Cuda

Ah oui je me souviens de cette voiture spécial Burn B)

Absolument Mr Tropper B) Rendez-vous au prochain rencard de Ferrières...

Il y a même une Française

Bonsoir, Voici le lien d'un vendeur eBay avec quelques épaves intéréssantes... Vous pouvez le retrouver ici, c'est aux USA : Boutique eBay Dans le lot, il y a de bonnes bases pour du Hot Rod !

Hello, Voici un kit Bi-Turbo pour un V8 (Turbo Kit Manifold Downpipe) Qu'en pensez-vous ? Il est ou l'intercooler dans tout ça ? Quel est la différence avec un système classique ?

Désolé pour le gros retard de réponse mais voici quelques informations si ça peux aider quelqu'un qui rencontre un jour le même problème... En gros le lecteur optique du distributeur était mort car il y avait un problème électrique avec le Mallory HiFire, comme une surtension du coup, crack ! Nous avions alors placé un ballast et un système anti-surtension pour protéger le distributeur et depuis tout est parfait avec le lecteur optique ! Il y avait aussi une erreur dans le branchement du boitier Mallory HiFire. Mallory Active Power Filters

Ok monsieur, Samedi je vais monter les plaques FR et faire un grand ménage à l'intérieur, puis la laver...

Je n'arrivais plus à le fermer ce bon vieux capot, avec la pipe d'admission (plus haute) et le carburateur (plus gros) et les supports moteur

Non, elle est dans une ferme à coté de notre Ford LTD 1975. Sous une bache, sous le regard d'un chien Berger-Allemand assoifé de sang Bientôt de nouvelles photos (dans un cadre plus sympa). En attendant voici la photo demandée en grand format : Wallpaper Mustang

En règle générale, dis toi bien que dès que ta voiture à un petit truc de modifié (carburateur, roues, échappements, ...) tu n'as pas le droit de rouler avec. Tout ce qui est en mesure de changer les données constructeur et le comportement de ta voiture c'est strictement interdit et ton assurance n'est plus valable (et même plus...). Logiquement tout doit être conforme à l'origine...Cependant, c'est de moins en moins facile dans le milieu de la vielle voitures... Imagine lorsque j'ai eu mon accident avec ma Mustang et son moteur perfo : mon assurance à sauté, j'étais à deux doigts de me faire saisir la voiture, et j'ai du rembourser moi même l'ensemble des dégâts que j'ai causé sur la route (forcément, l'assurance a sauté car ma voiture était pas conforme à la voiture d'origine) et j'ai eu pas mal d'amandes à payer suite à ca. Heureusement ce jour là, j'ai cassé que du matériel de l'autoroute, imagine si d'autres voitures étaient touchées par ma Mustang, ou alors un homme blessé... La c'est toute ta vie que tu payes... Sauf qu'en cas de crash avec dégradation c'est la Police et la SANEF qui fait tout pour toi J'avais eu le droit à une main courante, et la police qui a envoyé un dossier à la SANEF et mon assurance.

Tout est Ok C'est pas vraiment celui que j'ai encadré sur la photo qui fume, c'est surtout l'autre (non visible sur la photo donc j'ai encadré celui du coté conducteur) c'était pour montrer que c'était cette pièce qui était à l'origine des vapeurs. Je vais donc le relier directement au carburateur, j'ai une pièce pour le remplacer. En ce moment coté passager c'est la même pièce que celle qui est coté conducteur et du coup il y a des vapeurs... Ce n'est pas un gros nuage, mais ça fume légèrement tout de même, des deux cotés. Il n'y a plus qu'à trouver un bout de durite

Nan Phil, le problème est très simple, le voici :

