HAGUYGOU

Tu as passé un CT! A partir de là, il y a, je pense, aucun soucis. Après cela reste de la mécanique même une voiture neuve peut être défaillante!

Tu dois avoir hâte de retrouver ton Electra!! C'est clair que les freins à mains lorsqu’ils servent peu, il peut y avoir des choses à lâcher!!! Pour ma part, j'avais régler le freins à mains pour le CT. C'était pas mal. Je passe le CT, impeccable. Je refais un essai quelques jours après, et là d'un coup, j'ai l'un des câbles qui a lâché... J'avais vérifié un peu tout mais pas à l'intérieur. Chose que je prévois de faire dans les jours à venir car je dois recevoir des câbles neuf. Je me demande si la "came" qui est à l'intérieur du tambour ne serait pas grippé!! Chose que je n'ai pas pensé à regarder au tout début!!

Merci Seb!! C'est clair que l'on en voit jamais le bout!!! On trouve toujours des coins pas ou mal nettoyé... Merci pour l'astuce de ton grand père, j'ai fini de nettoyer hier. Cela pourra toujours m'être utile pour une autre fois!! Bon je ne suis pas sur qu'il ai une autre fois. J'y réfléchirais à deux fois le prochain avant d'entreprendre des travaux de ce style!! Merci Phil! Pour être dégueulasse à la sortie, on peut le dire, une bonne demi-heure dans la douche pour enlever toutes cette m**** de goudron!! (Ce soir, j'ai enfilé une paire de chaussettes propre. Mince, ça me pique les orteils... Je retire la chaussette, j'y trouve l'un de ces fils métal!!!) Le go est bien pour les endroits inaccessible, bien sur j'ai dégraisser après, avec du white! Donc hier, j'ai fini de nettoyer le châssis et l'essieu arrière. J'ai décidé d’arrêter au niveau de ce dernier. Car à moins au niveau du coffre, l'accès est encore pire que le reste. A moins de descendre le réservoir... Ce que je ne souhaite pas!! J'ai hâte d'en venir au bout de ces travaux! Aujourd'hui, j'ai passé sur l'ensemble du dessous de la voiture un coup de convertisseur de rouille. J'en appliquerais une deuxième couches demain. Cela fait plaisir à voir surtout après tant de temps passé à nettoyer et s'en prendre pleins la trogne pour pas 1 sous!! Le carter du pont n'est pas super propre mais je prévois de le retirer pour mettre de l'huile neuve et un nouveau joint. J'en profiterais à ce moment là pour le rendre nickel!! J'ai le joint neuf mais je ne suis pas sur que cela soit le bon, le nombre de boulon est bon mais la forme me surprend. Il a une forme en demi-cercle rentrant de chaque côté au niveau de l'essieu... Et puis, je ne sais pas trop quel huile mettre, je sais que c'est de l'huile de pont avec additif (j'ai un différentiel)... C'est tout ce que je sais pur l'instant, il va falloir que je fouine sur le forum!

Ce matin, j'ai nettoyé ma boite avec mes brosses métalliques sur la meuleuse. Je vais par la suite, changer tout les joints puis mettre deux couches de rustol incolore comme me l'a conseillé Sébastien01. Je prévois de changer les deux joints au niveau de la flasque avant (la pompe). Pour la retirer, est ce qu'il y a une manip particulière? Quelles sont les précautions à prendre pour la dépose et la repose? J'ai également continué de nettoyer le châssis, je n'ai plus que l'essieu arrière à finir de nettoyer. J'espère terminer demain. Même le carter de pont est recouvert de blaxon!! J'ai eu l'idée malheureusement, à la fin seulement, d'utiliser du GO pour retirer le blaxon dans les zones difficiles d'accès comme sur la paroi arrière des sièges... Cela est assez efficace!! J'espère commencer à peindre dimanche... J'ai également nettoyé le tube de transmission. Par contre, je n'ai pas réessayé de déboîter l'arbre...

