Patrick 30

Ok Merci Gilles, je vais être obligé de l'enlever pour amélirer l'accès aux réglages : je verifierai bien en remontant Thanks

J'ai trouvé ... Sur un livre en francais rien sur shop manual A froid entre 0,30 et 0,35 A chaud entee 0,28 et 0,35 YES ...il n'y a plus qu'à ....

j'ai du mal à trouver les valeurs du jeu des soupapes / poussoirs ? j'ai mis ce que j'ai trouvé ....

Merci GILLES ! c'est vrai que tu as toi aussi le même moteur As tu fait cet exercice de réglage ? as tu des conseils à me donner avant que je fasse le job ? merci

Merci c'est déjà fait sans résultat ; j'ai même changé la bobine par une neuve....

Ok c'est clair ! Merci

Le moteur a 90 000 miles, et a connu que 2 propriétaires dont le dernier depuis 1958 J'osai espéré qu'elle fonctionnait avant sa mise au vert Donc il va bien falloir le sortir de toute façon, je l'aurai fait un jour ou l'autre ! Mais cela change mes plans : je voulais en profiter un peu avant Bien ! Oui je peux y avoir accès mais il me faut sortir carbu et collecteur, etc... C'est sur le coté Pour contrôler les soupapes sur ces moteurs ?? Est ce pareil : jeux de cale ?

Non rien ! Même à fond ...elle fait comme sur la vidéo ..wroaaaoaao très grave mais elle ne monte pas ses toursJ'ai essayé d'y aller très doucement, c'est pareil elle ne monte pas les tours J'ai peur d'être obligé de tomber le moteur ...

Est ce que si elle avait tous ces problèmes elle tournerait correctement avec un ralenti stable ? Quand je déplace l'allumeur c'est pareil .... Elle fonctionnait comme aujourd'hui.... Si je ne la pousse pas trop, sans dépasser 50 miles et sans accélérer à fond, elle tourne bien...enfin presque

C'est un starter auto, mais j'ai fait l'exercice en fermant et je suis allé jusqu'à la fermeture totale en jouant sur l'ouvertureRésultat : pareil ....sauf qu'elle ratatouille encore plus Autre élément : quand je veux la pousser dans les hauts tours, quand elle ratatouille elle pue l'essence à l'échappement ! La pompe à essence est neuve: achetée par Gilles (americn cars)

J'ai bien regardé avec la lampe strobo, et j'ai bougé l'allumeur durant le haut régime ... RAS A 1400 tours je suis avec une avance environ autour de 20° : mesurée avec la lampe Bizarre ! D'autant qu'elle est très bien aux bas régimes .... A moins que les soupapes soient mal réglées ? Bref toutes les bonnes solutions seront étudiées : merci à vous de donner des pistes

Allez vous marrer : pontiac 53 moteur vous allez entendre ce joli bruit jusqu'à 13s .....après vous allez vite comprendre que j'ai posé le bras sur l'aile de la voiture Elle ratatouille en haut régime

J'ai réglé les écartements quand j'ai démonté l'allumeur : là il est comme prévu à 0,40 Je vérifierai avec la lampe ( elle me permet de voir les tours et les degrés )voir si cela bouge en augmentant le régime moteur.

Ok PhilLa membrane fait 'pop'. J'ai trouvé cela sur un book : Avance automatique début : 0,2° à 400trs 5,5 à 7,5° à 1200 trs 6à8 ° à 1400trs 10à12° à 1950 trs Est ce avec ces valeurs que je verrai si c'est ok ? Merci

Je viens de le faire, plateau bouge, les ressorts sont très beaux, les masselottes sont comme neuves.... Il ne cale pas le moteur, j'essayerai demain de prendre une video pour mieux entendre, je regarderai les docs pour savoir si resistif,

J'en ai aucune idée : comment voir cela ? Ok donc c'est normal MERCI. Si à haut régime je bouge l'allumeur, est ce que je verrais si c'est un problème d'avance vacuum ?

Bien après avoir mesuré les compressions à 6 bars, je me suis mis ce soir à la dépose de l'allumeur ! J'ai refait les fils à l' intérieur qui alimentent les vis platinés ainsi que celui qui fait masse (il était cassé) Iĺ me faudra reprendre la connexion de masse avec sa cosse d'origine car j'ai eu du mal à refermer le delco J'en ai profité pour graisser, huiler les masselottes et vérifier les ressorts J'ai remis en route: ok ralenti super après réglage à la lampe strombo, mais il ratatouille à haut régime... J'ai une question Sur la capsule de dépression : j'ai soufflé et aspiré pour voir si elle était percée : non elle est étanche, mais je ne suis pas arrivé à déplacer le levier en aspirant : est ce normal ?

Ton cordon colle c'est au PU ?

Super ! Je ne connaissais pas cet isolant , ni d'ailleurs qu'il en existait à cet endroit son rôle c'est quoi exactement ?

YES ! avec un ralenti très bas c'est vraiment TOP à écouter : un ronronnement très feutré : j'adore

Tout à fait en phase avec toi : c'est exactement ce que je compte faire j'espère que la différence notable sera la même que celle que tu as rencontrée

écrit en tout petit sur le shop manuel: sans mes lunettes ... pas possible de le voir , et pour être totalement franc : je ne savais pas ce que voulait dire "crancking" avant que tu en parles .... Je referai de toute manière le moteur : j'indiquerai comme ça les mesures avant et après.... Mais avant de me lancer dans sa refection j'aimerais le faire tourner un peu : si j'y arrive

Merci Gilles très intéressant !Sur mon book (shop manuel) j'ai trouvé Compression pressure at crancking speed de 139 a 156 psi soit 10 bar !

Thanks Je vais m'atteler à mon allumeur, avec de telles compressions équilibrées sur les 8 cyl cela devrait fonctionner, même si ellles ne sont pas au taquet :)

Résultat des courses Pieds au plancher, moteur chaud voilà ce que cela donne pour les 8 cylindres Entre 5,5 et 6 bars ..... Verdict ? Pas si mal ?