Classement

Up Je me suis rendu compte que la durite qui avait lâché était en fait l’embout vissé dans la pipe d’admission (et qui est en plastique) et sur lequel vient ladite durite qui avait cassé net et bien sûr à ras de la pipe... Grace au forum et à zitoune qui a fait l’opération , j’ai trouvé facilement mon bonheur sur rockauto . L’accès est aisé une fois l’alternateur démonté mais alors j’en ai bavé pour enlever les restes d’embout...mais bon c’est fait tout est neuf et le nouvel embout est en métal ça devrait tenir . Heureusement que ça m’est arrivé devant chez moi! Aux possesseurs de Park avenue , faites le avant que ça ne pete , ça coute pas grand chose et c’est très simple à faire.

La plupart des importés sont des 1500. Les 2500 et 3500 sont au-dessus des 3.5t. Le towing pack, entre autres choses, c'est un pont de 3,73 au lieu de 3,42 stock. C'est ce que j'ai, et ça me saoule. La monte d'origine, je crois que c'est 265-75 r16. C'est aussi ce que j'ai, en pneus de route. HS: Les problèmes de turbo... sont spécifiques aux 6.5 turbo diesels ( et n'ont jamais existé, en fait). Les pannes hyper fréquentes du 6.5 ont été dues à un défaut de conception des puces de gestion ( PMD ou FSD), très bien corrigé par l'aftermarket depuis.

'Tain...pourquoi t'as ouvert ce topic...ça démaaange maintenant!!!!! Je ferais bien encore une connerie.

Tiens, une voiture skillter. Pas la peine de l'assurer, vu que ça va ... [autocensuré]