Cuda

Il y a mieux : laisser l'accumulation de gommes brullées pour en faire du blaxon

En effet, c'est testé et confirmé

Ohhh yehaaaaaaaa ! En ce moment je suis sur "Dead Kennedys" et le CD "Give Me Convenience Or Give Me Death" ! Pour écouter : http://www.deezer.com/ Taper Police Truck

Si tu changes, penses bien à ta boite, ton pont, tes supports moteur, ...

Très bon boulot, c'est tout neuf Vivement son retour sur les routes !

Nous trouvons de tout sur Internet de nos jours Une Ford Mustang Hatchback 1979 ORANGE...

Je trouve qu'elle a une bonne bouille bien sympathique Mais bon, un BI TURBO dans ces années la et sur ce modèle, heeeee...

Bien c'est qu'avant il y avait Dreams-Cars COM, un site en Anglais que j'avais fait en 2005 ou 2006. Ce dernier à été fermé suite à un problème de serveur. Du coup, il y avait une intro pour chacun des sites DC.

Baz a effectivement répondu juste Voici la version US de l'intro Dreams-Cars : http://fr.youtube.com/watch?v=9UsmteGZ89M Et la version Europe : http://fr.youtube.com/watch?v=CS9htTnNKGM

Superbe ! Par contre bravo la caméra

Il n'y en a pas des préparées pour le runs ? Car nous en voyons des fois sur le strip aux USA. Sinon, que me conseillez-vous comme "Kit" pour la C4, si il y en a un. Autrement, j'ai toujours deux/trois adresses pour la faire modifier.

Oui c'est évident pour la résistance, mais depuis que j'ai essayé une T5 sur Fox ayant elle aussi la gouache et en 302 sur une belle autoroute du Pays Basque, je m'en suis toujours pas remit 2 ans après ! Une telle accélération en première, c'est fou ! Et en plus sur autoroute il a beaucoup plus de repartissions efficaces sur 5 rapports, moi avec mon ancienne Fox, de début en 3 en fond de 3 c'est la merde, tu aimerais bien en avoir une 4eme... JP qui a une Cobra avec une T5 fait du circuit, et il a pas d'emmerdes. Sauf disque d'embrayage j'imagine... La Fox en T5 de mon pote roule très souvent, et aucun problème aussi. Et pourtant elle burn et met KO pas mal de monde sur la piste

J'ai oublié d'annoncer que dans le pont de 7,5 il y a un rapport de 4,10. Voici une photo de la bête...

- Pont de 7,5 modifié/renforcé avec entre autre un auto-bloquant PowerTraxx, projet de passer en 9".- Différentiel PowerTraxx (à la limite du spool) qui peut encaisser un max de HP. - Boite C4 avec convertisseur à plus de 3000 RMP, projet de passer en T5 préparée. - Pneus de merde en gomme dure en ce moment, juste bon à rester sur place et à burner. Le point faible de la voiture c'est son pont de 7,5. Mais j'ai d'autre priorités avant le passage en 9. Sinon avant sur l'autre Mustang, j'ai pas vraiment eu de problème avec le 7,5, ni avec la C4. Quoi qu'il arrive, j'ai une boite de rechange si ca casse avant la T5, j'ai également un pont en rab'.

Non car c'était pas le maître cylindre "intégral" que j'avais acheté, mais juste une partie. A ce sujet je vais faire un topic dans le Salon Mécanique pour savoir quoi monter comme freins. Pas besoin d'un kit à 6 pistons, aussi gros d'une tête d'aiguille

J'espère avoir l'ocaz de voir ca et faire quelques vidéos la semaine prochaine

C'est fait http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Nous allons le refaire de A à Z très bientôt.

Ah oui en effet, merci pour cette image http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif Ca va vraiment bien m'aider pour les travaux electiques du moment sur la Mustang !

Pour notre week-end du 6 et 7 Octobre 2007, nos mots d'ordre étaient "préparation de l'arrivée du moteur..." ! En gros, nous devions appliquer une dernière couche de peinture dans le compartiment moteur (presque 5 si nous comptons les apprêts), nous devions ensuite poncer toutes les pièces du compartiment moteur pour ensuite les apprêter et les peintures : barre stabilisatrice, capot, supports moteur, crémaillère de direction, ... absolument tout ce qui était démontables à été décapé et repeint. Nous en avons également profité pour repeindre le réservoir. Notons que ce week-end, Vince et Kermouz étaient à nouveau avec nous pour apporter de l'aide. Première étape, le compartiment moteur ! Nous devions en finir avec lui pour laisser sécher l'ensemble et poser (si possible) le moteur la semaine suivante si nous avons le temps d'assembler les pièces que nous allons recevoir. Pour la dernière couche de peinture, Laszlo a fait appel à un copain peintre, équipé d'un pistolet haute pressions et d'une peinture préparées pour notre compartiment spécialement préparé depuis plusieurs semaines déjà. Cette même personne a également fait la peinture du capot (coté intérieur). Une fois le résultat terminé, nous étions une nouvelle fois sous le charme du compartiment moteur et sa belle robe noire satinée. Ensuite, place à la peinture des éléments présents dans le compartiment moteur. Nous avons démonté absolument tout ce que était démontable pour tous les décaper et les repeindre (j'ai jamais acheté autant d'apprêt et de peintre de ma vie). C'était pas une tache très facile, car certaines pièces sont complexes et d'autres pleine de graisse, particulièrement difficile à supprimer. Nous avons cependant eu le temps durant ces deux jours, de repeindre une bonne partie des pièces, mais malheureusement certaines sont à refaire suite à une trace de doigt, par exemple... ou à une fucking araignée ! Nous avons également démonté le système de pompe à essence électrique Holley de l'épave pour le reprendre sur la Mustang Orange. Pour résumer, si tout nous le permet, nous débutons l'installation du moteur très prochainement !