C'est bon, la Mustang est de retour à la maison ! Avant de prendre la route, nous avons fait quelques tests dans le village pour voir si elle ne chauffait pas trop, si elle tournait bien, les freins, le passage des vitesses, ... J'avais oublié à quel point le rapport de pont supérieur à 4 fait monter dans les tours, au départ c'était pas top surtout dans les virages car forcément la météo était vraiment merdique... Dans l'ensemble tout était OK, pas de chauffe, bon freinage, ... Juste une panne dans un rond point, nous n'avons pas su pourquoi (carbu ? allumage ? fuel ?) elle a redémarré 5 minutes plus tard (heureusement, nous avions dans le coffre un gilet jaune Dreams-Cars pour nous aider...) Ensuite direction l'autoroute : pas de chauffe, mais putain ça glisse...!!! Toujours doucement dans les virages, surtout dans les ronds points une fois en ville (nous pouvons entendre le pont auto-bloquant qui fait "click click click" et les roues frotter sur la route dans les virages). Au passage de la 2ème elle glisse du cul (encore une fois, le sol était pas sec), du coup très doucement sur les gaz. Coté problèmes : la direction n'est pas bien calée, la duritte de fuel vibre beaucoup lorsque la pompe est en marche, le scoop balance toutes les vapeurs d'huile sur la vitre et il y a un effet pâte à tartiner Nutella lorsque les essuie-glaces sont en marche... Sinon en cas de forte accélération en première, elle semble être trop dure de l'arrière (suspensions et renforts) car elle "sautille" (le cul ne doit pas s'écraser suffisamment peut-être). J'ai été agressé par 3 voitures de Tuning vers la route Val d'Europe qui n'ont pas joués longtemps (l'un d'entre eux doit encore avoir des morceaux de gommes sur sa vitre... un bon burn dans sa face pour effacer le bruit de son 4 Cyls qui était à fond dans les tours dès que nous étions à coté)

Pourtant j'ai tout acheté chez un carrossier, l'apprêt et la peinture Sauf les bombes d'apprêt de la première couche.

Voici une autre photo pour voir les dégâts... Toute la voiture a été faite avec les même produits, avant, arrière, ... tout. Sauf la face avant, il y a une sous-couche d'apprê en bombe pour plastique... Mais ensuite il y a eu une nouvelle couche d'apprêt, le même que le reste de l'auto. C'est peut-être ca le problème non ? Mais nous avons fait la même chose à l'arrière, et la pas de problème (quoi que sur la face avant il y a bien plus d'apprêt en bombe et il y avait plus de défauts... Tu peux imaginer ma réaction lorsque j'ai vu ça la première fois Il y en a, mais les prix... Du coup elle va sans doute recevoir une face avant Pace Car.

Bonsoir, Je rencontre un sérieux problème avec la face avant de ma Mustang... Cette face avant a été poncée puis apprêtée et repeinte, avec ensuite une couche de vernis. Le problème c'est que suite au premier gel, le plastique de cette face avant a commencé à se déformer ! Nous pensions pouvoir le récupérer et un matin de gel, même problème mais avec encore plus de déformations... Le soir nous l'avions placé dans le garage pour travailler et les déformations étaient moins violentes... Le problème c'est qu'aujourd'hui, ma face avant est complètement morte et vraiment laide... Je pense en racheter une, mais j'espère ne pas avoir le même problème... La question est donc : POURQUOI ?! Une réaction de l'apprêt ? De la peinture ? Juste le gel ? C'est la deuxième Mustang 1979 et c'est la première fois que j'ai ce problème, pourtant la première avait déjà été dehors et même sous la neige une nuit, donc je ne comprends pas vraiment la situation, je pense que c'est certainement une réaction avec la peinture ou l'apprêt... Avez-vous des idées ?

