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J'ai moi aussi une TH 400 mais avec un pont court (3,15 pour cause de roulage initial en Suisse)) et entre 90 et 110 km/h (en 3) le régime moteur (big bloc) reste autour de 3000 tr/mn. Le régime moteur maxi étant de 4000 tr/mn je dois bien arriver à 130 sans trop de soucis. Le convertisseur de couple doit jouer aussi car dès la troisième passée à partir de 110 le régime moteur ne monte que très lentement.

C'est pas vraiment une question d'age le problème... C'est surtout la faible capacité des carters d'huile qui fait que lorsque tu roules à 130 ou plus avec une boite 3 l'huile n'a pas le temps de "se refroidir" correctement dans le carter qu'elle est déjà pompée pour repartir vers le haut moteur. Ces moulins ont été conçus pour tourner à des régimes bas qui vont bien avec la limitation de 55 mph (88 km/h) en vigueur alors aux USA. Donc si tu veux améliorer la chose, tu as le choix entre quelque chose de simple qui est le radiateur d'huile qui te permet de refroidir un peu mieux le lubrifiant et apporte environ 1,5 litres dans le circuit ou alors un carter plus grand qui double la capacité d'huile ce qui est très bien. Par contre, c'est pas toujours évident de trouver un modèle qui s'adapte à ton moteur et il faut bien tenir compte que le carter doit être élargi sur les cotés et pas vers le bas sous peine de le défoncer sur le premier ralentisseur venu... Il va sans dire que la combinaison de ces deux solutions carter + radiateur reste un top...

C6 et TH400 (j’ai les deux ) -> même combat. La boîte, elle même, est indestructible. Par contre, avec la 3 en prise directe, et selon le rapport de pont (sutout sur un 4X4), le regime moteur, à 130, va être trop élevé pour l’espérance de vie de ce dernier. Les spécialistes du 5,7 Chevy vont repondre. Je peux juste dire que MON F-150 de 1992, avec son 5,8 litres à injection et sa boîte E4OD est parfaitement apte à l’autoroute. Dans le même millésime, certaines versions avaient encore la C6 des année '60 Les régimes moteur, à 130, n’ont rien à voir.

Ce n'est pas tant une question de conso mais plutôt d'usure ou risque de casse car pas prévu pour des régimes aussi haut aussi longtemps.

Pour ce qui est conso et 130 sur autoroute, admettons, mais en dehors de ça la TH 400 est bien connue pour sa robustesse et sur un 4X4 c'est pas rien. C6, je connais pas...

Merci Flyer34, sur un silverado 4x4 en boîte automatique c'est à partir de quelle année ? Un mecano me disait que sur les 5.7l de plus de 30 ans, rouler à 130 sur l'autoroute c'était aller au devant de casses. Les moteurs étant trop vieux pour être fiable sur ces vitesses (sans prendre en compte la notion du kilométrage).

Je dirais : boîte 4 (ou overdrive) + injection. A voir marque par marque, modéle par modèle, millésime par millésime et options par options. Bref, évite les BVA 3 traditionnelles (TH 400, C6) et les carbus.

A partir de quelle année (ou quel moteur) peut envisager un pick up US pour faire de l'autoroute dans dépasser les 130 mais sans non plus rouler à 110 tout le long?

Ayez premier test sur route , tout impec , rdv contrôle technique le week-end prochain , en espérant que tout va bien !

alors c'est tout bon , plus qu'à rouler

Yes , c est bon ça fonctionne !

Vu que celui qui avait fait ça avait mal aligné les poulies, j'ai fixé l'alternateur à un autre endroit.

Le soudeur est une machine, il ne dira pas non. C'est plutôt moi qui préférais jouer la sécurité avec une pièce "neuve". Je vais y réfléchir du coup. Sur le tien rien n'a bougé malgré la soudure ?

Bien vu @French Riviera ! A force de lire et comparer des offres, hier soir, je suis passé à côté de l'info.

