Patrick 30

Merci Gilles très intéressant !Sur mon book (shop manuel) j'ai trouvé Compression pressure at crancking speed de 139 a 156 psi soit 10 bar !

Thanks Je vais m'atteler à mon allumeur, avec de telles compressions équilibrées sur les 8 cyl cela devrait fonctionner, même si ellles ne sont pas au taquet :)

Résultat des courses Pieds au plancher, moteur chaud voilà ce que cela donne pour les 8 cylindres Entre 5,5 et 6 bars ..... Verdict ? Pas si mal ?

J'ai trouvé ceci sur un forum dédié aux pontiac straight eight : un gars qui explique pour un moteur L8 de 1950 Easy to calculate. Atmospheric pressure is 14.7psi. Multiply by the compression ration (about 5.5 to 1 I think) gives 80.85. Subtract the original 14.7 (as your compression gauge reads atmospheric pressure as zero) gives you 66.15. So in a perfect world, in a brand new engine that leaks no compression it should be 66 psi, so your 60 is excellent. Further to this I compression tested my 29 Pontiac a little while back which had a good tight running engine, it made 55 to 60psi on all cylinders. You're good to go! Ce qui me donnerait pour mon moteur une valeur max de 98psi soit 6,7 bars.... On verra de combien je m'en approche

Ok MERCI ! Ça marche, je vous tiendrai au courant

Donc quelles seraient les valeurs correctes ? (Ou celles que j'aimerais lire ) celles qui s'approchent de 7.7 ? Ou celles qui les dépassent comme le dit Phil ?

Ok j'ai compris : je dois refaire grrrr j'ai pas touché à l'accélérateur Mon compressionmètre se visse avec un joint à la place,de la bougie : ce qui me permet de faire les,mesures seul Merci

Il,me faut des précisions STP Comment tu prends les compressions pour savoir que tu es à 11bars au ralenti ?

Non j'ai seulement enlevé toutes les bougies et pris les mesures sans toucher au carbu ( j'ai juste vérifié que le volet d'entrée d'air (starter) était bien ouvert Il me faut faire autre chose ?

Hello J'ai besoin d'avis de spécialistes J'ai pris les compressions de mon moteur pontiac 8 cyl en ligne de 1953, sur leś documents ils annoncent 7.7 de taux de compression Voilà mes résultats de pression de compression: N°1= 5,5 N°2= 4 N°3 et 4= 6 N°5= 5,5 N°6 =7,5 N°7=5,5 N°8=5,5 Pas glop glop! Segments et soupapes ? Qu'en pensez-vous ? Merci

Bien j'ai pu terminer et remettre en route Pompe neuve, un peu de peinture pour faire propre Le ventilo en rouge pour bien le voir J'ai réglé les vis platinés, mais l'accélération n'est pas bonne : le moteur ne monte pas en régime, par contre le ralenti est très bien J'ai calé à la lampe A voir la prochaine fois ! Je prendrai les compressions

Bien ! J'ai démonté la pompe : la passion a eu raison de la chaleur cela a fait du bien à mes pores avec cette chaleur Pour cela il a fallut tomber le radiateur, et bien sûr le ventilo qui est fixé à l'axe de la pompe Résultat : je ne suis pas sûr que la pompe soit KO, elle a certes un peu de jeu mais elle n'est pas HS, comme je suis certain qu'elle n'a jamais été démontée vu la crasse qu'il y avait autour 3cm de cambouis ! Du coup j'ai fait un nettoyage à la brosse, à l'eau sous pression et ensuite à l'essence et pour terminer à la bombe dégraissante pour frein Petit coup de bombe pour faire propre ! J'ai voulu changer la courroie mais le silent bloc moteur est mal monté (devant/derrière) ce qui m'empêche de la sortir : si tout va bien demain je l'inverserai et je remonterai la pompe neuve! Avec la place que j'aie tout autour, j'en profiterai pour régler mes vis platinés Rinçage, mais très propre à l'origine

Quelle galère ! J'avais bien écouté la consigne de Phil quand je lui avais acheté un lot de tarauds :"utilises les juste pour nettoyer les filets".....et bien j'ai voulu faire autrement : Bingo ! J'ai cassé le taraud dans le trou :( En fait je voulais mettre de la tige filetée de 10 afin de ne plus avoir de vis mais des boulons pour fixer le support du calorstat.... Après avoir mûri le fait que je serai obligé d'avoir des boulons en métrique...j'ai changé d'avis pour aller chez Daffy chercher des vis plus longs en pas américain Il m'a gentiment donné un tuyau quand on casse un taraud : n'essaie pas de percer tu vas agrandir le trou ( ce que j'avais commencé à faire . ) mais achètes toi un pointeau fin de qualité et tu essaies de casser le taraud, il va se détruire en petit morceau et à la soufflette au fur et à mesure tu extraits les morceaux C'est ce que j'ai fait : il m'a fallu 1/2 journée, et j'ai fusillé un pointeau Facom.... Résultat c'est presque bon Le pas de vis est refait en pas américain, et je dois combler le contour du trou pour faire propre Bon sang ! Que de travail engendré par la bêtise ..... Bref seul le résultat compte Je ne comprends toujours pas pourquoi sur une culasse les ingénieurs de l'époque n'ont pas pensé à mettre des écrous : cela m'aurait fait gagner du temps Bon à suivre...il va falloir s'occuper de cette pompe : mais cette aprem il fait très très chaud pas sur d'avoir le courage de me faire un sauna ...

