alex67120
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Je vous ai pas encore présenté mon C10
Ça fait maintenant 2 ans que je l'ai.
J'en suis très content malgré que de temps à autre les joies
de l'ancienne me donne des cheveux gris (merci pour les conseils que je peut trouver sur ce forum)
Il a un V8 350 (pas d'origine)
Boîte auto th350
C'est pas un véhicule d'étagères,des que je peu je le roule.
Je reste toujours bluffé du confort tant en conduite qu'en habitabilité.
Place aux photos
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Merci pour la manip😎
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Je souhaite régler le modulateur sur la boîte pour avoir les vitesses un peut plus fluides.
J'ai enlevé la durite et j'ai accès à une petite visse.
Je sais que si je dévisse ça passe plus vite et si je visse ,plus lentement.
Je voudrais pas partir au hasard
Me conseillez vous de visser a fond (pas trop a cause de la membrane) puis dévisser au fure et à mesure ?
De combien de tours je doit procéder des demi tour ou tour complet.
Et enfin quel et le maximum que je peut dévisser (conseillé)
Merci
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Il y a 3 heures, Charger976 a dit :
Comme le dit Phil plus haut, si ton moteur démarre correctement sans le choke et cale quand tu le mets, c'est que ton réglage du circuit de ralenti est mauvais.
Je suppose que ta vis de richesse est trop desserrée et ton mélange trop riche : ce réglage fait le boulot que devrait normalement faire le choke.
Merci
Oui je vais chercher quelqu'un dans mon secteur qui serait faire ça
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Merci
Oui allumage est ok contrôler
En tout cas des que je met le starter ça cale directement....
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Le 01/02/2024 à 07:31, Phil a dit :
Si le moteur froid tient le ralenti sans le starter, c'est que le carbu est mal réglé...
Ok
Je vais voir pour le faire régler dans un premier temps.
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Merci pour les premiers pistes
Le starter est manuel,je la démarre toujours sans .
Je pensais à une merde dans le filtre a essence éventuellement.
Je verrai quand les beau jours arrivent car c'est vrai il faisait assez humide la dernière fois que ça me l'a fait .
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Salut
Je le pose la question en tant que novice au sujet de mon moteur 350ci avec carbu edelbrock neuf,boîte th350.
Actuellement je roule 1 fois par semaine en moyenne vu le temps et température.
Quand je démarre ma bagnole, elle démarre Nickel après quelques coup de pompage avec l'accélérateur et plusieurs coups de clef.
Je la laisse tranquillement chauffer pendant 5-6 minutes.
D'autres jours 1fois sur 4 elle galère et le ralenti ne tien pas ,cale plusieurs fois et je galère a la rallumer.
Quel serait le problème,c'est normal?cela vient car je roule pas assez ?
A savoir qu'a chaud elle marche très bien et redémarre bien .
Merci du retour
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Il y a 23 heures, exNISSAN a dit :
Pour que ce soit bien étanche il faut tout de même que ton joint torique force quand même au montage , que ce ne soit pas "lâche" (avec le tube et le joint bien lubrifié à la dexron comme dit plus haut ).
Si tu te mets dessous , tu pourras quand même t'assurer visuellement que ton tube se présente bien droit et que le torique reste bien dans sa gorge au début de l'emboitement .Ensuite pour terminer l'emboitement tu auras peut-être plus de force par le dessus ,mais au moins tu seras sûr que le torique est bien en place et ne s'est pas éjecté de sa gorge
,,👍
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Il y a 3 heures, exNISSAN a dit :
Salut ,
alors je parlait plus haut du joint sur le montage d'origine sur les boite GM TH , sur ton lien ça ne semble pas être le tube et jauge d'origine , sur le modèle que tu veut mettre il n'y a visiblement qu'un joint torique.
D'origine , le tube s'emboite sur un joint comme celui ceci ,préalablement emboité dans le carter (et il a un rebord supérieur pour se bloquer sur le dessus ) , c'est identique sur le principe mais en bcp plus gros au joint d'entrée du TV câble.
Alors soit ton ancien joint caoutchouc est resté en place sur le carter de bva et forcément ça force avec ton nouveau tube.
Si c'est pas le cas , tu peux essayer d'emboiter ton nouveau tube sans son joint torique pour voir si le diamètre du tube est OK avec l'alésage et si ça entre bien .Si c'est OK peut-être le torique est trop gros ,essayer alors avec un joint plus fin ???
