Cuda

Bien joué Lazslo ! Et en plus elle est en plaques FR diplomatiques CD Tu l'a acheté quand ? En Hongrie ?

Si c'est possible alors c'est parfait sachant que je ne peux plus avoir de contrat en France.

Bonjour à tous, J'ai besoin de votre aide pour régler un problème d'assurance et d'administration. Pour résumer la situation, je vais bientôt récupérer une voiture Américaine. Comme vous le savez sans doute, je n'habite plus en France donc je ne peux pas m'en occuper encore moins l'immatriculer à mon nom car j'ai plus d'adresse en France ni aucun justificatif de domicile en plus j'ai déjà un autre projet en travaux chez un pote. J'aimerai que quelqu'un utilise cette voiture durant mon absence, donc en gros je "donne" la voiture en attendant mon retour en France vers 2012 (en échange la personne se charge de l'entretien et des réparations, assurance et garage). La question est la suivante : comment organiser tout ça coté assurance ? La carte grise va sans doute rester au nom du propriétaire actuel (logiquement ça ne lui pose pas de problème) mais comment faire pour l'assurance ? Sachant que la personne a qui je vais donner la voiture est en jeune conducteur (la voiture est en CGC), la voiture doit être assurée au nom de son père et son père prend une option pour le deuxième conducteur. C'est possible ça, sachant que le père n'a pas la carte grise à son nom ? Et si le propriétaire actuel réalise une lettre pour le prêt ? Je vous vois venir au sujet du changement de carte grise... Cette solution n'est pas envisageable pour plusieurs raisons, notamment le prix : il paye 800 Euros la carte grise à 41cv fiscaux ensuite je paye 800 Euros à nouveau pour la récupérer une fois de retour en France - soit 1600 Euros pour rien. Merci d'avance pour vos suggestions.

Merci pour tes conseils Jymmy !

Je pense de moins en moins à garder cette voiture en street car je pense de plus en plus à un nouveau projet une fois de retour en France. Donc la Mustang va sans doute terminer en strip seulement puisque je vais avoir une autre Américaine pour rouler en street. Prochaines étapes sur la Mustang : la refaire toruner après avoir changé la tête du distributeur, remonter les masselottes, faire un bon réglage coté allumage. Ensuite je vais attendre et pourquoi pas essayer de la faire tourner sur piste pour un premier test. Ensuite, sans doute essayer de la faire évoluer petit à petit avec des nouvelles culasses, culbuteurs, des pneus et ensuite refaire quelques runs. Si ca me branche et que je prends mon pieds alors je la garde et début des choses sérieuses pour une vrai bête sur le strip only (le tout étalé sur quelques années) : boite renforcée, Nitrous, travaux sur le pont, capot, coffre et ailes en fibre, ... sinon c'est son nouveau propriétaire qui se chargera de ces travaux pendant que je prendrais du bon temps avec mon nouveau projet. En effet, erreur de jeunesse

Convertisseur, point, boite, carburateur, culasses, pneus, studs, ... ça fait beaucoup de choses sachant qu'il y a plein d'autres éléments à corriger ! C'est complètement vrai, il y encore un max de taf à effectuer, mais malheureusement pour moi ça rime avec projet sans fin (a moins d'avoir un sacré budget pour tout finaliser convenablement). A l'époque j'étais loin de me douter que j'allais avoir autant de facture avec cette caisse.

Désolé pour le retard, je rentre tout juste de mes vacances. Voici quelques réponses, je pense que Tbird61 peut compléter pour les éléments plus techniques. Culasses d'origines, ressorts changés, studs je ne sais plus mais je dirai modifiés pour les principaux. Projet de changer les culasses plus tard. En effet tout est dans la description cependant c'est vraiment mauvais sous les 2500-3000, genre rien du tout ou presque sauf à l'arrêt ou c'est mieux. 3200 à confirmer avec la référence, c'est soit 3200 soit 3600 mais je suis presque certain que c'est 3200. Normal, c'est des pneus en bois MasterCraft avec un rapport de point à 4,10 sur un point de 7.5 avec shift manuel. Vous en pensez quoi ? Le truc c'est que la voiture aura peut-être à nouveau du NOS un jour mais c'est pas demain la veille. OK erreur de notre part, elles seront remontées après avoir changé la tête du distributeur suite à la casse. Tbird peut réponse, je n'ai pas les détails à ce sujet.

