Ludvik

ok c'est un 2 barrel type 2100 holley , j'ai regardé sur le manuel que j'ai reçu avec le carbu mais je vois pas trop le trou dont tu parles

ça se règle ou pas la pompe de reprise?

à fond elle roule , en côte ce n'est pas trop ça elle a du mal ce n'est pas évident à décrire , elle s'étouffe, s'engorge.....comme si elle avait trop d'essence et ça se règle comment la pompe de reprise( le carbu est neuf donc je suppose qu'elle est ok)

elle manque de puissance,comme si elle s'étouffait, mais dès qu'elle est lancée ça va et dès que la 2 eme s'enclenche ça refait la même chose et puis ça va

un gars m'a dit que ça pouvait venir d'une prise d'air niveau pipe d'admission ou carbu ? Y a-t-il un moyen , à part changer le joint, de savoir su-i ça vient de là?

oui petite question"bête" , quand on règle la richesse du carbu (vis air et essence)faut-il tourné les 2 vis de la même façon?

maintenant , si j'accélère doucement ou en descente ça va mieux mais dès que j'accélère normalement ou en montée elle cafouille à froid le volet du carbu n'est pas tout à fait fermé à fond malgré que j'ai tourné au max

oui pas faux ,je pose ce qui me vient au fur et à mesure vais voir pour ce tuyau et si je laisse le clapet ouvert ça ne'ira pas je suppose et si je vais rouler un peu quand je reviens il devrait être fermé alors??? je viens d'aller réessayer avec un pote, pour lui , il faut un bon réglage carbu??

en fait il y a une plaquette à l'endroit où il devait être raccordé!!!!!! je ne peux pas le raccordé sur la pipe d'admission?? quand le moteur tourne , il y a de l'air qui sort de cette sortie, c'est normal je suppose?

viens de vérifier , c'est bien B9 et l'ordre d'allumage est marqué sur la pipe d'admission.... par contre , j'ai une sortie à la pipe d'admission(qui était raccordée sur l'ancienne pompe carburant méca) je l'ai bouchée et j'ai une sortie"d'air" sur le côté gauche du carbu que j'ai bouché aussi ...normal???? la petite pièce en laiton à gauche

Et il se trouve où le code ? Mais si l'allumage serait mauvais comment expliquer qu'elle tourne bien au ralenti et avant les modifs(carbu, allumeur....) elle ne perdait pas de puissant hormis le fait qu'elle petaradait et avant tendance à s'étouffe ?

allumeur à l'avant et c'est un 332 edsel villager???? comment je peux vérifier que ce soit bien un 332?on sait jamais.....

les vis de richesse du carbu ne faisaient aucun effet donc je l'ai changé ensuite j'ai changé l'allumeur et ensuite la pompe sans être sûr du résultat pour ce qui est de l'ordre d'allumage j'ai trouvé 15426378????? et avant elle pètaradait fort ,broutait et brulait très mal son essence

est-il possible que ce soit à cause de l'essence 95?? oui il y avait des problèmes auparavant et pour l'ordre d'allumage , c'est dans le sens inverse des aiguilles d'une montre?

l'avance centrifuge, je règle ça comment?😅

l'avance a été faite et les compressions étaient bonnes.....

slt à tous, j'ai un soucis avec mon y block. Carbu , allumeur neufs, j'ai remplacé la pompe essence méca par une électrique et l'avance est faite. Sur p et n , le moteur tourne bien et monte bien dans les tours mais lorsque je roule , pas de puissance et dès qu'il y a une montée elle crève, qqun aurait une solution?

est-ce qu'un train avant de ford ltd1978 ferait l'affaire?

et est-ce que les train av de xj6 sont les même?

ok , j'ai trouvé ça aussi

et je trouve ça où?

ok ok ,je m'en doutais.Quel serait la manière ,la moins dangereuse et moins coûteuse alors?

ok et un train avant de mustang 2 ou autres ne sait pas s'adapter dessus?

un peu plus moderne