Mieux vaut ressouder et renforcer la pièce, moins cher et plus rapide et au moins tu as la bonne pièce. J’ai aussi vu le support d’alternateur bricolé sur mon Gmc.

Salut @benes67, Ça a l'air super intéressant mais j'ai peur que ça ne coïncide pas. Les références que j'avais trouvées pour la pièce sont : 10118701 et 10233233. La photo semble correcte mais le VIN m'indique que non : 2GDEG25KXM4500663 Sur le lien, la réf est la suivante : 12554030. Ils écrivent "1999-2019 GM" dans le titre. Pourtant, le Vandura 2500 de 1991 ne matche pas.

Il y a une annonce avec taxes incluses et l’autre non…

livraison internationale gmaprtsgiant.com Informations sur la livraison Nous livrons dans le monde entier. Les modes de livraison disponibles varient selon les produits et les destinations. Les envois peuvent également être effectués vers des boîtes postales et des adresses militaires APO/FPO. Veuillez prévoir un délai supplémentaire pour les commandes expédiées vers ces adresses. L'expédition accélérée ou l'expédition d'articles volumineux ne sont pas disponibles pour ces types d'adresses. Si vous expédiez vers un territoire américain (Porto Rico, Guam, Îles Vierges américaines, Samoa américaines, Îles Mariannes du Nord et Micronésie), l'expédition sera assurée par USPS. Pour les commandes internationales, les droits et taxes ne sont pas inclus dans le prix d'achat. Les frais de douane éventuels, y compris les droits, taxes, frais de courtage et autres frais, sont à la charge de l'acheteur. Nous n'avons aucun contrôle sur ces frais. Si vous passez une commande d'un montant élevé, veuillez nous contacter pour obtenir de l'aide sur les autres modes de paiement possibles.

tu as regardé par ici ? https://www.gmpartsgiant.com/parts/gm-bracket-12554030.html

D'après ce que j'ai lu sur un forum US, quand le gros support casse, les soudures ne durent pas longtemps si elles ne sont pas renforcées correctement. Du coup, j'hésite à faire travailler mon copain soudeur car il y a plein de pièces sur Ebay. C'est pas donné mais j'ai rien trouvé sur Rockauto ni autre site marchand. Ceux-ci me font de l'oeil : https://www.ebay.fr/itm/297551482471 https://www.ebay.com/itm/254388963172 Et y'a un truc que je ne comprends pas : pour la même pièce, suivant le vendeur, les frais d'envoi varient de 19$ à 90$. Exemple ici : Et pourtant les délais de livraison sont estimés entre le 16 et le 26 septembre. C'est fiable ?

Pluie nuage et soleil tout à l'heure....ça donne un arc en ciel!

Les gars, nouveau challenge ! Effectivement, le deuxième support est bien fissuré sur 4 ou 5 bons centimètres et, là, c'est pas la même musique ! C'est un casse-tête pour y accéder... Vous vous y prendriez comment ? Voici les nouvelles photos prises depuis en haut. Faut tout tomber pour la re-souder elle-aussi ou y a des raccourcis à prendre ? Je prends toutes les bonnes idées ! Merci et bravo pour l’œil de lynx @Alban42800 ! Et @Phil, je garde tes conseils, merci à toi aussi !

Non, j'avais pas vu, focalisé sur celui qui a cassé. Mais comment c'est possible ?

Tu as vu que l'autre support est aussi fissuré ?

De mémoire, le soi-disant "écrou" fait partie intégrante du goujon. Ce dont je ne me souviens pas, c'est si, quand on dévisse, à l'intérieur ça ne tient pas une autre pièce qui tomberait au fond... et obligerait à acheter une pompe de DA neuve (ça n'est pas bien cher). Pour le reste : identifier le pas du filetage (métrique ou pas ? je prends le pari que non), passer à la filière à la bonne dimension, remettre un écrou neuf à la bonne dimension, serrer comme un âne : si les filets foirent (très probable), dévisser le gros "écrou". Si ça pète ou foire quelque chose d'autre, acheter une pompe de DA neuve...