Ludvik

l'ancien proprio me dit que non

aucune idée ??

mon pertronix est branché sur la bobine d'allumage ,j'ai supprimé le plus gros des réservoirs .Je vais tester en mettant un bidon d'essence propre à la place du réservoir.J'ai changé le filtre à carburant. Par contre puis-je supprimer ou ne plus passer par les 2 bouteilles (voir photo si dessus)? Je vais revérifier mais je ne pense pas que ce soit une pompe je n'ai pas vu de raccordement électrique

oui j'ai deux réservoirs

et ça ça sert à quoi?sur la ligne essence

il sert à quoi en fait, il y avait quand même plus de plomb à cette époque?

voila je viens de régler l'avance , les vis de richesse fonctionnent mais ce n'est pas encore au top il a encore des variations.Par contre si il y a une fuite niveau pipe d'admission , il prendrait des tours non?? pensez-vous qu cela puisse venir de la ligne ou réservoir essence?

j'ai une 47 et 74

slt, mettez-vous du substitut de plomb dans vos voitures??

finalement à froid pas terrible non plus , il a des hauts et des bas qqun a l'avance pour un allumage v8 390 1974 et comment régler l'allumeur électronique (ignitor)?

v8 flathead , boîte manuelle 3 vit entièrement d'origine

enfin sur les rails ,ça fait du bien merci à ceux qui ont répondu à mes questions

pour le moteur ça va il a démarrer ,mon allumage n'était pas bon .L'ignitor n'était pas bien mis.Donc si j'ai bien compris(j'espère) , 1 1/4tour ,je démarre, je monte le ralenti et j'affine avec les vis de richesse?? par contre pour vérifier un thermostat (ligne radiateur) faut chauffer à +-combien de dégrés car eau bouillante il ne déclenche pas mais avec une petite flamme de lampe à souder ça va??

ok pour la richesse mais le ralenti se règle après ou avant et question bête l'air se règle comment?

j'ai vérifié le niveau de cuve avec la petit vis sur le côté de la cuve (photo1) par contre est-ce normal que la vis de réglage niveau de cuve soit visser à fond? j'ai déjà réglé le clapet car à froid il restait ouvert

sur les holley,si je ne me trompes pas, il faut visser pour enrichir et dévisser pour appauvrir??

j'ai essayé de redémarrer mon f250 mais il ne démarre pas . Quand il tournait, à froid ,ça va ,mais dès qu'il est chaud il a des ratés. J'ai remarqué que les vis de richesses du carbu étaient quazi vissées à fond(reste un quart avant max).J'ai changé les bougies et files , nouvelle bobine , ignitor neuf ....Le tuyau d'alimentation d'essence passait sur la pipe d'admission, je l'ai donc modifié . Par contre , en essayant de le redémarrer ,rien , le démarreur fonctionne mais il ne veut pas prendre. J'ai regardé au niveau de la cuve du carbu et rien au niveau du niveau de cuve??normal ou pas?

v8 390 1974

je viens de les changer , 8 neuves ,files de bougies neufs .....

côté gauche (1234)

slt que penser de ces bougies?? côté droit (5678)

ok merci

aucune idée , je ne sais même pas ce que l'ancien proprio a mis donc??qu'est-ce que je risque??

un pote m'a ramener du liquide de refroidissement "rose" type D/G12 puis-je le mettre pour mon f250 1974? notice moteur moderne par contre il en avait de l'autre "bleu" notice moteur essence diesel??