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pas de panique aucune exception toutes les gm sont concernees et ca jusqu'au debut 80 les points d'encrage des trains roulants sont soudes a l'arrache

appelles moi rudy c'est moins informel j'ai vu des moteurs qui cognaient au ralenti comme en charge dans certains cas presque inodible au ralenti et en charge un marteau pilon la raison est que quelque fois les coussinets se chevauchent et creent une surepaisseur donc supprime le jeu alors tu vois ce n'est pas une science exacte avec de l'experience tu differencies le bruit de poussoir et de la bielle hs

et bien la je te le dis tout net c'est une bielle arretes de le faire tourner avant de tout detruire ne cherches meme pas le comment du pourquoi demontes le moteur de la voiture

a partir du moment ou il y a des bruits metalliques ce n'est jamais bon cause possible poussoirs coussinets de bielles

c'est pas tout a fait ca il peut rester en D sans probleme c'est le bouton qu'il deconnecte et reconnecte a volonte suivant le poids

tu confirmes ce que me disent les autres clients cette huile est exceptionnelle en tout point c'est pour ca qu'il faut l'essayer et se faire soi meme son opinion

je vise les 7s pour la saison prochaine :angry2:

avant tout ca demonte deja et passe a l'inventaire.......

j'ai un dodge 3500 diesel pour tracter la remorque et le drag en tout un peu pres 9t5 tonnes je vais t'expliquer comment faire le probleme est que quand tu es charge et que l'overdrive va se verrouiller il y a trop de demultiplication et effectivement les disques d'embrayage en prennent un coup c'est comme si avec une boite meca tu passais de la 3 a la 5 eme vitesse tu vois le genre il te suffit de deconnecter le bouton des le depart et quand le moteur est dans les tours sur le dernier rapport tu reverrouilles le bouton l'overdrive entre en fonction pas la peine de faire gueuler le moteur pour autant pour verrouiller le bouton a peine 500 tours de plus suffisent largement ce n'est pas du tout desagreable a la conduite et c'est surtout la boite qui se porte mieux c'est un coup a prendre

hypotheses multiples de toute facon il faut ouvrir ca devrait etre flagrant au demontage

retour aujourd'hui de la course d'hockenheim!!!!!!!des pro mods en 5s9 a pres de 400 km/h tout simplement exceptionnel

arretez de vous chiquer le bec d'apres le bruit que j'entends je suis au regret de vous dire qu'une bielle est partie en vacances prolongee alors oui ca se repare si le vilo n'est pas massacre la bielle elle c'est poubelle par pitie arretes de demarrer ce moteur parce que plus il tourne et plus les dollars partent de plus le piston incrimine avec cette bielle va taper dans la culasse c'est evident entre nous les conseilleurs ne sont pas tjrs les payeurs ne le prenez pas mal mais votre histoire de bout de bois laissez tomber ca le bruit resonne tellement qu'il est impossible de deceler l'endroit precisement souviens toi de ce que je t'ai dit plus haut

jt de la pipe d'admission ar en caoutchouc qui est mort il y a bien longtemps que je n'en mets plus

rouler sans thermostat c'est n'importe quoi sauf en cas de necessite temporaire

je suis bien d'accord

oui mais le moteur de papillon se regle!!!

meme en prenant des risques calcules le danger vient souvent d'en face et la on ne calcule rien du tout regarde meme moi rien n'arrivait en face a vichy et pourtant j'ai fait 4 tonneaux et pas une bosse

phil ce que je veux dire c'est que les 3/4 des vehicules ne sont plus conformes a l'origine 90 % est un chiffre pour demontrer qu'ils sont tres nombreux c'est tout sur une annee si je rentre une seule auto conforme c'est le bout du monde toute voiture et marque confondues us bien sur il est vrai qu'avec une cad en cas de pepin tu as moins de chance de te faire expertiser la caisse dans les racoins plutot qu'une sportive crois moi j'ai une experience assez longue dans le domaine d'ailleurs ce n'est pas du tout une critique c'est juste un constat si je prends la mienne firebird 400 de 70 avec un 518 chevy passee au banc 652 hp la boite le pont le chassis n'a plus rien a voir avec la voiture d'origine et bien je suis un terroriste aux yeux de la loi bien que je passe le ct regulierement

