, et lors de ces "clac" elle redevient plus facile à pousser pendant quelques secondes avec un bruit de frottement moindre. Puis ça reprend. Mais il ne semble pas y avoir de point de blocage spécifique, le "clac" apparaît un peu aléatoirement, des fois plusieurs fois d'affilé, des fois avec une longue pause entre deux... C'est vraiment étrange...

Quelques précisions. J'ai décroché l'arbre à l'arrière, tourné l'arbre à la main et le bruit ne vient pas de la boite (ouf). Le bruit est toujours présent en bougeant la voiture arbre décroché, donc ça vient pas du croisillon. Après plusieurs tests, j'entends clairement le bruit venir de l'arrière côté passager uniquement, proche de la roue. On sent d'ailleurs une vibration dans la roue arrière passager, mais rien côté conducteur. Je pense donc plus à un soucis niveau tambour ou peut être roulement. Sachant que le bruit et la vibration napparaît quasiment qu'en marche arrière (en allant en avant le bruit est vraiment minime), qu'en pensez-vous ?

Bon, mauvaise nouvelle. Tout allait parfaitement dimanche et ce matin en allant au taff. Mais ce soir une fois arrivé chez moi, en faisant une marche arrière pour le garer j'ai un espèce de bruit de frottement métallique... Je suis 100% certain que je n'avais pas ce bruit avant ce soir (ce matin en faisant une marche arrière au boulot, RAS). J'entends rien de suspect en allant en avant, seulement en allant en arrière. Le bruit est également présent moteur éteint et en étant au point mort, en poussant la voiture à la main. J'ai revérifier le niveau d'huile de boite, moteur tournant et a chaud (procédure normale), j'ai bien le niveau. J'ai l'impression que le bruit vient de l'arrière, du pont peut être. J'ai également l'impression que le bruit est plus présent quand je braque en allant en allant en arrière... Est-ce que le positract pourrait avoir pris un shoot lorsque l'arbre s'est fait la malle ? Il n'y a pas d'écoulement à l'arrière. Arf...

C'est bon, c'est réparé ! J'ai reçu le croisillon et les nouveaux supports mercredi dans l'après midi, j'ai amené l'arbre et le nouveau croisillon chez un mécano mercredi soir. J'ai récupéré l'arbre vendredi pour 30 de main duvre, et je l'ai remis en place ce dimanche matin, sans aucun soucis en moins d'une heure avec un cric et deux chandelles. J'avais perdu pas mal d'huile de boite (environs 2,5l), heureusement j'avais deux bidons de Dexron II en stock et j'ai pu refaire le niveau. Merci à vous tous pour vos réponses.

En effet c'est une possibilité. J'ai vérifié à l'instant avec la tranche d'un réglet, ça ne semble pas voilé visuellement. Les mécano ont des outils spéciaux pour vérifier que l'arbre est toujours correctement équilibré ? Non, ça à fait du bruit environs 2 secondes et puis plus rien. Pas de gros boom, mais un bruit métallique. Je sais que le propriétaire précédent a fait faire une vidange de boite et que celle-ci a été démonté de la voiture. Peut être qu'une (voir toutes) vis n'a simplement pas été resserrée correctement lors du remontage (les trois restantes étaient très facile à dévisser). En tout cas j'ai vérifier, le pas de vis dans la partie niveau différentiel n'est pas abîmé (la vis se revisse sans soucis..) Faut-il mettre du frein filet au montage de ces vis ? Merci, c'est bien la démarche qu'il me semblait devoir faire, ça confirme ce que je pensais. Par contre, faut-il lubrifier préalablement la partie de l'arbre qui coulisse dans la boite, où est-ce autolubrifié par la boite de vitesse ? Et actuellement la voiture est dehors (bon il fait beau et sec), faut-il que je protège la partie niveau boite de vitesse (chiffon ou autre) ? Sur la voiture, il y a déjà d'origine une barre soudée au châssis qui protège le bas du tunnel de transmission côté boite. Normalement si ça lâche côté boite, l'arbre reste dans le tunnel.

Et bien ça fait plusieurs fois que je commande sur RockAuto, je n'avais JAMAIS vu le lien "français" en haut... :-/ Merci pour l'info.

