Ludvik

🥶🥶🥶

bel abruti, inversion des connexions au niveau du réservoir , ayant enlevé la fiche d'origine(oxydée) ...mais bon le flotteur était percé donc je suis à moitié pardonné😇😇😇

une fois qu'elle est placée sur le réservoir je ne sait pas la faire bougée et quand je la ressors elle n'est pas pliée. Vais mettre un joint on verra

la jauge fonctionne et le mano aussi mais dès que je la fixe sur le réservoir ça foire

désolé de ne pas avoir précisé, je ne pense pas ne veux pas dire que je ne le ferai pas ....si je pose des questions , c'est pour prendre en compte les réponses😉

je pense qu'un joint ne sera pas la solution car la jauge est serrée par une grosse rondelle qui est en contacte avec le réservoir et la jauge

j'ai deux fils qui sortent de la jauge

je pensais à ça aussi , je pense que je n'ai pas de joint sur la jauge par contre que je branche la masse ou quand je la débranche ça ne bouge pas

oui voilà ,je vins de tout démonter ,j'ai testé la jauge en dehors du réservoir mais raccordée comme elle doit être et ça fonctionne. Dès que je remonte tout comme ça doit être l'aiguille repart à fond?????

non la tige n'est pas tordue , l'aiguille est vraiment à fond ,fond

c'est le flotteur d'origine ....

slt , petit soucis avec ma jauge essence. Au début l'aiguille du manomètre ne montait pas , j'ai démonté le réservoir et je me suis rendu compte que le flotteur était persé.Je la'i changé et j'ai recâblé au niveau du réservoir. Maintenant ,c'est l'inverse, l'aiguille du manomètre est à fond alors que le réservoir est +- à moitié

ok merci

slt qqun sait me dire où est la sonde de température (ford f250 1974 v8 390)?

est-ce que cela change suivant la bobine car mon marchand de pièces me dit que je n'ai plus besoin de ma résistance avec une bobine flame power https://static.summitracing.com/global/images/instructions/pnx-1281.pdf

non donc si je comprends bien je dois prendre le 12v sur le ballast , mettre un relais (avec fusible??) puis aller au pertronix

avec un relais ou sans? et pour ma bobine c'est normal? la résistance est naze , comment connaître sa valeur?

oui d'accord mais est-ce normal que le + et - bip tous les 2 au test continuité ?

je viens de regarder à ma bobine et les 2 bornes (test continuité) bip à la masse????ça serait du à ça ???

et le relais de démarrage ça ne va pas? moi et la mécanique ça commence +- à aller mais l'élec....

que je prends où?

je peux le brancher au relais de démarrage(solénoide)?

bref il me faut 12v voir plus pour le pertronix.....

Il faudrait aussi vérifier qu'en phase de démarrage, démarreur en marche, ce fil résistif est bien shunté pour passer l'allumage en alimentation directe batterie (12 volts) comprend pas de trop là??