Merci, Je sais que les traducteurs automatique, ce n'est pas génial. Mais cela dépanne bien, je trouve. Tout à l'heure, j'avais fait afficher l'original mais là, je n'y ai pas pensé...

Merci Phil!! C'est quand c'est noté comme cela : 6,20 $ / ch. JE suis vraiment pas doué...

Petite question bête : Lorsque c'est noté comme cela le prix : $16.60/pr. C'est le prix par pièce ou pour l'ensemble... Je voudrais pas faire d'erreur.

J'ai retrouvé le site dont je te parlais. Voici le lien : Le moteur: http://www.fusickautomotiveproducts.com/prodinfo.asp?number=TP634 Je n'ai pas trouvé l'interrupteur sur ce site mais à mon avis cela doit se trouver mais pour pouvoir faire la recherche, il faudrait connaitre le nom en anglais. Sur la baie avec le bon terme de recherche, tu devrais le trouver. Je pense

C'est ce que je me suis dit après réflexion que cela n'était qu'un bouchon pour graisser. Effectivement, cela doit être l' "Index Spring" qui bloque mais malheureusement pour l'instant, je ne vois comment le déverrouiller... J'aurais tendance à penser que le déverrouillage doit s'effectuer au niveau de la petite vis mais comment.... J'ai regardé hier et fait quelques essais à l'aveugle avec un petit tournevis mais en vain... On voit l'arbre qui coulisse devant le trou de cette petite vis. J'avais déjà traduit des passage concernant cette opération dans le manuel d'atelier. Je vais regarder de nouveau ce soir et éventuellement traduire de nouveau passage auquel je n'aurais pas prêté attention la première fois...

Je pense que ce genre de pièce peut se trouver en neuf. Il y a un site en particulier que je connais sur lequel tu dois pouvoir trouver cela. Je me souviens plus du nom. Je vais regarder cela ce soir.

C'est clair, Lunettes Obligatoire!! Avec la combinaison et les gants!! Même sur les modèles torsadés, les fils volent, moins c'est sur... Au bout du 1/2 heure là-dessous, j'ai pleins de fils qui me rentre dedans de partout, cela va jusqu'à traverser la combinaison, le pull et le tee-shirt... Merci pour la traduction!! Quand tu as pas le bon terme, c'est vraiment pas simple! Je ne connaissais pas ce site. Super!! Je vais vérifié ce soir, si ce sont bien les mêmes!! Ils m'en manquent d'autres également au niveau du capot, un sur une porte et ceux de la trappes à essence. Je vais en profiter pour voir si ils les ont.

Salut nono63000 Voici les outils que j'utilise sur ma meuleuse: Cela parait pas comme cela, mais quand tu as la gosse brosse sur la meuleuse, cela fait un poids de vache sous la voiture!!! Merci, c'est clair que ce n'est pas simple... En nettoyant, j'ai abimé un petit caoutchouc qui bouche un trou de chaque côté de la caisse par en-dessous, savais ou je pourrais trouver ce genre de pièce? Et comment cela s'appelle en anglais? Merci!

Ce que je voulais dire comme l'a souligné Phil (Merci Phil), j'ai deux sortes de croisillons en apparence, un avec graisseur et un autre sans graisseur. Et donc, j'ai lu que certains de ces croisillons ont un orifice gros comme une "aiguille" . Ce trou est bouché par une petite vis. J'ai vérifié ce soir et ces croisillons n'ont pas l'air d'avoir cette particularité. Je suppose qu'ils doivent être graissés lors de leurs fabrications. Je te remercie pour tes remarques grâce à cela, cela me permet de progresser. Et surtout d'éviter au maximum des "ennuis"!!! Je parlais pas forcément de cela mais j'ai certainement le même style de montage. Il faudra que je vérifie. J'ai retiré cette petite vis sans aucune difficulté. On aperçoit bien sur la photo ci-dessus le gros écrou qui doit bloquer le support. Je pensais arriver à retirer l'arbre sans aucun soucis... Il coulisse de 2 à 3 cm sans soucis avec la vis ou sans, mais c'est tout... Sur mon schéma, j'ai l'impression de discerner un espèce de clips sur l'arbre... Comment le déverrouiller??? Je ne vois vraiment pas... Je me demandais si le trou sur la dernière photo avait une utilité particulière... J'ai le même sur l'ancien support... A quoi peut-il servir???

