Eagle1_77

Cela va servir de base pour mon tableau VE. Je vais pouvoir entrer ces donnees de VE lues par mon autre logiciel dyno2000 Pour renseigner la ligne du haut. Donc a 100kpa. Ensuite il suffirait d interpoler mais ce serait Trop simple !!! Car un moteur n est pas lineaire. Il faut donc construire une cartographie qui s approche De la vue 3d que je vous ai mis plus haut. Ok les gars ? Je vais vous mettre Des tofs. Ce sera plus clair. Mais dites vous que c est la clé d un bon fonctionnement !!

Donc je continu. Pour optimiser la carto on va donc se servir d un autre logiciel qui va vous permettre de vous donner La courbe de puissance et de couple pour un regime donné. Et egalement un volumetric efficiency Pour une depression donnée. Dans les courbes de puissance que je vous ai donné dans les derniers posts on voit que le couple Maxi est a 5000rpm en gros et la puissance max a 6000rpm. Le tout pour une depression de presque zero Onc a plein gaz !!!

En attendant de vous expliquer la pompe de reprise sur l autoroute j ai mis le calculo en apprentissage pendant que ma moitié conduisait. L auto apprentissage permet au calculo de lire en permanence la valeur lambda donc le ratio air essence et pour chaque Cellule de la cartographie d enrichir ou d apauvrir le melange en fonction de la table de reference que l on a rempli avant. Une cellule Correspond a la vitesse du moteur en rpm a la dépression lue qui va de -quelque chose a zero. C est ce qu on appelle la air/fuel ratio table. C est THE référence . L apprentissage ou la modification manuelle consiste a enrichir ou appauvrir pour Arriver a ce ratio dans la table VE. Pour volumetric efficiency. Vous suivez la ?

Yess, mon lapin. La grosse difference elle vient des 4 en 1 au niveau bruit, et de l'arbre à cames qui ouvre encore un peu plus. Mais je trouve surtout la réponse quand j'appuie sur le champignon beaucoup plus rapide qu'avant. D'ailleurs à ce propos, la réponse est liée à ce que l'on appelle en carbu, la pompe de reprise. Ben je vais vous montrer en injection comment on la simule Alors à toute. La, je descends au garage pour démonter...

Salut Alors pour répondre à Abraham, le choix est purement par plaisir d'apprendre à maitriser l'injection électronique et tout ce qui va avec car j'ai déjà eu l'occasion de diagnostiquer une corvette generation calculo et je me suis fait chier car je n'y connaissais pas grand chose. Alors, maintenant, cela n'a presque plus de secret. La soif d'apprendre en permanence et de maitriser tout ce que je touche. voila pourquoi ce choix. et puis c'est vrai qu'en injection, on peut tellement s'amuser avec les paramètres... Sinon, pour le cache culbu, c'est quasiment sec. J'avais encore juste une petite trace sur le bord mais rien a voir par rapport à avant merci Vincent c'est juste le carter de boite qui me fait chier comme d'hab, avec de la fumée sur l'autoroute. Alors, je vais redémonter la queue de boite et le carter et revérifier tout ca; Je peux pas aller au castellet comme ça Je vous prépare une autre série de questions ?

Bon, alors vous avez à moitié trouvé. C'est bien l'avance au ralenti mais regarder dans le tableau a chiffres: La cellule indique 15° d'avance à 800RPM et à 100Kpa pour le MAP (Manifold Absolut Pressure) Pression absolue de l'admission Donc 100Kpa est égal à 100 kilopascal donc 1 bar ou 1 atmosphère donc dépression nulle. Effectivement, lorsque je mets le contact et que je ne commence pas à démarrer il n'y a aucune dépression. Cela équivaut à mesurer l'avance à l'allumage dépression débranchée sur le distributeur avec une lampe strobo

Bon alors je vais vous le dire.... enfin, euh, nan demain

bon alors les gars, vous faites quoi ?? l’apéro c'est fini Au boulot !!!

Yess c'est bien l'avance au ralenti mais est-ce que la depression est branchée ou pas et quelle est sa valeur ?

Ca, ca sera pour après ma balade de demain chez mon ami lego. Si j'arrive au bout

Hello. Je continu un peu la théorie Voici 3 photos, correspondant à l'avance à l'allumage. Dans le tableau, a quelle valeur correspond la cellule sur fond blanc ? Ceci est une vue 3D que l'on a avec le logiciel. l'avance en fonction du régime et de la depression. Une autre vue pour comprendre. Alors, vous avez trouvé la réponse ???

A lire sur youtube en cliquant play puis sur le lien

Ben, pour l'instant, j'ai mal nule part

C est le we du 20 juillet ;-)

Oui. C est top comme site et en plus accessible a tous

Ha oui. Ca fait un peu loin mais en juillet tu nous rejoins au castellet j espere

http://mecaniqueliege.blogspot.fr/2012/05/injecteur-et-calculateur-avec-detecteur.html Interressant

Et abraham t es d ou ?

Tu es la samedi ?

Y a buicko qui est sous la cad entrain de reparer sa ligne. Donc ca fera deux caisses en test

Ok. Te dis quoi :-)

Bah ma foie, fois, foix, pourquoi po Hein buicko

C'est pas fo

D'ailleurs, une heure d'autoroute ça mène directe chez nos amis de la champagne :table:

Hey, salut les gars. Ca y'est, ca fuit plus et j'ai fait un nouvel essai. C'est une tuerie !!! Juste avec un reglage du ralenti qui m'a fait sué pendant 2 heures car je peux vous dire qu'avec une injection electronique, et ben le relenti c'est pas simple à regler. mais en dehors de ca, ca fait plaisir. Le resultat est là ! et je n'ai pas encore optimisé la cartographie. Il faut que je parte une heure sur l'autoroute pour mettre le calculo en apprentissage et ensuite que je peaufine les réglages pour le Run. Et les 4 en 1 liberent considérablement le moteur. C'est incroyable. J'ai hate de mettre les slick pour comparer sur un 400M Je ferai une video maintenant que je n'ai plus de fuite avec Buicko qui a commandé une camera spéciale pour filmer dans des conditions extremes