alex67120

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Messages posté(e)s par alex67120

  1. Pression moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    il y a 33 minutes, Phil a dit :

    Un million de raisons pour ça... pompe à eau HS (non, elle n'a pas de relais), thermostat HS, sonde HS, radiateur encrassé, circuit d'eau encrassé, joint de culasse HS, pas assez d'avance à l'allumage, carburation trop pauvre, carburation trop riche. Il en reste 999 991.

    🤪 la recherche va être longue....

    Merci

  2. Pression moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    Hello

    J'ai encore une petite question ❓ 

    Quand le moteur tourne sur mon 327 je trouve qu'il montre beaucoup en pression et chauffe assez vite.

    Je vois pas de fuite,pas de perte de liquide de refroidissement. 

    Possible que c'est la pompe à eau qui fonctionne pas?

    Est elle branchée sur un relais ?

    Ou ça peut être une sonde qui foire.

    Merci 😎 😎 😎 

  3. Regulateur

    dans Electricité

    Posté(e)

    J'ai deux ventilo électriques sur le radiateur 

    Possible aussi que la pompe à eau soit lier à tout ce binz?

    Oui je vais la faire voir fin septembre par mon garage plus révision, mais c'était pour savoir si un regulateur peut mettre autant de défauts et ma culture. 

  4. Regulateur

    dans Electricité

    Posté(e) · Modifié par alex67120

    Hello

    J'ai un souci électrique  je voyais sur mon cadrant d'amperage l'aiguille qui montrait 12 volte quand le moteur tournait. 

    J'ai pensé à un souci d'alterneur,je l'ai changé mais c'est toujours pareil.

    Serait il possible que ce soit un régulateur ?

    Ce régulateur peut t'il aussi géré les ventilo et autres?

    Car les ventilo ne marchent plus.

    Merci

  6. Chevelle 68

    dans Années '60

    Posté(e)

    Oui je croyais aussi ,mais il fallait la mettre sur un pont pour pouvoir voir de plus prêt.

    Du coup ça m'a servis de leçon aussi,j'ai passé 4h avec l'expert sur le véhicule et ils m'a bien montré les points à contrôler, ce qui va me servir pour mes futurs achats. 

  13. Chevelle 67

    dans Carburateur

    Posté(e)

    Hello

    J'ai une question technique au sujet de mon carbu.

    Quand je roule sur un filet de gaz mon moteur tourne bien ,mais quand je souhaite dépasser et met une accélération franche je sent quel a des trous (ça broute meme).

    J'ai remarqué aussi que mon 327 consomme pas mal,j'en ai déjà eu plusieurs et jamais eu ça.

    Pensez vous que c'est un réglage de mon carbu?si oui ou je peut régler celui ci ?

    Merci photos ci joint.

    1 photo : Moteur éteint et froid.

    2 photo Moteur allumé à froid

    3 photo Moteur allumé et bien chaud après une sortie, quand j'accélère aucuns papillon ne bouge 

     

     

    20210717_145558.jpg

  14. Chevelle 68

    dans Années '60

    Posté(e)

    Il y a 11 heures, twentyone_forever a dit :

    Trop polie pour être honnête!  :mortdelol: 

     

     

    Désolé, il fallait que je la fasse... :paix:

    😆

     

    Il y a 11 heures, The Lion King a dit :

     

    Bah, tout le monde peut faire une connerie. Et je pense qu'il s'en mord assez les cou*lles comme ça... j'ai perdu 3000€ sur un moteur neuf, et pourtant la première expérience avait été une réussite, donc tout n'est pas toujours tout noir ou tout blanc.

     

    Et puis bon, si il y a un bout de tôle à souder et des freins à faire, c'est pas non plus la mer à boire. Elle reste chère, mais pas insauvable. L'essentiel c'est de ne pas lâcher le bout et de trouver des solutions. Il y en a toujours.

     

    On est nombreux à t'avoir lancé des idées constructives pour amorcer la pompe, pense aussi à prendre une assurance juridique si ce n'est pas déjà fait. Ensuite à toi de jouer... moi je dis, faut rien lâcher. C'est ma forme d'expiation à chaque connerie que j'ai fait dans ma vie: me démerder pour les rattraper et ne jamais laisser un truc en plan sans solution.

    Oui

    Toujours bien de lancer un débat comme ça pour avoir le max de retour 

  16. Chevelle 68

    dans Années '60

    Posté(e)

    il y a 49 minutes, exNISSAN a dit :

    On est tous pareils , quand on va voir une voiture dont on rêve .....on perd automatiquement en acuité visuelle et on devient trop confiant :deprime: , même avec de très bonnes bases mécaniques

    D'où l'intérêt de se faire accompagner par quelqu'un qui gardera la tête froide et restera raisonnable .

     

    Ceci dit ,quasi -toutes les voitures que j'ai achetées je me suis  pointé avec une paire de rampes pour lever l'auto et des cartons + lampe pour me glisser dessous et vérifier tout .

    2 fois je ne l'ai pas fait ,la première pour une Sunbeam LOTUS , toutes façons elle était impec dessous mais m'a coûté une blinde en pannes quand même :D , la seconde fois pour le pick up Apache (because distance) mais j'avais demandé un dossier photos sur des points très précis et le deal a été honnête et sincère et je ne le regrette pas.

     

    Au final , lorsqu'il s'agit d'un Pro ,mesurer les retours clients "sincères "sur sa réputation et son sérieux compte tout autant avant de s'engager ou se déplacer

    Ça sert de leçon 

  21. Numéro vin du moteur

    dans Moteur

    Posté(e)

    Le 24/08/2020 à 10:39, Gilles a dit :

    E, fait, je crois qu'on est tous en train de se monter la mayonnaise tout seuls, sur le thème "cette SS est-elle une vraie SS", alors que ta question est: "est-ce une V8 d'origine?".

    Sur cette question: oui, c'est une v8 d'origine, pas de doute.

    Sur la question "est-ce une SS": si c'est une vraie, à ce prix là, c'est le coup du siècle, tu peux la vendre aux américains à peu près le double. Soit les Allemands qui la vendent sont des crétins incultes, soit .. c'est une brave Malibu SSifiée, et elle a quand même une bonne gueule. Et dans ce cas, tu t'apprêtes à acheter un custom. Et donc, une voiture certes sympa, mais qui n'a plus grand chose d'origine, et qui un jour vaudra peut-être moins qu'une Malibu "plain-jane".

    Détail: elle a reçu un kit ce courroie d'accessoires "serpentine", typique des moteurs des années 90, et le compresseur de clim est visiblement récent. Ce serait intéressant de savoir pourquoi. 

    Le bloc moteur est bien orange, mais pas les culasses, ni les cache culbuteurs. Si on considère que le 396 est de loin le big block le plus fragile de tous, notamment dans les culasses (sans que personne n'ait de vraie explication sur le sujet, à part la géométrie des soupapes spécifique au 396). Ou que les culasses d'origine ont explosé,  et ont été remplacées par des culasses des années 90, qui ont été récupérées à la casse  en même temps que les pattes et tendeurs et tout pour mettre les nouveaux accessoires et leur courroie unique.

    Sous le capot, tout est noir, même les boulons, raccords, etc...un grand coup de bombe un peu hâtif pour cacher la rouille ?

    Le capot est un "cowl induction". Demande leur si le capot est tout seul, ou bien accompagné des volets qui s'ouvrent à l'accélération, et du système cher et compliqué qui lui permet de fonctionner (durites, servo à dépression, bielles et tringles) 

     

     

     

     

    Merci 

    Oui la sur ce point de vu on se pose plus de questions et les bonnes 😇