Manu32

S'il te plaît si tu trouve le calendrier 2016 avec le modèle de 1955 abstiens toi

Quand j'ai passé mon CAP Carrossier en 1995 j'avais une aile de 205 marron à redresser au tas, maillet et batte à planer puis étamage. Aujourd'hui c'est tire clou, mastic (quand ils savent doser le durcisseur) et les poser proprement. Le métier en lui même me manque, mais voir ce qu'il est devenu au prétexte de Taux Horaire et de rapidité d'exécution des travaux ... Faudrait vraiment que je ne trouve pas de taf pour aller m'y fourrer. Sans compter que les poubelles écolo-recyclable d'aujourd'hui, la moindre merde que tu démonte, tu peux presque prévoir de remplacer la pièce 8 fois sur 10! Nan, définitivement je préfère foutre les pognes dans une vieille guimbarde en manque d'amour que dans une jeune pucelle en manque d'humour (sans aucun sous entendu ). Courage CAN-AM, je suis certain qu'elle sera superbe une fois terminé.

Je viens de me fader de la première à la dernière page ... Bravo pour le boulot accomplit malgré les périodes de passages à vide! C'est décidé, ce WE je m'occupe de la mustang pour avoir une idée du boulot qui m'attend. C'est toujours bon de trouver de la motivation aux travers des autres

Effectivement pas mal Merci pour l'info. Si on se prévoit un WE je te dirais ça sans soucis par mp.

Je viens juste de tomber sur ce post alors je le déterre Mozbeck, j'adore! Pas donné à tout le monde d'arriver à ça, bravo.

Super boulot, je viens de survoler l'ensemble du post. Mon premier métier étant carrossier, je reste admiratif devant l'ampleur de la tâche et je suis jaloux (j'assume) de la place dont tu dispose. Félicitation vraiment Je pense qu'au retour des beaux jours vers avril mai, on ira se faire une ballade sur deux jours avec Mme. Ca sera l'occasion de visiter le secteur de Figeac lors d'un week end auberge avec la mustang.

Et voilà mon CT est enfin vierge! Merci à Olivier (Blade82) pour m'avoir orienté sur le centre CT qu'il connaît. Le gars très sympa était quelque peu désabusé par le point de contre visite que je lui amenais. Bref c'est du passé. Passons au côté agréable maintenant! Olivier étant arrivé au CT en même temps que moi, nous sommes partit boire une mousse dans un coin qu'il connaît! Un super moment malgré la pluie de ce samedi matin. Finalement, deux mousse plus tard, le soleil ayant décidé de chasser la pluie, nous sommes allé dehors pour faire le tour des mémés. Voici deux photos souvenir. On notera les deux vestes Harrington, même pas fait exprès Merci encore pour le bon moment Olivier, à bientôt sans aucun doute. (Rodenbach Grand Cru en écrivant ça, à la tienne).

C'est bon je vais sur Montauban demain matin a 10h dekra justement. Avec Blade82 on va en profiter pour se prendre une mousse ensuite je pense ;-)

Bien-sûre qu'il abuse et je suis certain de savoir pourquoi il le fait. Mais ça c'est un autre sujet et je m'en occuperais le moment venu.

STG, elle a été importé ce mois ci par Serge. Et certificat FFVE. C'est même pas une question de dérogation là, juste du bon sens.

C'est ce que je vais faire, pas le choix en même temps

Je ne voulais pas te citer Serge, par respect pour une conversation privé Mais oui c'est de lui dont on m'a parlé en effet. A priori il "aurait" au conditionnel, fait ces modification sur plusieurs dizaines de véhicules d'après les dire du boss du CT. J'ai de suite pensé à toi Je vais quand même prendre contact avec la DREAL de Toulouse pour tirer cette histoire au clair et surtout tenter d'avoir un papier pour aller lui jeter à la gueule avant de partir avec le sourire. Je vais en profiter aussi pour fuir le mec qui m'a conseillé ce CT. Si quelqu'un à une adresse sérieuse sur Midi-Pyrénées pour tout ce qui est mécanique et transmission de savoir sur les voitures US, je suis preneur.

Ben écoute Blade je prend! Et au pire on en profites pour se prendre une mousse au passage après la contre visite chez le gars que tu connais. Ca fera rouler un peu la vieille Y a pire non? Je me demande juste si en fait le patron de ce bouiboui cherche pas juste a faire de la clientèle à son pote garagiste pour faire ces modif en argumentant que c'est obligatoire! D'ailleurs son pote importateur dans le Gers, je me demande même si c'est pas quelqu'un dont on m'a parlé une fois au tel, pas en bien justement.