J'ai trouvé la pièce neuve, je l'ai eu par Olds et il y a le roulement avec. L'ancien est totalement HS!! Mais vu le prix de cette pièce, je ne voudrais pas me rater en le changeant... Pour la petite vis, j'y ai bien pensé qu'elle risque de casser... Je vais l'asperger de dégrippant et voir comment cela réagit... J'ai un peu de mal à croire que seule cette petite vis retient cette partie. C'est indiqué dans mon manuel mais je ne suis pas tellement doué en anglais... J'essaie de traduire un maximum de choses via Google mais au final je ne comprend pas toujours très bien ce qu'il en ressort... Donc si je comprend bien, il faut que je dévisse le petit écrou et ensuite je désacouple les deux tubes. Après je retire le gros écrous qui est vissé en bout du tube (Je n'avais pas remarqué qu'il y avait un gros écrou au bout, j'ai pourtant tourné le tube hier dans tout les sens... Je m'en suis aperçu en regardant cette vidéo ce matin). Après avoir fait cela, je suppose qu'il faut un extracteur pour retirer l'ancien support avec son roulement? https://www.youtube.com/watch?v=XqET-utn-BA Vu la complexité pour changer ces croisillons, je ne vais pas m'y attaquer... Ils ont pas l'air d'avoir de jeu... Je crois. Comment fait on pour contrôler si ils ont du jeu? Effectivement, je n'ai pas protégé le manchon de sortie de boite... Je n'avais pas vraiment pensé que cela pouvait être grave... Il n'a pas eu de coup ou autre. Je vais le protéger dès ce soir avant que je tape dedans par inadvertance! Je te remercie de me l'avoir dit!! J'ai lu également sur le forum que certain croisillon était équipé d'un graisseur et d'autre d'un trou "d'aiguille" pour pouvoir remettre de la graisse. Ce pourrait être le cas pour mes croisillons qu'ils n'ont pas de graisseurs? J'ai prévu de changer le "Center Bearing" et le "Center Bearing Support". Désolé pour mon vocabulaire, je pensais que le dernier terme concernait les deux pièces. Je vais aller voir le post de French Riviera. Je te remercie pour avoir modifié le titre, il est effectivement bien plus clair et précis!! Je n'y ai pensé, j'aurais du précisé le modéle de voiture concerné... Encore un mauvais point... Non c'est pas la Pizeot 508, elle n'est plus là.

Je crée ce sujet car je souhaite changer mon "Center Bearing Support" (support intermédiaire de transmission) mais je ne sais pas trop comment m'y prendre... J'ai quelques idées mais j'en suis pas sur et de plus, je voulais également savoir si il fallait du matériels bien particulier pour ce genre d'opération? J'ai remarqué ce petit boulon sur la droite, est ce que si je le dévisse simplement, l'arbre se déboîte?? Cela parait trop simple... Après dans le Center Support Bearing, j'ai remarqué qu'il y a un roulement forcément, comment est-il mis, faut-il une espèce de presse pour le retirer et pour pouvoir mettre le neuf??? Je me demandais également si il fallait que je change les croisillons durant que le tube de transmission était descendu ou si un coup de graisse suffirait?? Quel type de graisse utiliser pour ce genre d'opération? J'ai également remarqué qu'au niveau des croisillons, ils n'étaient pas tous équipés de graisseurs, là ou j'en trouve 2 côte à côte, j'en ai un seul équipé d'un graisseur, c'est à dire au centre et du côté du pont... Est ce normal?? Je vous remercie pour toutes les réponses ou conseils que vous pourrez m'apporter!! PS : J'ai créé ce sujet car je n'ai rien trouvé dans la rubrique transmission concernant ces pièces...

