Patrick 30

voici les photos, et le travail de ce jour : pose de calles acier pour élever le moteur d'1 cm afin de donner plus de place à la tringlerie réglages à nouveau échappement pose d'une aile et .....premier essai dans ma rue : quel pied : les freins ne sont pas équilibrés, elle a un trou au départ à l'accélération, une petite fuite d'une pastille sablage, encore pas mal de choses à faire : mais que c'est bon !! Youpi pour précisions : ce n'est que du reflet sur le filtre ! je n'ai pas ces dons là de peinture Hélas !

Hello Voilà la journée se termine ....ouf! J'ai fait du non stop today . J'ai posé mes caches culbuteurs, idem filtre, et les bougies, remplissage eau du radiateur et du circuit complet, remonter la bobine, pose de la génératrice, et hop après avoir serré les durites : wraoum ! Démarrage . Ensuite je me suis attelé aux échappements, découpes soudures, et à nouveau ....bref toute l'aprem J'ai posé des silents blocs, et demain je devrais éventuellement terminer la première partie ....que c'est long Je vous poserai les photos demain, car là je pense qu'à me reposer ;0) Le rouge est superbe, vous verrez .... Ha oui j'ai repéré une pastille de sablage qui goute un peu....à faire un de ces jours

les photos

Une petite journée de bricolage J'ai remonté les deux culasses, ainsi que leur collecteur, j'en ai profité pour décaper (à nu) entièrement les caches culbuteurs et le cache filtre à air, ensuite un petit coup de pistolet .....et hop les voilà en rouge ! voici les photos ! Il me restera à retravailler demain peut-être, le tuyau d'échappement qui est trop près de la tringlerie de direction ... A suivre! en tout cas c'est tout pour aujourd'hui

Voilà les collecteurs terminés : le gars m'a dit qu'ils étaient vraiment mal en point ... tellement ils étaient en vrille...... Par contre le prix pour surfacer est assez cher à mon goût ... je me garde de vous donner l'adresse.... je connais un peu cette prestation et je la trouve pas très bien faîte ! mais c'est sûr c'est nettement mieux qu'à l'origine je pourrai remonter ce WE voici la photo

Thank you Luc, on en trouve en Polynésie des voitures d'époque ? J'ai déposé ce jour mes collecteurs...rectification des surfaces et je devrais les récupérer dès demain A suivre

Voilà une semaine de congés terminée.... Cette journée s'est terminée avec le démontage de la deuxième culasse, avec auparavant une visite chez Phil pour récupérer quelques tarauds (thank you Phil : quelle belle mustang!) Sur cette culasse aucun goujon n'a cassé ;0) Yes! Surprise pas de joint sur le collecteur ... J'irai quand même faire surfacer les deux collecteurs pour une meilleure étanchéité. Voilà demain reprise du job! A suivre au prochain épisode...

Voilà aujourd'hui j'ai eu ma pochette de joints : venant des US très bien emballée ....achetée sur ebay falconglobal Je vais pouvoir remonter la première culasse...bientôt

Oui il m'a fallu tarauder en numérique....