Bon me revoilà de bonne heure sur la chauffe Verdict : pompe à eau ne débite pas quand je la fais tourner à la main 😒 Du coup je démontre le calorstat ding dong.... Les boulons cassent 😒 et le calorstat ne sort qu'à grand coup de marteau et tournevis ! Bon du boulot en perspective 😄 Tof

Si tu as une autre méthode : je suis preneur

Oui il est bien d'époque, j'avais passé le radiateur : en fait tout le circuit à la potion magique st marcJusqu'à ce que l'eau soit bien claire.... Et changé les durites Cet aprem la jauge n'est jamais montée dans la valeur max, mais au 3/4 haut quand même

yes Je languis de savoir pourquoi elle s'est mis à bouillir cette eau du radiateur ,? J'ai une pompe à eau neuve qui attend la réfection du moteur, mais peut être je vais devoir la monter avant .... A moins que le calorstat soit mort ? Grrr il me faudra patienter jusqu'à demain Une question cela peut il venir d'un mauvais réglages des vis platinés qui ferait chauffer car elle tourne mal ? ?

Félicitation voilà un super travail qui se termine! Et fait dans les règles ...

il y a des chances qu'elle soit au final comme ça ... We ´´ ll see Je suis allé l'amener au contrôle technique cet fin d'aprem Voila le petit récit : J'ai pris mon après midi : et donc me voilà sur la voiture vers 15h pour la démarrer et là : rien .... Contrôle bougie = rien pas d'étincelle Contrôle 6v à la bobine : ok Mise à la masse sortie HT bobine =nok Contrôle condensateur: ok Mince alors ! Je change la bobine : toujours rien Me voilà entrain de démonter la batterie et de changer les vis platinés car j'ai voulu les passer au papier de verre ...rien à faire Donc heureusement que j'en avais de coté .... Et là wraoum..... Ouf ! Mais je n'ai plus le temps de les régler correctement sinon je serai pas à l'heure sur mon rdv Donc en avant pour 1/2 h de trajet Effectivement sur le trajet, je vois bien qu'elle n'a pas de puissance, mais elle avance sans trop d'énergie en prenant le 50 miles max, ce qui est largement suffisant Arrivée à 16h30 au contrôle et là des gens se marrent en voyant la voiture: ils se rapprochent enme disant c'est sûr elle n'aura pas le contrôle ...... Bref quand je sors de la voiture, elle coule l'eau par le tube du radiateur... Mince alors ! Pas qu'un peu .... Dingue alorśque j'avais déjà fait des essais concluant de 1 heure.... Bien le gars qui a l'habitude des vieilles voitures, me rassure ... Et la voilà partie sur les phases de tests ....avec un démarrage laborieux ... La batterie 6v n'apprécie pas tous ces démarrages Bref ils finissent le contrôle par : elle est super , tout est ok ! Tout heureux de remplir le radiateur d'eau, et là cloc cloc ....... Impossible de démarrer batterie trop faible Coup de booster du contrôle technique et là wroomm Ouf! Le gars me dit de faire attention de ne pas caler... Et me voilà reparti et...... Vous imaginez la suite???? A deux ronds points de l'arrivée ....elle cale et plouf plus rien pour démarrer..... Elle est trop lourde pour pouvoir être poussé tout seul Bref retour sur corde, car malgré les pinces elle ne tient pas bien le ralenti....et elle cale peu de temps après A 17h30 sur les ronds de Nîmes quelle galère.....avec une chaleur terrible Heureux d'avoir eu mon contrôle technique, mais bon sens ! dommage qu'elle se soit mal comportée Demain je verrais ce qu'elle a ... Tof de la jante et son nouveau pneu

Donc la partie sous zinc est sans apprêt ?

Sympa ce cours d'histoire

Hello Tu indiques : Une couche de blakson au dos et une couche à base de zinc sur les parties à pointer. La couche de zinc te sert à quoi ?

Hello Phil Quel est ton appareil photo ? Tu fais de belles photos

Complètement étrange.... C'est spécial ! Bravo pour ta patience

La vache ! Ça découpe sec Bon courage