En ce moment il n'y en a plus, les masselottes ne sont plus dans le distributeur. Mais vu que c'est le rôle du HiFire de jouer les masselottes, à quoi servent les ressorts ? Pour compléter ?

En effet, pas mal de nouvelles ! J'ai passé une semaine dans vacances dans le sud de la France près de Montpellier du coup je suis passé voir la Mustang. Premier jour : Tbird61 avait vraiment bien bosser pour que je puisse faire un test lors de mon arrivée, il a pu la terminer à temps. Je me suis donc pointé dans le Tbird's garage pour redécouvrir la Mustang suite à l'ajout des nouvelles pièces. Lors du démarrage, rien à dire, elle tourne vraiment beaucoup mieux. Elle monte jusqu'à plus de 6000 tours sans problème. J'ai ensuite été faire un tour sur la route, le garage est dans une zone industrielle. Le premier test sur la route a été très révélateur : en raison du nouvel arbre à cames, la voiture n'a rien dans le sac avant 2000 tours et elle vraiment chiante à utiliser sur la route (tu dois garder un haut régime pour pas caler à un feux rouge ou dans un rond point). Aussi, la route était pas super pour le test, genre des petits gravillons, donc impossible de faire une vrai accélération. Deuxième jour : Le test du premier jour n'était pas terrible car il était pas facile de tester convenablement la Mustang sur les routes de la ZI. Nous y sommes donc retourné pour faire un essai plus long et plus poussé, sur des routes plus agréables. Comme prévu, rien sous les 2000 tours mais lorsque qu'elle passe les 2500 tours elle devient inconduisible. Elle a été en travers lorsque j'ai passé la 2ème et elle a fait la même chose avec le passage en 3ème (passages en mode manuel). Elle part du cul trop facilement en cas d'accélération donc je n'ai même pas pu faire une vrai accélération sur une grande ligne droite, j'avais peur de finir dans le décor. Cependant j'ai remarqué qu'elle montait pas super bien dans les tours, elle a encore du mal et il y a quelques ratés. Elle arroche mal la route malgré le moteur qui tourne pas vraiment au top du top. Bilan : Il est impossible de faire un 400m actuellement, la montée dans les tours n'est pas fluide. Les réglages ne sont pas complètement terminés donc certains des problèmes annoncés plus hauts sont certainement supprimés avec un bon allumage bien calé. Aussi, il va être indispensable de lui monter des bons pneus sinon impossible d'accélérer. J'ai pas pu passer les 4500 tours car elle glissait trop). Je voulais changer les culasses mais finalement je vais la garder comme ça et lui offrir des pneus plus adaptés et deux ou trois autres petits trucs. Je ne peux pas utiliser cette voiture donc il n'y a aucune urgence pour changer les culasses - ça sera fait lorsque les réglages avec la configuration actuelle seront parfaits et après avoir de nouveau pneus, histoire de faire un runs ou deux avant le chantier des culasses (et ces runs me permettrons de voir si je souhaite continuer a placer autant d'argent dans cette Mustang). EDIT : J'ai oublié de dire que le test s'est terminé par une panne au bord de la route, le charbon de la tête du distributeur à été cassé en deux...

Voici la réponse de Summit :

En effet un passage par la Belgique est possible. Aerodeco, combien tu avais payé en gros pour l'homologation ? Et les délais ?

Aller au boulot avec ta Dart, ça doit vraiment faire un drôle d'effet après tout ce temps

Pour les culasses, j'étais presque motivé pour les changer dès le départ mais j'ai préféré refaire tourner le moteur dans un premier temps et si il tourne rond (histoire de voir qu'il n'y avait rien de pété) et dans le future changer les culasses (car il y a un besoin d'un très gros chèque). En raison de ce nouvel arbre à cames et tout le reste déjà posé dans le moteur, il est certain que les culasses sont à la traine. Finalement j'aurais peut-être du les ajouter dans la dernière commande, mais sortir au moins 2000 Euros ça fait mal au cul sans oublier qu'après il y a besoin de nouveau ressorts, peut-être même de culbuteurs, des tiges de culbuteurs, carburateur ... Mon idée était de la régler le moteur avec les culasses et carburateurs du moment, essayer de la faire tourner sur la piste en 2011 et ensuite vers 2011/2012 changer les culasses et peut-être même rajouter le Nitrous. Mais si vraiment c'est la catastrophe lors des prochains tests avec les culasses du moment, bien nous n'allons pas avoir le choix... Ca représente beaucoup d'argent pour une simple Mustang '79, mais bon si le moteur ne tourne pas il vaut rien non plus ! J'ai effectué une petite recherche ce soir, et j'ai trouvé ces deux modèles pas trop mal : - http://www.summitracing.com/parts/EDL-5025/ (compatibilité à confirmer) - http://www.summitracing.com/parts/TFS-51400010/ J'attends la réponse de Summit Racing à ce sujet, par rapport à l'arbre à cames.