la pose a commencé

Me revoilà : j'ai déposé la culasse, et croyez moi ....c'est pas du luxe : très crasseuse .... et bien sur il ne me restait qu'un seul goujon de mon collecteur d'échappement : donc je les ai coupé à ras la culasse et me voilà parti vers les magasins (ou atelier) de méca industrielle pour trouver des goujons en pouces : que néni ! certains avaient des boulons et écrous du bon diamètre mais aucun goujon américain !! Pas trouvé de Caterpillar non plus! J'ai pas osé partir sur des boulons pas américains : car ils rentrent dans la culasse et je n'ai pas envie de me retrouver à tout re-démonter, si par malheurs ils s'enfoncent dès que je vais essayer de les bloquer Donc j'ai pris le parti de prendre des goujons de 10 Donc ce sera goujon en 10 pas français avec boulon de 17 : c'est un peu plus gros que les originaux :mais çà passe Concernant la culasse : elle était bien sale et certains passages d'eau étaient quasi bouchés ! et la couleur rouille de l'eau qui a coulé : me fait dire que ce 'était pas du luxe ! elle va apprécier J'ai passé ma matinée à la rendre convenable, j'ai essayé de surfacer à la disqueuse proprement le collecteur car les portées n'affleurées pas .( pas assez pour rester en l'état) Nettoyé aussi les portées du moteur et brossé les pistons qui étaient en surface. j'ai gratté comme j'ai pu les orifices de passage d'eau et bien repéré les tiges avant de les enlever ! idem fil des bougies Les bougies : elles sont équipées d'un sorte de tube assez long (hemi spark plug wire tubes ) quel bazar à enlever : et surtout quand certains sont cassés grrrrrrrrrrrrrrr pas top le système Bon voici quelques photos :

oui des Michelin : il te faut juste bien convertir (7.10 pour moi en 15 pouces)

La suite... J'ai testé ma jauge de température d'eau en chauffant rapidement au bleuet et en la mettant à la masse : elle fonctionne correctement Et j'ai un pneu qui se dégonfle en moins de 4 heures...je pense que ceux qui ont changé le pneu ont dû percer la chambre grrrrr

J'ai acheté une durite d'un mètre annelée pour 38 euros, chez casteres à Nîmes ...mais ils ne sont pas très bien placés en prix J'ai appris ensuite que mon magasin de courroie en vendait aussi moins cher off course (liquide il t'enlève la tva...)

Hello Ça avance, ça avance.... J'ai trouvé un magasin specialiste courroies : après quelques mesures et deux aller/retour j'ai pu mettre les fameuses courroies neuves continental pour la somme de 25 euros : pompe et dynamo Pose radiateur et fixations neuves Ensuite achat et pose des durites (durite annelée achetée) remplissage d'eau, câblage du régulateur, quelques modification électrique du raccordement batterie, des cosses.... Modification emplacement batterie Changement durites essence Réfection totale du conduit qui va du carbu au collecteur d'echappement (ancien cassé) Pose d'un mamelon, et raccordement avec durite : prise air collecteur / cerveau frein J'ai mis ma durite essence dans mon bidon de 5 litre d'essence et vraoum..... Démarrage et test du débit regulateur : toujours dans un vacarne because échappements libres... Petite marche avant et Ar pour verifier que les freins mordent....et bien avec la dépression, c'est le jour et la nuit Et comme la nuit arrive : j'ai stoppé. ;0) Demain je vais m'attaquer au raccordement contacteur neutral, pour éviter de pouvoir démarrer avec vitesse enclanchée :0) Et vérifier le capteur temperature d'eau, je me suis aperçu que je n'avais pas de calostat ! Deux questions : 1) est ce que je ne peux trouver des calostats de ce type qu'aux US ? 2) j'ai un tube de pression d'huile qui est cablé sur mon tableau de bord, mais je n'arrive pas à savoir où peut se trouver sa place sur le moteur : j'ai bien vu un petit bouchon en laiton mais ?? Pas sûr ...avant de le démonter demain pour voir s'il sort de l'huile si certains connaissent je suis preneur A suivre

Daffy c'est un garage principalement de mustang sur ma ville Bouillargues Le patron on l'appelle Daffy ;0), il est très compétent et a souvent de bonnes idées, il va à Los Angeles tous les 3 mois et ramène des conteneurs de voiture et de pièces mécanique, il restaure les voitures américaines en mauvais état Aigues mortes c'est environ 35 bornes

Ça avance....je suis allé chercher un radiateur, une ligne d'échappement à adapter, une paire de durites et un régulateur : le tout acheté d'occas chez Daffy Voilà la liste des courses pour la semaine de vacances....youpi Dés que possible je mets les photos .... En attendant si le temps le permet j'irai faire un tour aux saintes marie de la mer demain : pour prendre un bain....pour les yeux de belles américaines ( rassemblement) ;0)

J'ai eu la bonne surprise en amenant mes jantes pour les chausser de nouveaux pneus de m'entendre dire : elles ne peuvent pas supporter des tubeless ???? Le samedi le gars me dit : oui, et d'acheter des valves....et le lundi soir : non ! Incroyable.....bref repose des anciennes chambres et hop ce soir je l'ai rentré au garage : c'est sa premiere nuit au chaud. ;0) J'ai aussi completé de 2litres de dexron III dans la boite ! elle avait soif ...