Merci. J'ai vu les petites aiguilles en effet. Et les deux roulements restant sur ce croisillon sont mort également (dur) de toute façon. Le croisillon avant bouge sans forcer dans toutes les directions, ça semble OK à ce niveau. Je ferai faire la partie "changement du croisillon sur l'arbre" par un pro, je ne suis pas suffisamment équipé pour le faire moi même. Par contre je devrais pouvoir faire la remise en place de l'arbre sans trop de difficulté... ça m'évite de devoir faire transporter la voiture dans un garage. Merci, j'arrivais pas à trouver le terme "Universal joint", je cherchais avec marqué "drive shaft" quelquechose... J'ai commandé le MOOG 235 et MOOG 530-10. Oui plutôt ! Ça a fait un bruit métallique, et après 2 secondes plus rien : plus de bruit, mais la voiture n'avançait plus non plus... D'ailleurs ça nabîme pas la boite les quelques secondes où le moteur à tourné sans l'arbre ? Heureusement j'étais sur une petite route à 100m de chez moi, j'avançais pas vite et il n'y avait personne derrière quand ça s'est passé. Avec l'aide d'un voisin on a poussé la voiture jusqu'à chez moi, et c'est LOURD ces bestioles ! Sans compter qu'avec les pneu large ça tourne pas moteur arrêté.

Sauriez-vous comment ça s'appelle en anglais ? Et où trouver cette pièce ? Je fouille RockAuto mais je trouve pas...

Bonjour, Ce soir en rentrant chez moi, j'ai perdu l'arbre de transmission sur la route : ça à fait un grand bruit, puis la voiture n'avançait plus... Je suis sorti de la voiture, et en regardant sur la route j'ai trouvé mon arbre de transmission par terre ! Visiblement une des 4 vis côté différentiel qui s'est barrée (elle était à côté de l'arbre par terre), l'arbre à glissé par terre et s'est déboîté de l'avant. Il y avait visiblement des espèces de roulement sur la partie en X côté différentiel de l'arbre, il reste une partie des pièce d'un côté, impossible de mettre la main sur les pièces de l'autre côté. Le côté boite de l'arbre semble intacte... Quelqu'un peut-il me venir en aide : Quelles pièces faut-il ? (roulements seuls ? toute la pièce en X ? tout l'arbre de transmission ?) La voiture est juste devant chez moi, y a t-il des précaution à prendre en attendant ? (notamment niveau boite de vitesse ?) C'est une Chevrolet Malibu Classic Estate de 1980 avec TH350 et positract. Merci par avance.

J'ai fait le tour, mesuré à plusieurs endroits les écarts entre capot, ailes, portes, montants, à gauche et à droite. J'ai les même écarts des deux côtés, la caisse ne semble pas avoir été déformée, ou alors en dessous du millimètre. J'ai réaligné les crans de boite et de levier, tout est à nouveau en ordre et parfaitement aligné avec l'affichage au bloc d'instruments. C'était en fait l'affaire de 10/15 minutes, une vis à déserrer et à reserrer. La tige à bougé d'un ou deux mm tout au plus dans son emplacement, c'était vraiment pas beaucoup au final. J'ai un très léger pincement vu par devant (en comparant lalignement des roues avant avec les roues arrières, quand d'un côté c'est parfaitement droit/aligné, de l'autre la roue est très légèrement tournée vers lintérieur, mais c'est très léger). Mais il me reste un écart de 1 / 1.5mm (difficile à mesurer très précisément depuis le pneu) entre la gauche et la droite sur la position de la roue dans le passage de roue. Côté conducteur je mesure 9.3mm, de l'autre côté je suis entre 9.2 et 9.1mm. Auriez-vous les paramètres du train avant pour la Chevrolet Malibu Classic SW 1980 ? Je doute que Euromaster et autres les ai dans leur système informatique... Finalement, je trouve que c'est moins pire que ce que je pensais au début, peut être qu'un réglage de géométrie du train avant suffira à tout remettre dans l'ordre.

Je me le suis mangé à environs 20km/h, les trois voitures devant la mienne sont passées sans soucis exactement au même endroit et à la même vitesse, je ne pensais pas que moi j'allais toucher... J'ai regardé l'emplacement de la fixation de la tige de sélecteur de vitesse, elle est fixée sur la traverse à l'arrière côté conducteur. Le seul moyen pour que le choc ai pu dérégler (alors que c'était parfaitement bien aligné à la base, sans aucun jeu), c'est si la traverse à bougé...

Merci. J'essayerai de faire ça pour corriger l'alignement du sélecteur de vitesse quand je trouverai le courage. Mais je pense que ce n'est que la partie immergée de l'iceberg : en effectuant les 25km de retour ce soir, je me rend compte que la voiture tire un peu sur la droite volant au centre, ce qu'elle ne faisait pas avant. En regardant de plus près au calme sous la voiture, je vois la trace de l'impact à l'avant sous la voiture au niveau de la barre qui traverse et sur laquelle sont fixé les deux triangles inférieurs, ça fait une belle bosse écrasée. En mesurant j'ai quelques mm d'écart sur la position des roues avant gauche et droite dans le passage de roue, celle coté passager est légèrement plus en avant. Du coup je pense que j'ai tordu le châssis de la voiture, ou au moins le berceau. Il faudrait que j'aille faire un contrôle de géométrie pour vérifier. :'( Donc voilà, complètement dégoutté, je ne vais pas avoir les moyens de refaire tout l'avant si c'est effectivement ça. Le rêve d'américaine risque de couper court.