C'est une idée en effet, mais le nouvel AAC est bon pour le Nitrous ? J'ai déjà été envoyé quelqu'un reprendre mon kit, deux fois (ils ont tout même la bouteille) visiblement le garage est complètement fermé Pour les culasses je viens d'envoyer un email à Summit TECH pour des suggestions.

Et comment je ferme le capot ?

Oui il y a en effet des AAC spéciaux pour Turbo et Superchargers. A ce sujet, quelqu'un pourrait expliquer rapidement le rôle ou les différences de ces AAC ? Ce qui me fait chier c'est que j'ai un AAC tout neuf qui va devoir être changé si je passe en supercharger. Ca va être changé des que possible, c'est pourquoi j'ai ce topic en route. J'attends les suggestions J'ai trouvé un carbu Demon à 650 cfm, spécial pour turbo/supercharger. Sinon tu as des conseils pour un bon carburateur ? Bref, pour le supercharger nous verrons plus tard car la priorité c'est les culasses. Cependant autant prendre des culasses qui pourront suivre avec un supercharger si je me décide (dans ce cas j'aurais que l'AAC et carbu à remplacer). Je pense que oui, en plus mon kit NOS est bloqué dans un garage qui a fait faillite !

D'autres suggestions ? Des choses à faire ou à ne pas faire ?

Effectivement, puisqu'il est de 1987 la carte grise collection avec la FFVE est impossible (minimum 30 ans). Une homologation est donc indispensable. Cependant, c'est un import US qui est actuellement homologué en Hongrie (Europe donc). J'imagine que certaines adaptations par rapport aux routes Européennes ont déjà été effectuées lors de son arrivée en Hongrie.

Personne pour quelques conseils ? Sachant que le moteur va sans doute recevoir un compresseur Weiand 174. En gros, que choisir comme culasses pour préparer l'éventuelle installation de ce supercharger ? Le moteur à déjà été entièrement préparé. Voici les informations techniques de l'arbre à cames : Cam Style Hydraulic roller tappet Basic Operating RPM Range 3,000-6,800 Intake Duration at 050 inch Lift 242 Exhaust Duration at 050 inch Lift 252 Duration at 050 inch Lift 242 int./252 exh. Advertised Intake Duration 300 Advertised Exhaust Duration 310 Advertised Duration 300 int./310 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.560 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.576 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio 0.560 int./0.576 exh. lift Lobe Separation (degrees) 110 Intake Valve Lash 0.000 in. Exhaust Valve Lash 0.000 in.

J'ai contacté quelques préparateurs pour reforcer la C4 et y ajouter un Trans Braek. Et bien, ca fait presque le prix d'une boite Qui à déjà monté un Trans Bake ? Si oui avec quelles préparations sur la boite ? Putain, à l'époque j'avais refusé comme un con une Ford T5 reforcée (ex Cobra) elle était à 1500 Euros !

ET VOILA !!! Bravo Tof, après toutes ces années c'est gagné ! Super content pour toi, c'est au top du top !

C'est carrément trop long !!! Surtout si ton moteur prend que 5800 Rpm. Pour ton projet tu vas devoir prévoir un bon budget dans la suspension & co !

1300 voitures et 20000 personnes ! La vidéo annonce que l'année prochaine c'est les 10 ans du rencard. Je vais essayer d'y aller.

Internet Explorer ? Anyway, si besoin j.jeoffrey@gmail.com si tu as tu temps pour répondre, se serait cool.

Et ça recommence... Marco a laissé un message sur ce topic au sujet de la suppression des messages, c'était ici plus d'une semaine et ensuite ça a été viré. Donne moi l'IDs des postes diffamatoires et je peux les effacer aussi. Comme expliqué dans mon MP (dont je n'ai toujours pas eu de réponse de ta part malgré mon roman relativement personnel et délicat) ce topic ne doit pas être utilisé pour la polémique ou se justifier sur des histoires de modération. A ce sujet ce présent message et le tien seront bientôt effacé pour les mêmes raisons, nous retombons dans des histories dont tout le monde se fout.