HAGUYGOU

Ok Merci, donc il suffit seulement de tirer si je comprend bien. C'est le joint qui doit rendre cela difficile à retirer. Il n'y aurait pas forcément de 1/4 de tour. Je déjeune et je retourne voir cela!

Ok Merci!

Merci Seb, j'ai pourtant pas l'impression d'avancer. Dès que je pense être proche de pouvoir enlever ce P***** de carter, je me retrouve face à un nouvel obstacle... Au tout départ, je voulais démonter le moins de choses possible et au final, je vais avoir presque tout démonté... Chaque écrous, vis,... que je démonte, je les range par type dans des petits pots pour bébé et je note au marqueur ce à quoi ils correspondent chaque (Fix. Support Moteur, Fix Moteur/Boite, Fix. Ventilo, Fix. Carter Moteur,...). Heureusement, j'avais prévu à la suite de changer le joint de carter de boite ainsi que le joint spy. Pour le fil, effectivement, j'arrive à le tourné d'un quart de tour mais dans les deux position, il est dur... Saurais tu par hasard dans quel position qu'on peut tirer dessus (Horizontal ou vertical)? Effectivement au final, on a réussi à stabiliser la chèvre. Par contre vu comment elle est chargée (Chaque morceau de traverse de chemin de fer représente au moins 40 KILOS !!) , il va être difficile de la bouger. Heureusement, j'arrive, facilement, à faire bouger la voiture. Concernant le joint, je me suis dit la même chose, j'ai même traduit les instructions de montage sur l’emballage et rien ne fait mention d'un sens précis pour la pose.

Après une dizaines de jours de pause, j'ai repris ma tentative de retirer le carter moteur... J'ai donc trouvé une chèvre en pensant lever le moteur/boite de quelques dizaines de cm... Mais cela ne s'est pas avéré si simple que prévu... La chèvre était forcément trop courte (environ 30 à 40 cm), le copain mécano qui me l'a prêté m'a dit que cela ne lui était jamais arrivé!! La joie des américaines! On a donc bricolé une rallonge... En prenant sur les boulons des collecteurs : Ensuite j'ai désaccouplé la boite à la transmission, je devais le faire de toute façon car je dois changer le joint spy au niveau du cul de boite. Petite question, est ce que c'est normal que cela pisse l'huile au cul de boite lorsqu'on enlève la transmission? Car il avait un beau filet d'huile qui coulait lorsque j'ai enlevé la transmission... Après cela, je commence à lever... Et là, surprise la chèvre se met en équilibre... Heureusement j'avais mis le cric sous la boite... J'ai appelé mon père à la rescousse (ancien agriculteur) pour savoir si il n'avait pas des masses de tracteurs à traîner. A la place, il m'a amené cela : Nickel!! Une excuse de plus pour que la sncf se mette en grève. Mais là encore, malgrès tout nos effort... Cela ne suffit pas... J'ai donc décidé de descendre la boite! Mais je suis encore bloqué, je n'arrive pas défaire le fil électrique qui arrive sur la boite : Je n'ai pas osé forcé de crainte de l’abîmer, est ce que quelqu'un sait comment cela fixé, comment l'enlever? Concernant le joint neuf, je voulais savoir si il y avait un sens pour le poser car sur 1 face, il y a des hachures bleu? Est ce que cela a une signification importante?? En plus du joint neuf, j'ai prévu de mettre du loctite 3020, mon pote mécano m'a conseillé d'en mettre sur les deux faces et un autre copain m'a dit d'en mettre seulement côté carter et surtout pas côté bloc moteur... Qu'en pensez vous? Mon pote m'a également donné deux doses pour nettoyer mon circuit de refroidissement. J'ai une dernière question, je dois également démonter le volant moteur... J'ai peur de rencontrer encore des difficulté... Avez vous des conseils en particulier??? Je vous remercie à l'avance!

A mon avis, tu ne trouvera pas de vase d'expansion. Sur mon manuel d'atelier de 68, je trouve aucun vase d'expansion.

Je n'en suis pas certain mais je pense qu'en 68 voir 69 aussi, il n'y avait pas de vase d'expansion. Sur ma Riviera qui est équipé d'un 430 ci, je n'ai pas de vase d'expansion. Je fais mes niveaux suivant les repères sur le côté du radiateur. Je n'ai jamais eu de soucis de surchauffe en un peu plus d'un an. Mon aiguille de température se positionne tout le temps en dessous de la moitié lorsqu’elle est vraiment chaude!! Par contre, je ne serais pas surpris que les modèles des années suivantes ai été équipé d'un vase d'expansion.

Merci pour ce partage! Cela permet de voyager!!

+ 1, c'est quoi?? Jolie Cad, elle en impose!!!

Belle acquisition!! Elle présente bien!!