Merci pour ta réponse. Aurais tu des photos ou un tuto sur comment aligner les crans du levier et ceux de la boîte ? Par ce que là je suis sec sur le sujet... C'est un sélecteur au volant.

Bonjour, Je reviens vers vous pour un soucis au niveau de la sélection de vitesse sur la th350 de ma Chevrolet Malibu 1980. Ce matin en allant a une formation pour mon boulot en arrivant je suis passé par le portail de la boîte qui forme pour arriver sur leur parking, or il y avait des ergots métallique qui dépassaient aux milieu sur la route (la ou les deux battants du portail se rejoignent). J'ai fait comme toutes les voitures avant la mienne a savoir passer par dessus (pas la place de passer à côté de toute façon), or ma voiture est visiblement trop basse j'ai entendu et ressenti un gros coup en dessous du moteur... Depuis le sélecteur de vitesse est comme décalé, les vitesse ne sont plus en face sur l'affichage du bloc d'instruments, mais pire je ne trouve plus le "verrouillage" de la marche arrière (quand le levier vient de mettre dans sont "emplacement"). J'ai regardé sous la voiture, rien de visiblement frotté, les vitesses passent quand même mais en décalés et sans le verrouillage sur la marche arrière. La voiture redémarre sans soucis, j'ai pas trop osé rouler trop après ça... Ais je cassé la boîte ? Y a t il ub réglage qui s'est défait ? Help !

Vous avez quoi comme optique de phare sur la voiture ? Les US d'origine ? En effet les optiques US sont assez peu performant. Sur ma Malibu j'ai mis des bloc optiques Europe avec ampoules H4 à la place des H6054, et c'est un autre monde.

Sur ma Chevrolet Malibu 1980 le signal en sortie du capteur de pédale de frein est directement connecté aux ampoules de stop derrière, pas de relais ni rien...

Sinon, tant qu'a repiquer le signal des clignotants avant et le tirer jusqu'à derrière, tu peux également repiquer le signal juste à la sortie du capteur de pédale de frein, comme ça tu auras également les feux stop Euro pour ta remorque.

Pas vraiment, les feux de stop continueront de clignoter...

J'ai regardé le schéma électrique des Chevrolet G-Body dans le Haynes, je pense que le montage électrique doit être similaire sur ta Ford pour le câblage des feux arrières. Il n'y a pas de solution simple pour dissocier les clignotants des feux stop... Le mixage des deux se fait, chez moi en tout cas, directement au niveau de la manette de clignotant : en position OFF (manette au centre ou côté non enclenché par le clignotant) c'est le câble venant de la pédale de frein qui est connecté au signal allant aux ampoules de stop, en position ON (manette sur le côté enclenché par le clignotant) c'est le câbles venant du flasher de clignotant. La solution serait de débrancher le câble venant de la pédale de frein allant sur la manette de clignotant (et ne rien connecter à la place), et de tirer ce câble jusqu'à derrière. En faisant comme ça il faudra également reprendre le câblage des feux arrières de ta voiture pour y ajouter des clignotants Européen orange dissocié des feux de stop (qui ne feront plus clignotant du coup) a brancher sur les actuels câbles allant aux feux de stop, et y brancher le câble tirer de l'avant à la place. Comme ça les feux de stop ne feront que stop, et les clignotants que clignotants. C'est comme ça que le faisceau a été Europeanisé sur la mienne en 1980, et ça fonctionne exactement comme une voiture Européenne classique. Il n'y a pas vraiment de moyen d'avoir un fonctionnement US sur la voiture et un fonctionnement Européen sur la remorque en même temps... C'est soit tout l'un, soit tout l'autre. Mais personnellement je préfère être conforme à la législation sur ce point même sur la voiture, c'est toujours plus sécuritaire d'avoir un fonctionnement "normal" en ce qui concerne l'éclairage et ça évite de perturber le mec qui roule derrière toi.

A environ 100 euros les 5 litres, ça fait vraiment beaucoup pour les quasi 20 litres que contien un v8 small block. A ce tarif il a intérêt a durer la vie de la voiture et à maintenir la température en toutes circonstances.