SebastoVAN
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avis au expert
moi je trouve que ca crachotte bcp mais bon
les bougies ne sont pas noire, j en ai fait une a gauche et une a droite
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si l injection est pas étanche ou tbi , ca crachotte dans l admission , transpire dans les segments et coule dans le bloc
une fois a l arret par ex avec la pression de l essence
si le ct est recalé je peux quand meme faire la cg ? y avais un truc avec les imports que les ct devait etre validé ?
jdc pkoi , ca fume pas , pas de pression dans le ldr et pas de surchauffe de rien
y a juste essence dans l huile
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la pompe est bien dans le réservoir , le filtre est au passage de roue , jusqu a l injection sur le moteur
j ai le CT mercredi apres midi , et mon WW fini le 6/06
je sais pas si je le fais passer comme ca , ou j attend avoir resolu tout ces problemes
on peu faire la CG correctement quand son WW est expiré ? (j ai bien tout le dossier import a jour , manque que le ct pour faire la cg)
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c est une electrique dans le reservoir
donc a par passer par le tbi (injection) je vois pas de ou ca peu arriver
a mon avis je suis bon pour un kit refection
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j ai changer la vanne de chauffage qui fuyait par l axe , un peu le bordel a tout rebrancher dans ce coin mais c est bon
j ai nettoyer le bac a batterie
et remonter la batterie
puis j ai re-regler mes machoires arrieres , les freins c est ok , ca freine super bien
et frein a main ok
j ai pu aller rouler un peu
la pression d huile malgré la sonde neuve ne monte pas bcp , j ai donc monter un manomètre mecanique , j arrive a 2.5bar a froid
je trouve pas ca tres élévé , de plus a la mise en route sans les caches culbuteurs, ca crachotte pas tres fort
j ai donc regarder niveau d huile, et forte odeur d essence
j ai vidangé + filtre , c est monté un poil au mano (j ai pas remis le mecanique)
le van marche bien a par un ptit trou a l acceleration au tout debut de pedale (ralenti lui est nikel )
sauf que rebelotte, j ai de l essence dans l huile et le niveau est monté
j ai un souci !
injecteur bloqué ? fuite au TBI ?
quelqu un a une idée ?
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un peu d avancé ce week end
demontage cache culbuteur pour changer les joints ,c était bien crasseux
j ai trouvé ca dans le coin de la culasse , une idée ?
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j ai le meme qui pourri dehors dans l herbe depuis 5 ans ... j ai pas de garage pour l installer pour le moment ... un jour peu etre (il aura besoin d une restauration)
bon remontage
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reste encore pas mal de chose a faire mais on avance
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remontage de la ligne , j ai du m arrete il me manque des colliers 3" , en passant du coté agricole ca se trouve facilement et a bien moins cher qu en centre auto par ex
remplacement filtre a essence
il faudra que je regarde ce qui se cache sous la bidouille en scotch des fils a coté
et changement filtre a air
et savoir si ces deux la peuvent tourner a l éthanol
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faut que je me magne de faire le ct pour faire la cg , le ww va bientot finir
remplacement des feux cuit et un ptit coup de propre sur la coupole de retenu
par contre y a pas de protection caoutchouc derrière l ampoule c est un peu dommage
y a un truc d origine ?
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du temps on continue
changement tete d allumeur qui en avait bien besoin et des cables HT
j ai aussi changer durite de depression qui était naze , il me reste a ranger un peu tout le monde
ainsi que les joints de cache culbuteur qui pisse un peu de partout
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oui , apres il est pas bcp plus cher que les autres , et étant content de celui ci , je continue
sinon on en trouve d autre marque oui
attention ne pas melanger avec le dot 3 et 4 , il faut laver entierement le circuit (durite , MC, etrier ...)
ideal quand on change tout (durite , maitre cylindre etc ...)
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oui c est super comme produit
pas donner mais tu garde tes freins super fonctionnel
j ai passé mon saviem avec ca quand j ai refait tout les freins, il freine super bien malgré les chantiers successif et les arrets sans servir
je le recommande vraiment pour vehicule ou refaisait tout et qui roule peu
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autre chantier ...
les bougies était ... pas neuve lol
j ai monté ca
reste a faire fils de bougie , tete d allumeur , doigt etc ...