Oui sans le joint ça rentre nickel
Je vais voir pour trouver un plus fin
Merci pour les infos
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Le 14/12/2023 à 17:34, exNISSAN a dit :
Dans quel ordre tu procèdes ?
Cc'est un tube caoutchouc avec 5 ou 6 lèvres à l'extérieur , et lisse et évasé côté intérieur .
Donc une fois huilé vaut mieux mettre le joint en premier sur le carter et insérer le tube de jauge dedans ensuite ,le tube sera naturellement guidé sur la face lisse (si on met le joint sur le tube pour emboiter le tout ensuite ,chaque lèvre fera obstacle à l'entrée du carter )
C'est ce type de jauge
J'ai toujours pas réussi
Je sais pas sur je doit jouer avec jusqu'à ce qu'elle rentre puis presser a fond ou si il est préférable de me glisser sous la bagnole au risque d'avoir moins de force pour la faire rentrer 🤔
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Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :
Même souci sur une boîte Ford : j’ai fini par remettre le vieux joint torique avec un peu de pâte.
Il y a pas a toute hasard un souci d'épaisseur de joint torique,c'est la question que je me pose
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Il y a 8 heures, French Riviera a dit :
C’est normal, c’est le joint neuf( sur lequel tu as mis un peu d’huile pour qu’il rentre plus facilement…)
Ok
Je vais persister
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J'ai changé le petit joint de mon tube de jauge de la boîte de vitesse (th 350)
J'ai tout bien aligné avec la petite bague de maintien mais je n'arrive pas a rentrer celui ci (petite résistance)dans la boîte
Est ce que c'est normal la petite résistance ou normalement ça rentre sans effort.
Merci pour vos retours
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Salut
J'aurais une question
J'ai ce modèle sur mon Chevrolet.
J'ai soulevé le petit loquet et je peut tirer ou rentrer le loquet.
Je voulais savoir comment fonctionne ce loquet (si je tire ce que ça fait et si je le rentre )
Merci
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Merci
J'ai tout redemonté,refait le tout,un peut de frein filet.
Je verrais ce weekend si ça tient la longue distance
👍
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Ok merci
J'ai sorti le boulon mais la poulie vient pas
Faut il aussi dévisser la petite patte noir collé a la coupelle ou normalement elle doit sortir tout seul .
Car j'ai beau essayer elle résiste un peut
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Salut
J'ai constaté sur ma DA que la poulie vibrait.
Du coup j'ai regardé ça un peut plus prêt et j'ai serré le boulons de celle.
J'ai fait 200 borne et j'ai vu qu'elle recommence a vibré,le boulon était a nouveau légèrement desserré.
Je lui ai mis du frein filet,je verrais demain si ça refait.
Ma question est ,que faut-il vérifier et faut t'il bien serré le boulons ou laisser un peut de jeu a la poulie,voir plus ou moins tendre la courroie.
Merci
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Oui j'ai ça mais a l'arrière du carbu j'ai aussi un tétons qui aspire de l'air.
Ça veut dire que le mastervac je le branche sur l'avant et celui de derrière j'y met une capsule pour éviter l'appel d'air?
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Voilà mon ralenti,je peut encore un peut le monter?
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Ok
Merci
J'ai pensé au vapor lock mais je sais pas si en roulant ça le fait ,je pense que c'est que au démarrage.
Je vais tester cette méthode en pressant la pédale d'accélérateur a fond
Merci a tous 😎
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😅
Belle analyse et là j'ai compris 😎
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Après je suis les conseils de mon mecano 😉
Pour ça que je souhaite avoir un deuxième son de cloche
Car lui il me dit de toujours laisser le volet ouvert car ils ont tendance a merder .
Mon levier est un manuel
Moi je suis cuisinier un côte de bœuf ou bouché à la reine pas de soucis pour moi 😅
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Ok
Pour le starter je le laisse toujours en position ouvert.
Le démarrage a froid ça ça encore,mais une fois chaud faut que je pompe pas mal et je sais jamais si je risque de le noyer
Diagnostic,bruit sur ma boîte
dans Transmission
Posté(e)
Salut
Je sollicite a nouveau...
J'ai un bruit métallique sur ma boîte une fois en marche
-j'ai enlevé le cache car je pensais à une merde qui se baladait à l'intérieur.
Mais non .
-J'ai contrôlé les 3 boulons ils sont bien serré.
-tout les rapports passent bien sans à-coups,.
-le démarreur ne frotte pas
Quelqu'un à déjà eu ce symptôme ?
J'espère que c'est pas trop grave