Cool ;0). Merci

Ok merci, je dois faire un complément d'huile de boite, sur le SM il est indiqué de la SAE pour transmission automatique....pas plus d'info : mais quelle type de SAE ? Pour les jantes bi compo noir

Merci ....effectivement j'avais oublié de penser à la graisse cuivrée ! Je dois avoir de la graphite haute température : j'espère que ça fera l'affaire Il va me falloir arriver à en sortir au moins un pour avoir les bonnes dimensions. J'ai commandé un kit gasket, pour changer mes joints lors de la dépose des culasses...à suivre Aujourd'hui j'ai décapé les jantes et commencé à les peindre, je devrais pouvoir les terminer demain, il me faut trouver des valves de 16 mm de diamètre, pour pouvoir mettre des pneus tubeless Il me reste aussi à terminer mon siège avant ..un peu de couture ;0) Encore du boulot

J'ai vu qu'un joint de collecteur d'échappement était vieillissant et laissé passer les gaz .... J'ai voulu le défaire ...que neni ! Il y avait déjà deux goujons cassés à ras la culasse'.. Et en essayant bing ! J'ai cassé un autre goujons de fixation. Du coup il va me falloir démonter les culasses pour les refaire.... En espérant que tous ne vont pas casser quand je vais les défaire .. Et commander des joints de culasse pas glop glop We ´ll see Si certains de vous avez des conseils sur l'endroit oû l'on peut acheter des goujons ?

Voilà la photo : c'est gros comme moteur les Hemi ;0)

Bonjour à tous,Voilà les dernières avancées : quelques après midi de congés pour faire avancer la pose du moteur....et le voilà enfin en place Les étapes : La pose avec la chèvre va montrer que ce ne sont pas les bons silents blocs ..... Et qu'il me manque deux éléments : - une patte de fixation coté boite de vitesse, qui vient maintenir et fixer la boite sur les silents blocs de la traverse - une fixation moteur qui se met devant sous la pompe et vient se raccorder au châssis Résultat j'ai fabriqué des supports en réalisant des pattes sous les silents blocs existant moteur (soudés par Daffy avec un poste MIG qui fait rêver ) et pour la boite le support, je ne l'ai pas encore réalisé, mais elle est posée juste sur la traverse avec un pseudo silent bloc ( à faire prochainement) Ensuite autre problématique : la boite de 1956 n'est pas tout à fait la même que celle de 1955.....elle est avec une commande à câble alors que la mienne est à tringle bouhhhhhhhMerci Daffy! Qui avait une boite de coté correspondant à mon modèle OUF Bref après quelques heures de travaux et le changement de boite : la voilà à nouveau à la maisonavoir Daffy (garage américaine sur Bouillargues) Ça aide beaucoup....je dois repasser le voir pour mes échappements et un radiateur: à suivre Ce soir j'ai voulu démarrer le moteur : rien du tout..... Pas de d'étincelles aux bougies, le montage de la bobine me parait peu orthodoxe .....après échange avec Phil par MP, je modifie le câblage, je change la bobine et je remplace un fil dans l'allumeur Nouvel essai : il y a des étincelles ...hahahaPetit dés à coudre direct dans le carbu et hop à la batterie pour connecter les fils en volant : wraoum elle démarre ! Youpi mais quel bruit sans les échappements .....

Oui effectivement, mais c'est surtout apprendre le job, et parfaire ses connaissances et sa dextérité .... c'est agréable