pierre 01

merci a toi pour ta réponse . J'ai refait une mesure avec un multimètre que mon fils a amener du garage ou il bosse et la je trouve 14,7 volts constant a haut régime . donc je me dit que peut être mon multimètre ( de lidl ) n'est pas très bon . maintenant sur l'alternateur de la voiture il est indiqué 15V 65 A NEG , donc les 14,7 Volts cela me parait cohérent , non ?? j'ai regarder si le régulateur était externe a l'alternateur , mais non il est bien dessus je n'ai rien vu d'autres . demain je vais au CT comme elle sera sur la fosse je passerais dessous pour mieux regarder l'alternateur .

suite a mon problème de bobine HT qui a lâchée après 500 kils maxi et que j'ai changée par une autre neuve , la voiture démarre au quart de tour ! par contre les valeurs de charge moteur tournant me semblant élevées ; 14,6 volts au ralenti et 15,4 volts a plus haut régime me font peur et je pense que le régulateur n'est plus très bon . ( ses tensions sont stables et ne font pas le yoyo ) je souhaiterais donc le changer par un neuf , mais pourriez vous me guider vers qui le trouver et y a t'il plusieurs montage sur le 460ci Ford de 72 ?

Il faudra que je regarde semaine prochaine , je ne suis pas chez moi en ce moment ! la voiture a 76.000 miles environs et l'alternateur est certainement d'origine .

d'accord , a priori j'ai le régulateur incorporé a l'alternateur . faut il changer ce dernier ou juste le régulateur ?

Chevrolet Tahoe Dodge Ram

alors réception de la nouvelle bobine , la même mais version II , un peu plus forte 45.000 V au lieux des 40.000 pour l'autre . comme j'avais tester l'ancienne et que je trouvais des valeurs de résistance sur le circuit primaire et secondaire , j'avais un doute , donc je la remet en place , démarrage impossible rien !! je monte sa remplaçante , démarrage au quart de tour , contrôle des fuites sur le circuit ( aucune ) , contrôle de la tension sur les bornes de la batterie . tension un peu élevé mais régulière et stable , 14.7 volts au ralenti a chaud et 15,20 Volts a haut régime . qu'en pensez vous ?

Merci je vais m'atteler a cela !

Merci je savais ce système pour contrôler les fils de bougies standard dans le noir et regarder si cela faisait le feux d'artifice ; mais je ne pensais pas que sur les fils HT cela se passait pareil et pouvait arriver a se couper . ils sont neuf également ( enfin 500 kms max ) tout a été fait en même temps ( allumage complet ) Le contrôle de tension sur la batterie moteur tournant est de 14,6 Volts , je n'ai pas tester avec phare ou autre allumé , je vais essayer cela . je vais aussi regarder si j'ai un régulateur intégrer ou bien si c'est un système d' alternateur avec régulateur externe .

comment fait tu ces recherches de fuites sur le faisceaux bougies ? comment control tu si la tension en sortie d'alternateur est stable ? et quelle valeur doit elle avoir ?

nous avons regarder avec mon fils et mon petit multimètre voila les valeurs relevées . primaire résistance 1,8 Ohm secondaire résistance 10,15 Kohms donc a priori rien de couper Non ?? peut elle se couper momentanément ( surchauffe par exemple ) et puis fonctionner a nouveau correctement par la suite ??

je vais voir si mon fils a cela ! je prends les mesures si il a .

il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres

Oui elle tourne avec l'ancienne mais très mal , le But n'est pas de rouler comme cela avec ! j'ai commander une autre bobine , identique a celle qui a cramer en espérant que cette dernière tienne plus longtemps , c'est pourquoi je posais la question de savoir quelles raison auraient pu la faire grillé qu'après 500 bornes environ ?

Oui j'avais vue , c'est pourtant la marque NGK mais made in china ??? acheter chez un pros d'US !!

j'ai bien 14,6 VOLT moteur tournant . je n'ai pas changer l’allumeur complet c'est un kit seulement voila ce que j'ai monter sur la voiture l'ancienne bobine

le kit est bien un Pertronix Ignitor pour Ford V8

Chrysler 300 C Dodge Ram Chevrolet Corvette Chrysler Crossfire Dodge Nitro

le corps de la pompe de reprise du carburateur était beaucoup trop rayé , donc dernier travaux effectués. un carbu neuf , installation d'un régulateur de pression sur la pompe électrique et changement du réservoir et de la jauge plus crépine , car tout était pourrie ! retour a la maison avec l'auto sur environ 25 kms , impeccable , j'arrive dans la cour met le freins a main pour aller ouvrir le garage et là , hop elle cale ! impossible a re-démarrer , petite recherche et test , verdict la bobine d'allumage morte ???? changer il y a trois ans et pratiquement pas rouler depuis . j'avais installer un allumage électronique , donc bougies , faisceau , bobine et batterie neuf il y a trois ans , a peine 500 kms depuis . heureusement j'avais encore mon ancienne bobine ( pour allumage classique ) mais celle-ci m'a permis de démarrer a nouveau la voiture et de la rentrée dans le garage pour libérer l'espace dans la cour et permettre aux autres voitures de passer ! ma question , comment cela se fait que cette bobine , toute neuve soit déjà morte d'après vous ?? la bobine est une Pertronix Flame-Thrower NGK U1173 40.000 Volts datant du 10/05/2023

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Chrysler Grand voyager Chevrolet Camaro Ford Mustang Buick Park Avenue

Chrysler Crossfire

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