Bon et bien je reviens tout juste du CT ou j'ai amené l'ordi portable avec les PDF de l'UTAC. Le mec veut rien savoir "En France et en Europe c'est séparation du stop et du clignotant, la législation est comme ça Monsieur! Tenez je vous passe mon patron au téléphone ça fait 15 ans qu'il fait des CT sur des vieilles américaines il sait ce qu'il dit". Pour ma part je relève quand même ceci sur le site de l'UTAC section éclairage => http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/base-documentaire.aspx?Category=4c21f98c-9d2d-4faa-981e-3ea18f4ed6f3&SCategory=2&Document=13&DocumentName=Instruction%20technique%20F4-1%20indice%20I En GRAS souligné, le cas de nos mustang. Nous sommes bien d'accord. Sur certains véhicules : les feux de position AR peuvent être incorporés mutuellement aux feux de stop AR. Dans ce cas, lorsque les feux de position AR sont allumés et que le conducteur appuie sur la pédale de frein, la fonction " FEU STOP " est en sur-intensité d’éclairage par rapport à la partie feu de position AR les feux de position peuvent être incorporés mutuellement aux feux indicateurs de direction. Dans ce cas, lors de la mise en fonctionnement des feux indicateurs de direction, l’extinction de la totalité ou de la partie mutuellement incorporée des feux de position (du côté concerné) est possible. Nota : Le règlement n°48 relatif à l’homologation des véhicules en ce qui concerne l’installation des dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse indique que les feux de croisement et/ou les feux de route et/ou les feux antibrouillard avant peuvent faire fonction de feux de position avant, sous réserve, notamment, qu’en cas de défaillance de l’un de ces feux d’éclairage, les feux de position avant se rallument automatiquement. 4.9Feu indicateur de directionAu nombre de 4, 2 à l’avant, 2 à l’arrière (hors répétiteurs), ces feux sont appelés communément "clignotants". Couleur d’éclairage en fonction de la date de mise en circulation : Date de mise en circulation AVANT ARRIERE Jusqu’au 31/12/1970 : Pas d’exigences Pas d’exigences Du 01/01/1971 au 30/09/1980 : Blanche ou orange Rouge ou orange A partir du 01/10/1980 : Orange Orange Dans le cas où le véhicule est équipé de répétiteurs latéraux, ceux-ci sont contrôlés. Nota : Présence obligatoire des répétiteurs pour les VP mis en circulation à partir du 01/10/2000. Et ici ça indique que nos mustang ne répondent pas à ce point précis. Les feux indicateurs de direction peuvent être mutuellement incorporés à d’autres feux (diurnes, position), à l’exception des feux stop. Maintenant si je prend ce point 5.5 tiré du site de l'UTAC pour les véhicule de collection, je comprend qu'un feu stop est admis, donc que si le cligno coupe le feu stop mais que l'autre stop fonctionne, ça passe => http://www.utac-otc.com/vehicule_leger/Pages/base-documentaire.aspx?Category=4c21f98c-9d2d-4faa-981e-3ea18f4ed6f3&SCategory=2&Document=56&DocumentName=Instruction%20technique%20FH-1%20indice%20C De même il est indiqué que les feux mutuellement incorporés ne SONT PAS VERIFIES, hors nous avons des feux mutuellement incorporés sur nos mustang. Vu qu'une seule ampoule dans un seul et unique boîtier avec les trois petites vitres partagés fait office de STOP, Position et Cligno. Donc logiquement sur ce point précis de la norme ils n'ont même pas à vérifier les feux mutuellement incorporés non? Et lui me met en avant cette foutu séparation STOP / clignotant, malgré la CG collection faite ce jour. Alors, je comprend tout de travers, je comprend rien, ou c'est le mec du CT qui veut absolument que je passe par son garagiste pour faire une modif??? Qui a tors qui a raison finalement. Je vais quand même pas appeler la DREAL pour avoir leur avis. Au risque de passer pour un casse bonbon, j'ai simplement envie de comprendre tout simplement. Et je supporte pas qu'on veuille me faire avaler n'importe quoi sous prétexte d'être pro dans le domaine.