j ai changer aussi la sonde pression huile qui marche pas , si c est le compteur , me faudra trouver comment reparer ca (j ai mis une sonde neuve la )
a suivre
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ensuite , autre chantier
mon neiman permettrait de remettre le contact et démarrer sans la clef
changement du neiman
demontage du volant
on arrive la
il faut oté le circlips ... va le choper la bas
je sort le RTA
il faut un outil spécial
bon donc comme tjrs on va fabriquer un truc
en farfouillant dans mon bordel j ai trouvé ca (je paye un coup a celui qui trouve c est une piece de quoi )
sauf que j arrivais pas a passer le tournevis
donc on modifi
et voili
( jen ai chier lol)
neiman tout neuf 😛
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un peu de niouze
j avais le liquide qui remontais en pression dans les bocals du MC
ca me plaisais guère , j ai commander un MC neuf acdelco
recu rapidos
redemontage de tout
j ai tout demonté , nettoyer , souffler , ca passe bien a travers a la souflette
j ai debrancher boitier ABS pour pas etre emmerder
j ai recup les vieux caches , percé , mis une valve
puis , la vanne proportionnelle bougeant surtout en cas de faille du circuit avant , j ai purger que l arriere en 1 er avec le ptit bocal ,
puis je suis passer au grand bocal et a l avant
avec la pression , j ai pu purger mes 4 roues
reste a faire essai routier et voir au CT mais la pedale a un bon repondant , le liquide bronche pas , a 1ere vu nikel
donc je continu
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ola , merci de vos réponses
j ai avancé aussi de mon coté
donc j ai bien cette valve et j ai aussi a sa sortie derrière l ABS , (que je pensais ne pas avoir , la RWAL valve etc ..)
et elle aussi peu foutre la ...
bcp la remplace par une valve reglable
avant la refection des freins , j avais un freinage spongieux , et pas super performant (je pense maintenant avec le recul que ca freiné que devant)
peu etre que avant l import le van freiné deja pas super , l ancien proprio a dure refaire faire les freins arriere (vu que disque et machoire neuve) et freinant pas mieux , op a vendre , on vire le truc )
et donc freinage pas super a depanner
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et la , une galère, j ai bien pédale dure
l'avant se purge bien et les roues bloquent
l arriere , pas de pression ou peu
il y a bloc dont je pige le fonctionnement
le 1ere c est le contacteur circuit avant arriere qui allume surement un voyant au tdb (celui de gauche) ,celui la ok
mais le 2eme est sur le circuit de freinage arriere avec 2 sortes d électrovanne
chez rock auto il appel ca : Bloc Hydraulique d'Antiblocage
??? quelqu un sait comment ca marche ??
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je vous passe les galeres de vis foirées etc ...
bref j en arrive la purge
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j ai demonté tout les éléments du freinage car le freinage tres mou
je passe le circuit au liquide de frein silicone , donc lavage de tout le circuit obligatoire
j ai changer les cylindre arrieres aussi , durite arriere
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j ai changer les rotules qui en avait bien besoin
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on tombe les etriers pour changer joint, plaquette et durite
remontage
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j ai changer les moteurs de vitre , maintenant ca fonctionne ,
refection des panneaux de portes aussi , refaire les mousses n ettoyage etc
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le cata est ok , et le reste sera mis en neuf
j en ai juste chier pour virer l intermediaire ,il avait été soudé au cata
Chevy Van G20 1990 Trans-Aire
dans Vans
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l huile ayant fait 15km environ sent bien l essence mais garde quand meme au doigt un touché gras , le niveau est monté sur la jauge
j ai enlever mes bougies neuves (elles ont fait 15km)
j ai pris mes pressions :
10bar --> cyl 1 | Cyl 2 --> 10bar
9 bar --> cyl 3 | Cyl 4 --> 9.5bar
9.5bar --> cyl 5 | Cyl 6 --> 9 bar
8.7bar --> cyl 7 | Cyl 8 --> 8.6 bar
la RTA donne une valeur bonne a 150 PSI soit 10,3 bar
avec 1,40 de variation max entre les valeurs , valeur que j atteint sur les 2 cyl 7 et 8
j étais a froid , et avant d'avoir revidangé, la batterie était pas terrible j ai du l aider avec une autre pour tous les faires et j ai coupé la pompe a essence
avant la prise de pression, j ai fait tourné au démarreur quelque seconde le moteur sans les bougies mais avec la pompe électrique activé , et l essence a transpiré uniquement par les trous des bougies 7 et 8 , les autre c était sec
le van étant garé en tres legere monté , voila mon avis :
soit mes injecteurs craches dégueu et ca coule dans l admission et fini au point le plus bas c est a dire au 7 et 8 et ca fini par lavé le moteur et finir dans l huile
soit le regul de pression deraille et applique trop de pression et meme resultat
soit ... ben j en sais rien