si votre vehicule n'est pas conforme a l'origine et combien meme vous auriez signale les modifs l'assurance ne prendra pas en compte le sinistre non conformite par rapport au cahier des charges constructeur conclusion en cas de pepin 90% des caisses ne seront pas dedommagees n'oubliez pas une chose une expertise pour assurer un vehicule c'est rien du tout par contre en cas de pepin la ils la decortiquent pour trouver la moindre excuse pour ne pas dedommager

avec des aac soft ou origine la pression des ressorts de soupape est faible alors si tu ne fais pas de rodage d'aac il se peut que tu ai la chance que ca se passe bien avec un aac velu c'est la mort assuree de l'ensemble pire encore s'il est en poussoirs mecaniques mais il est quand meme fortement recommande de faire ce rodage avec des double ressorts il faut meme enlever le ressort interne pendant la phase rodage 20 mn et le remettre bien sur apres tout au depart je le fais tourner 2 a 3 mn sur le banc au ralenti le temps de le degrossire cote allumage carburation ensuite c'est parti pour 20 mn vidange imperative aussitot a chaud et pas a froid pour faire ce rodage la qualite a peu d'importance j'utilise tjrs une 10w40 ensuite une huile de qualite autrement plus performante comme une 10w60 j'ai fait quelques tests de pression d'huile rien que pour voir sur un meme moteur 1 er essai en 15w40 moteur 350 chevy 300 hp au ralenti a chaud 19 psi 2 eme essai en 10w40 au ralenti a chaud 25 psi 3 eme essai en 10w60 au ralenti a chaud 37 psi c'est une huile hautement additivee pour ceux qui ne savent pas 10 est la viscosite a froid et 40 viscosite a chaud pour le premier chiffre plus il est eleve et plus l'huile est epaisse et inversement pareil pour le 40 sauf que c'est a chaud dans les tours nous sommes a plus de 60 psi donc dans la norme pour les 3 huiles l'analyse d'huile montre que la 15w40 est une merde sans nom et prouve qu'elle n'est plus adaptee au monde moderne carburants etc... la 10w40 est devenue la norme mini il est bon de savoir qu'il faut et c'est une moyenne 10 psi de pression d'huile par tranche de 1000 tr/mn plafonnee a 65 psi suivant utilisation 2 eme chose il n'est pas tout a fait exact de penser que les moteurs us n'aiment pas les hauts regimes dans certaines conditions bien sur contrairement a ce que l'on pourrait croire le regime de ralenti est le plus a surveiller comme indique plus haut avec les pressions c'est a cette periode que le moteur s'use le plus un temoin d'huile s'allume en general aux alentours de 12 psi nous n'en sommes pas loin avec la 15w40 cela represente un peu pres 850 gr de pression c'est vraiment pas beaucoup on est en limite de graissage pour finir nos v8 n'ont pas une conception ideale gros paliers de vilo et larges idem pour les bielles tous ces elements contribuent a l'usure rapide des pieces en mouvement bref le conseil que je donne mettez de la bonne huile c'est pas ce que ca va couter a peine une fois a l'annee completez ca par un super additif pour repondre aux questions NVR512 fait des miracles je l'ai deja explique apres une saison et controle totale du moteur il est comme au 1 er jour on pourrait meme remonter les coussinets au debut dans le descriptif j'avais du mal a croire les pretendus resultats apres essai je montais nettement plus haut dans les tours le moteur tournait nettement mieux au ralenti et beaucoup plus rageur derniere chose ces huiles et additifs ne sont pas reserves uniquement a la competition j'en mets dans tous mes vehicules meme diesel pour un moteur de serie ou legerement prepare 1 dose pour 5 a 7 l dure pendant environ 30000 bornes pour un moteur racing j'en mets 3 doses pour 8 l

qu'il est con

en meme temps peugeot est au bord du gouffre et gm lorgne sur l'entreprise dommage

le probleme majeur des corvettes c'est le chassis qui pourri a mort donc bien verifier ce point

excellent tout ca ca montre enfin qu'en europe on sait construire des voitures de course enfin nous on le savait mais pas les ricains.......

huile bourres d'additif j'ai vu des essais grandeur nature avec deux memes moulins l'un avec additif et l'autre sans c'est vraiment stupefiant