marder

merci Gégé. j'ai bien 6 arrivées-départs sur la vanne (une est masquée derrière les autres) donc 2 viennent de chaque réservoir et ça repart de l'autre côté par les 2 seules visibles (une via direct une durite en dur et 'lautre vers le filtre à essence) j'aimerais comprendre le principe théorique du fonctionnement de cette électro vanne (car si couac il y a il y a des chances que ça vienne de ça). s'il te plait merci. C'est surtout que j'aimerais comprendre comment le carburant peut passer de mon réservoir gauche à la pompe,(quand tu as 2 minutes, maintenant je sais que je peux compter au moins sur celui de droite et ses 50litres). Je vais attendre que ça se réchauffe un peu dehors et je me colle dessous petite précision : je n'ai pas d'interrupteur de commande ! par contre j'ai 2 interrupteurs (non usine mais dont certains fils partent vers la boite à fusibles et d'autres qui se perdent dans le faisceau) - je ne sais absolument pas le role de ces interrupteurs! je pensais que c'était un coupe circuit (mais ce n'est pas le cas, j'ai essayé)

bon je dis masse car la couleur est marron, mais sur les ricaines est ce que le marron est une masse ou une alim... je ne sais pas mais vu comment le fil du réservoir gauche se balade pour rejoindre l'avant, c'est pas d'origine ou alors bonjour les finitions... Oui, je sais que sur l'éclaté il y a 2 durites et qu'apparemment j'en ai 3 ! celle qui arrive en dérivation du "T" part sur le dessus du réservoir manifestement et je n'arrive pas à voir où exactement. ce n'est pas 2 durites rigides mais 3 qui vont vers le compartiment moteur ! et ça c'est d'origine manifestement Bon je ne suis pas rendu encore on dirait..... Donc demain je regarde où ça arrive (les rigides) et vais tacher de me démerder

bon hé bien voilà le dessin et quelques photos des connections et "appareils". d'abord le dessin reprenant tout ce que j'ai vu de dessous là ce que j'appellerai un répartiteur.... et là c'est écrit dessus pompe.... Voili voilou, j'attends les avis des connaisseurs pour éclairer ma maigre lanterne... un pote m'a dit ce matin : "et si tu attendais la fin total du réservoir droit (celui qui donne depuis le début et dont la jauge me donne fidèlement le contenu) et voir s'il y a un basculement automatique sur celui de gauche en "fin de vie du droit" et voir si la jauge te dit ce que maintenant contient le gauche et que ça continuerait de fonctionner...." Pas con mais est ce viable avec mon dessin ??? je n'ai qu'un fil électrique qui part de chaque réservoir (marron = masse ??) et un seul rouge de la pompe (donc en théorie alimentation électrique) et aucun autre ! bon j'espère avoir été clair surtout... merci très beaucoup d'avance pour ceusses qui peuvent me rencarder et m'expliquer la "chose" ce serait cool...

ok Gégé, je vais voir ça sous peu. un grand merci. je te tiens au parfum.

perso ayant commencé mes moyennes, je tourne à 20/100 (j'ai un 350 - BA 350), mais c'est un pickup (lourd) et heu disons que le bruit du moteur est tellement trippant que j'ai tendance à le faire ronronner plus que de raison. Je n'écoute même pas mon bon vieux hard rock c'est dire....

voici mes réservoirs d'après le manuel d'éclatés. je regarderai demain matin comment les durites sont branchées; le gauche puis le droit

merci pour ta rapide réponse. Bon heu pompe d'inversion ça ne me dit pas grand chose. C'est le nom de la pompe qui aspire le carburant je présume ?

Bien nouveau plein (moyenne 20/100 kils), jauge presque sur le empty. Le réservoir de gauche n'a pas bu une goutte, droit vide.... Donc la jauge donne que le réservoir droit, doit y a voir une c.... dans le potage quelque part... merdum... j'ai 2 interrupteurs pas d'origine pas loin de la manette de déverrouillage frein à pied... je ne sais pas comment je peux faire pour savoir si -éventuellement- ils servent pour le réservoir ou à quoi d'autre... mais les 2 ont des connections vers la boite à fusibles.... Avec mes connaissances simples en électricité je suis dans l'impasse. gloubsssssssssssssss

@ Comet merci pour ta reponse c'est ce que j'ai effectivement lu sur les forums US avec cet interrupteur. Mais rien trouvé de concret sur mon "cas" (bon j'avoue aussi que mon anglais est assez limité)

Serge (si tu me lis) bizarrement je ne peux pas lire en direct ta réponse sur mon post ! alors qu'elle est dans l'onglet en haut droite du forum.... et que je peux la lire sur mon mail de réception. Mais c'est sûr que j'ai une inter-connection entre les pompes des 2 réservoirs, je suis allé en dessous pour vérifier. j'ai imprimé d'ailleurs les éclatés. Sur les Gmc de (au moins) 78 il y a un interrupteur au tableau de bord, mais après ... non. je n'ai rien sur le tableau de bord n'y emplacement vide pouvant laisser penser qu'il y avait un interrupteur... j'en profite pour te dire (toujours si tu me lis) que je suis super heureux de mon bestiau, tous mes potes n'en reviennent pas de l'état carrosserie dessus ET dessous. sans parler du moulin qui tourne comme une horloge. une très belle affaire selon eux et.............. moi !