Je suis perdu avec cette histoire J'ai cette ancienne vidéo et en effet ca n'a rien à voir, elle monte bien plus dans les tours et plus facilement (elle avait la boite à ce moment la ?). Je suis d'accord avec ton explication pour le freinage de l'accélération, c'est tout à fait ca ! Cependant, comment faire pour vous donner un maximum d'information pour faire un diagnostique ? Je vais vérifier la pression du fuel à l'arrivée du carburateur et regarder, une nouvelle fois, si il n'y a pas une merde avec le carbu. Ranchero, pour que tu es le moteur devant les yeux, en effet ce n'est pas très simple J'ai pensé la placer chez toi à California Perf' mais j'ai stoppé les frais pour le moment sur la Mustang, pour un autre projet. Je viens de regarder la vidéo de la monté en régime avec vue sur le compte-tours (vitesse réduite par 3 pour voir les détails), et après 3500 RMPS elle est freinée, et nous entendons bien un bruit de moteur qui n'arrive pas à s'exprimer, comme lorsque tu accélère avec ta voiture sur un fond de réservoir... il a comme des petits coups, ça tourne pas au top. Tu veux cette vidéo sur YouTube ?

Help Je ne trouve pas d'où ça vient, il a effet du mal a prendre les tours après 4500-5000 RPMS. J'ai changé le régulateur car l'autre à explosé, tu penses qu'il ne donne pas suffisamment de fuel au carburateur (j'ai pas réglé le régulateur coté pression) ? De plus, sans doute le carbu à corriger également avec un bon réglage... J'ai des bougies NGK mono-électrode, que penses-tu de passer en 3 ou 4 ? Il n'y a AUCUN problème entre 0 RPMS et 4000 RPMS, donc je ne suis pas certain que ce soit un problème avec l'allumage. Rappel technique : Allumage Mallory avec distributeur optique sans dépression, elle tourne sans le boîtier Maollry HiFire, bougie mono-électrode NGK 5, régulateur de fuel Holley, carburateur Holley 600 cfm, pompe à Fuel Holley BLUE.

La toute dernière vidéo de la Mustang en marche :

Le problème c'est que sur la C4 c'est pas un système de tirette mais de poussoir Du coup impossible avec un câble... Sur la C4 c'est la tige qui vient appuyer sur un poussoir. J'ai pensé à cette solution mais le problème c'est qu'elle touche la pipe d'admission et le carbu est plus gros qu'à l'origine donc ca frotte. La tige doit avoir une sacrée forme si je dois en faire "home made" Je vais essayer de prendre quelques photos...

Ca risque d'être en effet pas super agréable, voir dangereux, non ? Je vais essayer et faire une vidéo du résultat, pour voir ce que ca donne... Merci PHIL B) Ah oui tien pourquoi pas Mais pas facile pour faire quelque chose qui fonctionne !

Rapport de pont à 4,11 et convertisseur à 3600 RMP. En effet, j'ai tout essayé le weekend dernier au garage, rien à faire La tige est trop petite de quelques CM, rien pour la fixer sans que sa tape partout, ...

J'avais ce problème sur ma Mustang... avec le moteur d'origine tout était bon mais avec le moteur perfo c'était parfois dangereux sur l'autoroute car elle faisait des écarts par très catholiques une fois lancée, alors j'ai monté un volant NASCAR, petit et bonne prise en main, ensuite c'était parfait Prix de la modification, environ 60 Euros B) Sinon, idem sur le LTD, c'est HYPER assisté et une fois à 150 Km/h c'est de moins en moins contrôlable sur l'autoroute... Par contre en ville c'est un vrai plaisir, car tourne vraiment bien !

Bonjour, Je n'ai plus le même carburateur, plus la même pipe d'admission, plus les même supports moteur... Du coup, impossible de remonter mon Kick Down, qui à l'origine sur la Mustang est petite barre de fer qui va de la boite au carburateur. La boite de vitesse est une C4 et le moteur un V8 302. L'idée (certainement lamentable) : laisser en marche le Kick Down en permanence... en fixant en position "ON / MARCHE" la commande du Kick Down sur la boite de vitesses. Techniquement c'est possible ? Quel est le résultat ? Ca marche ? (par exemple la boite en mode Kick Down alors que je roule à 30 Kms/h en première ?). Merci d'avance pour votre aide !

Superbe ces photos avec la Bird !