Oui, vous avez raison. Je vais voir si il y a moyen encore de gagner de la hauteur en mettant une cale sous l'avant du moteur. Et puis sinon, je trouverais une chèvre. Malheureusement, mon garage ne se prête pas du tout pour enlever le moteur. Devant le nez de la voiture, j'ai juste la place d'y couler la chèvre... Et effectivement tant qu'a le sortir autant le refaire totalement mais actuellement je n'ai pas les finances du tout... De plus, il faudrait dans l'idéal que j'ai terminé avant le 12 avril car je change d'assurance et par conséquent il va falloir que je la fasse expertiser. J'ai essayé de nettoyer la crépine, je ne sais pas si c'est suffisant surtout que le tamis est totalement cabossé. Je me demande comment il a bien pu être cabossé... Est ce du à l'aspiration avec la merde... Et puis, je ne peux accéder de l'autre côté pour nettoyer, cela est serti. J'ai commencé à nettoyer et à mettre un coup d'antirouille avant de passer en peinture les différentes pièces que j'ai démonté.

Bienvenue sur Dreams Cars!! Impressionnant le travail accompli!! Bon courage pour la suite!

Personne n'a mis un cric sous la poulie du vilebrequin??

Je viens de fouiner dans le manuel d'atelier et j'ai trouvé cela : "c. Oil Pan Removal 1. Disconnect battery. 2. Raise car and support on stands 3. Drain oil 4. If manual equipped : a. Loosen clutch equalizer bracket to frame attaching bolts. b. Remove exhaust crossover pipe. c. Remove front engine mounting bolts. d. Remove fan shroud to radiator tie bar screws. 5. If automatic equipped : a. Remove lower flywheel housing. b. Remove shift linkage attaching bolt and swing out of way. c. Remove front engine mounting bolts. d. Remove fan shroud to radiator tie bar screws. 6. Raise engine by placing jack under crankshaft pulley mounting. 7. Remove oil pan bolts and remove pan. 8. Clean oil pan. Make sure the gasket surfaces on pan and block are clean." Traduction Google.... : "c. Enlèvement de la cuve 1. Débranchez la batterie. 2. Soulevez la voiture et le support sur les stands 3. Vidanger l'huile 4. Si équipé manuellement: a. Desserrer le support de l'égaliseur d'embrayage aux boulons de fixation du cadre. b. Enlever le tuyau de croisement d'échappement. c. Déposer les boulons de fixation du moteur avant. d. Enlever la protection du ventilateur aux vis du tirant du radiateur. 5. Si automatique équipé: a. Déposer le carter de volant inférieur. b. Retirer le boulon de fixation de la tringlerie de changement de vitesse et balancer hors de portée. c. Déposer les boulons de fixation du moteur avant. d. Enlever la protection du ventilateur aux vis du tirant du radiateur. 6. Soulever le moteur en plaçant le cric sous le support de la poulie de vilebrequin. 7. Retirer les boulons du carter d'huile et retirer le plateau. 8. Nettoyer le carter d'huile. Assurez-vous que les surfaces du joint sur le plateau et le bloc sont propres." Si je comprend bien, on doit pouvoir retirer le carter moteur sans enlever le moteur. Par contre je ne savais pas, ils conseillent de lever le moteur au niveau de la poulie de vilebrequin... Qu'en pensez vous? Vu que j'ai retiré le carter, cela serait plus simple. Je pourrais peut-être encore gagné un peu de hauteur...

Ok, je te remercie pour l'information!! Reste plus qu'a réussir à sortir ce P***** de carter.... Tout nettoyer et .... Remonter.....

J'ai calé de la même façon, du côté passager, j'ai mis 8 cm de cales et de l'autre côté un chevron qui va au sol. Je ne pense pas que je puisse lever plus car je touche presque au niveau du dessus de boite et au niveau des éléments arrière de la boite de vitesse.

Oui, c'est clair qu'elle est crade!! Tu pense qu'un coup de nettoyant frein va suffire. Je n'ai pas besoin de la changer??

Non, je ne peux virer la traverse. Elle est totalement solidaire du châssis... Le problème c'est que je suis nul en anglais. Je me sers régulièrement de google traduction... "Pour retirer le carter d'huile, il est nécessaire de retirer le moteur du châssis" + 1 Je pense que j'ai pas le choix.... Sur le manuel... Je ne sais pas trop ce qu'ils disent... A aujourd'hui, j'espérais sortir le carter comme cela... Mais effectivement, cela parait impossible... Il va falloir que je trouve une chèvre... Le problème, je ne sais pas trop ou prendre à l'avant du moteur, à l'arrière je vois ou m'accrocher mais pas devant... Et puis je ne veux pas retirer le capot. Pour la crépine, je ne sais pas trop si un nettoyage suffira??? Et si il faut la changer je ne sais pas ou chercher?

J'ai descendu la barre de direction, j'ai également démonté la crépine et malheureusement je n'arrive toujours pas à le sortir. ... Cela bute dans le volant moteur et la traverse. ... Je ne sais pas trop comment faire. ...