du rapide comme pistes ! .... hé hé j'aime ... merci je n'ai pas de "basculeur" gauche droite. sur les forums US j'ai vu que certaines années de Gmc étaient effectivement équipés de cet interrupteur. ce n'est pas mon cas. j'ai effectivement une inter connexion par durites entre les 2 sondes. ma jauge est certainement connectée dans le réservoir droit. Car la dernière fois j'avais déjà fait le complément du droit en premier (la jauge a indiqué : full) puis fait le tour de la station pour être positionné pour faire le plein du 2° (gauche) et là 53 litres alors que c'était sensé être full... Là je suis presque à la moitié d'après la jauge, mais des 2 ou d'un seul (le droit) ? je ne sais pas... d'ou mon interrogation... parce qu'à pousser le bestiau, heu on oublie ! wouarrfffffff Phil : d'après ce que tu dis, je devrais avoir une connection électrique entre les 2 réservoirs pour la jauge donc... ou c'est la gravité qui fait que... ? je vais tacher de faire le plein à gauche en premier ces prochains jours, histoire de me tranquilliser l'esprit.

du lourd, du lourd... c'est du lourd

Hello à tous et toutes bien j'aimerai savoir si quelqu'un connait le fonctionnement de la jauge carburant avec 2 réservoirs. Rappel pickup gmc avec 2 réservoirs, capacité théorique 100 litres. Explication : jauge au mini, donc je fais le plein (pour la première fois que je l'ai) du réservoir droit = plein fait avec 43 litres la jauge me marque..... full ! bizarre... je n'ai pas fait le plein de l'autre réservoir car c'était trop le bor... à la station d'autant que le tuyau étant trop court pour passer de l'autre coté... Ok, je roule, la jauge descend de plus de la moitié, je me dis = vu que la dernière fois j'ai mis que 43 litres, doit pas rester grand chose et je vais assurer le coup... Donc je fais le plein du réservoir droit = 37 litres.... jauge indique de nouveau ... full ! bon ok cette fois je peux faire le plein de l'autre réservoir verdict = 53 litres supplémentaires... j'avoue ne pas comprendre le système ! il faudrait que je fasse déjà le plein du réservoir gauche (conducteur) et après le droit pour savoir où j'en suis réellement ?????? Si quelqu'un a une petite explication ce serait bien cool... merci tout plein d'avance

mince je n'avais pas fait attention au taf entreprit sur ton truck !! outch..... ça promet ! Du lourd...

j'ai vu cet aprem un kit universel pompe de lave glace.... sur le catalogue LMC -entre autres-. le mien ne fonctionne plus peut être que ça peut gazer sur ton bestiau ???

c'est vrai que niveau frais de port, ça fait mal au c..

Je te contacte dès que j'ai un petit moment. On ne parlera pas de tout ça ici mais via mp ! si tu le veux bien

c'est quoi ton secteur ? en toute modestie, niveau archives allemandes d'époque j'ai tout ce qui reste (qui n'a pas été brulé, ou perdu mais seulement niveau Korps et Armee pas des Div. ou pas toutes du moins) pour cette période...

c'est un logement il me semble pour ranger du "bordel". Bah c'est mieux penser que sur le mien niveau trappe, vu que sur le mien j'en ai une de chaque côté et que le tuyau des pompes est trop court. Donc faut que je fasse le plein sur 2 pompes !!!

c'était un début avec plaquettes bois, mais elle a séjourné très (trop) longtemps dans un vide sanitaire, donc bien fatiguée (lame cuite); sinon je n'aurais pas commis ce sacrilège ! j'ai refait les plaquettes avec de l'olivier (de mon jardin) J'ai soudé deux plats de chaque côté d'un bout de lame (en fait à la longueur qui s'enfiche en théorie dans le pommeau d'origine), bref soudure, meulage, charge de nouveau remeulage etc..., un coup de vernis incolore, perçage dans l'axe et hop dans la boite... Mon pseudo c'est un lien direct effectivement avec le véhicule en question (Sf.Kfz.138 pour être précis (et ses variantes), c'est une autre passion (j'écris régulièrement des articles pour une revue connue... )

quelques photos de ma cabine quasi terminée. je cogite à d'autres panneaux pour le bas des portes... entre autres !

aahhhh c'est cool quand il arrive le bestiau... hein ? Mais je vois qu'il y a quasiment le même pickup que moi sur le plateau !!! Hé oui cable obligatoire à la réception, que la batterie soit vieille ou récente !

oh ben rien de compliqué.... tu vas même te marrer ! En fait j'ai piqué une bassine pour faire la vaisselle à ma femme. Elle correspondait exactement à l'écartement des 4 trous du truc tout moche souple d'origine.... j'ai ensuite découpé les deux extrémités, fabriquer 2 pattes en alu en L, elles sont rivetées et collées (polyuréthane) légèrement en retrait pur compenser l'inclinaison du panneau de porte. puis le tout a été recouvert de simili cuir... et c'est tout

c'est la poignée d'une baïonnette allemande en fin de vie (pour k98 pour les connaisseurs) La banquette n'est pas en position reculée maximum, mais je suis quand même plutôt près du volant (1m86) quant elle à fond. Les poches rigides des portières sont maison

un petit recyclage et le genre de levier de vitesses encore jamais vu dans l'hexagone