Pas de soucis, tu est pardonné! Est ce que tu vas à Torigny le 16 et 17 juin? Pour ma part, j'y serais présent, pas les deux jours soit le samedi ou le dimanche.

Non, je vais surement pas LÂCHER!!! Dans l'immédiat, j'ai seulement été sur leur site. J'ai eu un retour la semaine dernière, ils me demandaient des pièces complémentaire... Mais je n'ai pas réussi à les mettre car elles étaient trop volumineuses... J'ai eu le malheur d'en mettre une seule en pensant y retourner plus tard... Et bien, je ne peux plus y accéder, il faut attendre qu'ils m’envoient un retour!! Une autre chose que je comprend pas, ils demandent, copie de la carte grise, carte d'identité,... Mais ils ont déjà tout ces documents en leurs possessions lors du changement de carte grise.............Et encore, je suis passé par un pro pour faire la carte grise, qu'est ce qu'il ce serait passé si je l'avais fait moi-même..... Pour la taxe annuelle, je confirme, j'y ai eu droit encore cette année pour mon Chevrolet Captiva de 2013 que j'ai vendu l'année dernière... Bon revenons à des choses plus agréable! Hier, j'ai reçu le logo Chevrolet pour la calandre avant. J'ai devais le monter plus tard vu que j'avais lu qu'il fallait démonter la calandre mais pour cela il fallait également démonter les phares.... Mais ma femme n'a pas voulu attendre et dès que j'ai eu le dos tourné, elle a essayé de retirer l'ancien logo avec un couteau de cuisine. (Moi, je voulais pas, j'avais peur d’abîmer le chrome de la calandre). Et bien, elle a réussi à enlever la première partie du logo et donc à avoir accès aux ergots du logo! Et au final, en 5 minutes, il était remplacé sans rien abîmer!!! Et voilà le résultat final, cela change tout!!!

Même sur des moteurs Buick? Le 430?

J'ai décapé le dessous de la caisse avec une petite meuleuse sur laquelle j'avais différentes brosses métalliques à mettre dessus et spatules. C'est la seule chose que j'ai trouvé efficace pour retirer le blaxon!! Mais malgrès tout cela, je n’avançais pas vite, pour faire un morceau de 50x50 cm, il ma fallait au moins deux heures... Au départ, j'avais également essayé le décapeur thermique mais un pote mécano me l'a déconseillé, il m'a dit que cela allait chauffer la peinture à l'intérieur... J'ai bien du mal à faire des journée complète, déjà quand j'en fait deux heures, j'en ai plein les "pattes"... Et puis, ça parait pas mais le poids de la petite meuleuse avec la brosse métallique, cela pèse!!! La seule chose qui est dommage, c'est que malgrès que les échappements, la boite et la transmission sont déposés, il y a toujours des endroits ou l'on arrive pas aller comme entre la caisse et le châssis ainsi que du côté du passage des tuyaux d'essence... Là j'arrive au niveau de l'essieu arrière et c'est encore pire. Je pense que je vais m'en arrêter là car à moins de déposer l'essieu et le réservoir, je ne vois pas comment décaper efficacement... Même le pont est recouvert de blaxon... Lorsque je suis dessous la voiture, je me demande comment ils peuvent faire, Sébastien et Can Am... Parce que rien que de nettoyer le dessous, j'ai bien du mal... Et surtout d'avoir toujours autant de motivations après tant d'années... Chapeau les gars!!!

J'ai hâte de voir la suite!!

Ok, donc c'est bien ce que je pensais au départ. Je viens de faire la simulation et lors de cette simulation, j'ai aucune taxe à payer!!! Je vais lâcher l'affaire!!! Ils me doivent près de 430 €!!!!

+1! Superbe Taf!! Cela doit faire plaisir de passer en peinture après tout le temps passé à refaire toutes ces petites pièces en carrosseries!!