Oh mince écrit noir sur blanc! " Sur certains véhicules : les feux de position AR peuvent être incorporés mutuellement aux feux de stop AR. Dans ce cas, lorsque les feux de position AR sont allumés et que le conducteur appuie sur la pédale de frein, la fonction " FEU STOP " est en sur-intensité d’éclairage par rapport à la partie feu de position AR les feux de position peuvent être incorporés mutuellement aux feux indicateurs de direction. Dans ce cas, lors de la mise en fonctionnement des feux indicateurs de direction, l’extinction de la totalité ou de la partie mutuellement incorporée des feux de position (du côté concerné) est possible. " Sauf que deux lignes plus bas ... " Les feux indicateurs de direction peuvent être mutuellement incorporés à d’autres feux (diurnes, position), à l’exception des feux stop. "

Merci les gars, vraiment, surtout Jay pour les liens Déjà il a mit 30 minutes à comprendre que le certificat FFVE faisait office de papier officiel pour passer le CT, il a du passer un coup de fil à son boss pour avoir confirmation. A la limite je m'en fou de ça, c'est que du temps et je tiendrais pas rigueur à quelqu'un qui ne sait pas. Moi même je ne connais pas tout dans mon taf. Ce qui m'a le plus gonflé c'est que quand j'ai appelé pour prendre RDV, j'ai bien précisé "véhicule de collection fraichement importé des USA", sa réponse "oui oui pas de soucis on en a déjà fait". Bref je vais imprimer ça et y retourner avec le sourire.

Je viens de tomber la dessus http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/conttec4.htm Et plus particulièrement ce point 58 - Feu stop pour les véhicules mis en circulation avant le 1.1.1970, un seul feu de couleur rouge ou orange à l'arrière Donc si je saisis bien le truc,quand mon clignotant prend le pas sur le feu stop, du moment que j'ai UN STOP, c'est bon. Me faut juste le texte officiel en fait.

1- Défauts à corriger avec contre visite: 1 4.3.4.2.1. FEU STOP: Anomalie de fonctionnement G, D 2- Défauts à corriger sans contre visite: 4 8.1.1.2.1. MOTEUR: défaut d'étanchéité 8.1.2.2.1. BOITE: défaut d'étanchéité H.1.3.2.1. FRAPPE A FROID SUR LE CHASSIS: Absence H.2.3.2.1. FREIN DE STATIONNEMENT: Anomalie de fonctionnement Voilà le procès verbal du CT.

Justement c'est ce que je me disais aussi! Car il me semblait avoir lu que pour les voiture de plus de 30 ans le CT n'était pas tout à fait le même que sur les autres voitures (exemple passage au rouleau et pollution). Sauf qu'elle a eu droit à un CT complet comme une voiture de 4 ans, sauf la pollution. J'avoue que même sur le net c'est pas spécialement évident de trouver des infos précises. De plus je viens de vérifier dans le coffre, il n'y a qu'une ampoule qui fait tout (stop cligno et position). Seule l'intensité varie en fonction si tu freine ou met le cligno par rapport au feu de position. Donc pour faire une modification selon ce qu'il demande, il faudrait que je fasse une modification de shéma électrique dans le faisceau... Faut que je trouve un papier ou un article à lui coller sous le nez pour qu'il vire la contre visite.

CT ok mais contre visite à cause des feux arrières!! Le gars du CT me dit que les stop doivent être séparés des clignotant, qu'il y a donc une modification à faire au niveau câblage et ampoule. Quelqu'un est coutumier du fait?

Vraiment jolie cette 67 Bravo

Quelques news! Demain matin 8h rendez vous au CT, j'appréhende un peu même si à priori rien ne laisse présager un refus ou une contre visite. Dans la foulée je vais sur Auch pour la CG Bon maintenant qu'on a fait un tour avec je peux vous dire que j'adore Madame aussi, mais elle ne se sent pas du tout de la rouler héhé. Pour le retour sur la longueur de capot, en effet c'est long, mais je m'attendais à pire j'avoue. Ce qui me déstabilise le plus finalement, c'est la boîte auto et la direction ultra assisté.

Rien de bien méchant en somme Profites bien

Je vais regarder ça ce week end alors Merci pour les conseils en tous cas.

Bonjour tout le monde. Merci de vos réponses à tous en tous cas. Je veux juste éclaircir un point qui me semble IMPORTANT. Dans mon post je n'ai à aucun moment parlé du vendeur (Serge dans le cas présent) avec qui tout s'est très bien passé du début à la fin de la transaction, je tiens à rester clair la dessus avant qu'on fasse une mauvaise interprétation de mes propos . Encore une fois, Serge, MERCI pour la qualité de ton service. Maintenant je ne suis pas mécano, c'est ma première américaine, donc légitimement j'ai appelé Serge pour lui en parler, pensant qui c'était un acte de malveillance entre L.A. et le havre (plus rien ne m'étonnerait de nos jours entre jalousie et connerie). Dans l'heure il m'a effectivement recontacté pour le SAV, alors je rejoins Greg38-74, réactif et humain. Pro en somme. Encore une fois, je demandais avis et conseil, rien de plus. PS: Pour info je n'ai pas insisté comme un sauvage. J'ai démonté la batterie, vidangé entièrement le carter d'huile, remplacer huile et batterie et remis un peu de liquide DA. Et lors du premier démarrage, aucun bruit qui semble suspect, métallique ou autre.