Oui en effet, pour cela que j'en profite un maximum avant "la fin de cette période" Sauf que j'y habite, et que j'ai pas l'envie d'aller me taper des Kms pour aller prendre une auto.C'est surtout ça, je suis un gros flemmard à ce sujet La Buick a été refaite à plus 2h de route aller/retour. A force, c'est pas très agréable ! Prendre l'auto à 50, 40, 60, 80 Kms (sans compter le retour) de la maison avant d'aller dans un rencard, non merci. Aucune de nos autos est à plus de 25 Kms de la "DC House".

Pour le budget, avant mon évolution au boulot, c'était pas aussi facile ! Pour cela que la Mustang noire était beaucoup moins rapide pour l'évolution des travaux. Cependant n'oublions pas les restrictions que je me suis imposées. Il y également pas mal d'autres éléments. Pas moi car beaucoup trop coûteux ici dans notre secteur, par exemple un Box en sous-sol est facturé dans ma petite ville de Seine-Et-Marne plus de 200 Euros par mois. Ensuite, la ou nous rangeons nos autres voitures il n'y a plus de place, et l'achat "en groupe" ne m'intéresse pas du tout. De plus, la création d'une collection ne m'intéresse pas, pour l'instant, j'ai pas les moyens. Je souhaite un modèle, voir deux, mais dans un état remarquable et de qualité. Pas 10 voitures dans des état moyen, entre autre car pas le temps de s'en occuper. Pas non plus des chantiers permanents qui roulerons jamais ou presque.

Oui mais pour cela il y a un important besoin de place et encore plus d'agent pour les papiers. J'ai pas cette place, et coté agent c'est déjà limite. Mais en effet, mon rêve est d'avoir une Américaine de chaque type : - Classic '50 - Hot Rod - Custom - Pick Up - Grosse '70 - Muscle Car - ...

Voici quelques chiffres pour répondre à ta question.Cependant le budget n'est pas le même pour tes mois, c'est en fonction des travaux. Il n'y a pas non plus de budget "fixe" pour les travaux. En moyenne pour l'achat des pièces : de 800 à 1000 Euros / mois (avec douane) En moyenne pour les produits et outils : de 50 à 150 Euros / mois. En moyenne pour les trajets en train de JP : de 300 à 450 Euros / mois. En moyenne pour hébergement des autos : 0 Euros / mois (merci Laszlo). En gros entre 1000 et 1500 Euros en moyenne tous les mois. Cette estimation ne prend pas en compte les achats effectués pour la modification du moteur de la Mustang noire ni son achat (plus de 10.000 Euros de modifications) ni le prix d'achat de la Mustang orange, ni la réalisation des papiers et autres documents administratifs comme le dédouanement des véhicules. Pour arriver à cela, j'ai fait des choix : - Plus de sorties le WE. - Plus d'achat extérieurs à la Mustang. - Repas sandwichs tous les jours au boulot. - Plus de séjours pour zapper mon boulot. - Rouler moins vite pour éviter les PV. Autre élément très important pour ces achat : la valeur du USD$ en ce moment ! Cela permet de faire d'importantes économies dans les commandes. Je regarde toutes les semaines sa valeur, avant de passer commande.

Sur la Mustang j'ai un Kit EDELBROCK Nitrous et un HiFire. Le moteur à entièrement été refait pour encaisser ce bon gaz... En effet les kits outre atlantique propose pour les voitures Américaines, des kits qui sont composés de semelle ou d'injecteur, injectant à la fois du protoxyde d'azote et de l'essence afin d'obtenir un bon mélange Air/fuel. En ordre général on parle de 20 à 30% de puissance en plus (sur la puissance d'un moteur stock de base) sans détérioration. Ce qu'il faut savoir, c'est qu'un kit NOX tiens ça complexiter au montage et la durer de vie du moteur sur les paramètres suivant : - Indice de chaleur des bougies (température d'auto-nettoyage plus base avec du NOX) - Pression d'essence (voir Air/fuel) - Calage de l'allumage

Il y a une fuite en effet, et j'ai cassé le purge depuis le solenoid. Le week-ed dernier nous avions démonté toute l'installation Nitrous, nous allons pouvoir l'analyser. Egalement un problème électrique : l'interrupteur est en court circuit, pas celui de l'injection mais celui de l'activation qui va vers le Hi Fire.