Samedi, j'ai reçu mes deux silencieux avant neuf et un support de transmission intermédiaire. J'ai hâte des monter. Samedi, j'ai également présenté ma crépine neuve avec le carter moteur à blanc et cela passe nickel!! Ensuite avant de le mettre en place, j'ai continué de nettoyer le châssis et le dessous de la caisse... J'ai hâte d'en arriver au bout... Ce P***** de blaxon commence à me sortir par les yeux. A regarder comme cela, le blaxon, on a l'impression qu'il tient plus et en faite, il tient encore vachement bien!! J'espère finir le week-end prochain et ensuite deux couches de convertisseurs de rouille, après une couche ou deux de peinture epoxy et pour finir 1 couche ou deux de peinture noire... Je reviens sur le support de transmission, le"Centre Bearing Support", est-ce que quelqu'un a déjà changé ce genre de pièce??? Vu le manuel d'atelier, cela n'a pas l'air tellement simple à remplacer? Est ce qu'il faut un matériels spécifiques?? Je voudrais pas me rater vu le prix de cette petite pièce...

J'ai regardé vite fait aux US. Pour ma part, je pense que ce n'est pas rentable du tout de faire importer un Tahoe. Du moins un véhicule qui a moins de 30 ans... Ou alors, il faut l'acheter pratiquement neuf... Je pense... Vu qu'il faut compter le transport, la personne qui s'est occupé de l'importer, + 20 % et + 10 % de TVA... + Passage aux mines pour le mettre en conformité , chose qui peut être très coûteuse chez nous... Et j'oublie la carte grise et une éventuelle taxe... C'est clair que lorsqu'on regarde les annonces en France, le choix n'est vraiment pas élevé comparé aux US! JE pense qu'il faut au moins doubler le prix du véhicule acheté aux US pour connaitre à peu près le prix arrivé en France. Et attention aux erreurs de calcul de carte grise... Pour ma part, j'y suis passé même si je suis passé par un professionnel... Il m'a prévenu avant de faire la carte grise, il a bien souvent des erreurs... En faveur de l'état!! Taxe CO2 de 1000 €, avec 10 % dégressif par an = 0 au bout de 10 ans... Non? Et bien pour mon Chevrolet, j'ai payé une taxe CO2 de 428 € malgrès ses 13 ans!!!! Je les ai appelé, le 1er interlocuteur m'a dit qu'il ne faisait pas d'erreur et le deuxième m'a rien dit mais ne m'a pas donné cette version... Et malheureusement, si je voulais une carte grise, il fallait que je paye cette P***** de Taxe!!! Actuellement, je suis en train de faire les procédures pour me faire rembourser cette Taxe... C'est d'un compliqué!!! Et je vous passe tout le temps passé au téléphone!!!

Merci Mustang766!! Je connaissais déjà Rock auto mais il y a tellement de pièces différentes que l'on ne sait pas quoi prendre... Pour ma Buick, j'ai un peu moins de pièces disponible. Je souhaiterais faire une commande de tout le nécessaire future, bougie, filtres à huile, filtres à essence, filtres à air,... en plusieurs exemplaires mais il y a tellement de marque différentes et a tout les prix que je ne sais quoi prendre... J'ai déjà commandé ceci pour le Tahoe: https://www.ebay.com/itm/00-06-Chevrolet-Tahoe-Gold-Front-Grill-Bowtie-Emblem-NEW-GENUINE-GM-12335633/331765470692?fits=Year%3A2005|Make%3AChevrolet|Model%3ATahoe&hash=item4d3ec355e4:g:xEcAAOSwQapavZNH https://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Tahoe-2000-2001-2002-2003-2004-2005-2006-Factory-Service-Repair-Manual/173297464443?hash=item285955747b:g:5zsAAOSw8oxavICM Je vais commencé par changer l'insigne du Tahoe qui fait vieux, mais pour le démonter, comment faire, démonte la calndre bien sur... Et les phares???