Ok Phil, je te remercie pour ton aide!! J'y retourne tout à l'heure, allons sortir ce p..... de carter!

C'est rectifié... C'est bien ce que je pensais, donc si je comprend bien il faut que je démonte au niveau de la barre qui revient sur le châssis côté passager. Comme sur la photo en dessous (entouré en rouge).

Bon, l'Huile de Coude étant épuisé pour l'instant... J'ai laissé mes collecteurs en stand-by... Je me suis attaqué à démonter le carter moteur qui fuit énormément! Grâce à tout les conseils que j'ai trouvé Dreams Cars, j'ai réussi à monter le moteur pour dégager le carter!! ....... C'est mieux..... J'ai donc commencé par démonter le ventilo, les silent bloc moteur et de boite (j'ai galéré à démonter les silent bloc moteur...), ensuite j'ai désacouplé la boite. Après, j'ai pris une planche dans laquel j'ai fait un trou pour le bouchon de vidange. J'ai commencé par tester mes silent bloc, j'ai levé le moteur sans défaire les supports. Ils sont nickel!! Puis ensuite après avoir démonté les supports moteur, j'ai levé le moteur et je l'ai calé afin de retirer le cric pour défaire la carter évidemment. Ensuite j'ai démonté la tôle de protection du convertisseur et le carter moteur. Et le démarreur également, il gênait pour dégager le carter. Et après avoir fait tout cela... Je suis bloqué, je n'arrive toujours pas retirer le carter, la barre de direction me gêne... Je pense la démonter mais je ne sais pas trop à quel niveau qu'il faut que je la démonte. De plus mon chevron me gêne maintenant... ......... Si vous avez des conseils, je suis preneur!! Merci

Merci, Pas le choix. SI je veux qu'elle ne nous casse pas trop les oreilles... A petites vitesse ça va mais sur de grand trajet, cela casse vraiment les oreilles!! Merci pour l'info!! Actuellement, j'ai un jeu de taraud en pouce qui me dépanne pas trop mal. Merci Sébastien, c'est vraiment tout con! Il suffit de trouver soit un marbre de mécanicien ou un marbre de "pompe funébre" sur lequel tu installe des feuilles à poncer assez grande "spécial Métaux" et tu frotte, tu frotte, tu frotte, tu frotte, tu frotte...... Jusqu'à que cela devienne vraiment DROIT!! Après, je suppose qu'il y a des solutions plus simple en donnant cela à un professionnel moyennant quelques sous... Pour ma part, j'ai choisi la solution "Huile de Coude"!!! Tu pense qu'elle n'est pas d'origine??? J'aurais pas cru vu l'usure... C'est ce que je pensais, j'ai prévu de la changer. Je connais deux garage John Deere près de chez moi!! Je ne suis pas non plus pour l'inox!!! Un copain mécano m'a conseillé de tout remonter avec de la graisse "BELLEVILLE BLEU HAUTE TEMPERATURE", d'enduire également les 2 faces des joints de collecteurs. J'ai peut-être pas plus d'un mm mais par endroit. J'ai une grosse différence... Pour la soudure la fonte, je ne savais pas mais il faut certainement un certain outillage??? De plus sur l'autre Collecteur côté conducteur, j'ai peur d'avoir aggravé la chose il y a un an par manque de connaissance car j'avais passé un coup de disqueuse à la "volée"... Par forcément au bon endroit. Superbe boulot, que tu as fait sur ta Cadillac!!! Bon allez, j'y retourne, Frottez, Frottez, Frottez... à "L'huile de Coude"!!

Cela reste un peu litigieux mais tu as le droit de rouler jusqu'à 4 mois en plaques américaine. Cela est noté sur le 846A. En plus pour ma part, je n'avais pas de plaque devant, c'est comme ça en Pensylvanie... Selon le gendarme, c'est toujours ambigu... Mais selon les assurances, c'est compliqué, pour ma part, je suis chez MMA et ils voulaient bien m'assurer mais seulement 1 mois maxi!!! Donc je suis allé chez un pote assureur (qui est beaucoup plus cher le temps de faire ce que j'avais à faire). Dès que j'ai finis mes petit travaux, je la ramène chez MMA.

Pas de soucis, je te prêterais ma chute de marbre et je te laisserais fournir "L'Huile de Coude".

Effectivement , on voit énormément de Mustangs, Camaro, Corvette mais on voit quand même de temps en temps quelques modèles qui sortent de l'ordinaire... Après c'est vrai que le grand public connait seulement les Mustangs et autres... Je me dit que c'est à nous de leur faire découvrir tout les autres modèles qui sont tout aussi sympas et souvent moins cher!!! Aux Rasso, j'adore parler de nos Ricaines et également partager avec d'autres propriétaires de Ricaines!!