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Enjoliveurs terminé Mise en place

Ensuite protection de l'enjoliveur pour pouvoir peindre le centre Ensuite le temps que ça sèche , je m'occupe des logos du centre de l'enjoliveur Mise en peinture Puis pour terminé , le centre de l'enjoliveur . Il y a deux cerclage noir , mais avec le temps la peinture est parfois partie Protection ( ça aussi c'est long ) Je fait pareil pour les autres Puis mise en peinture des vis de fixation du cerclage

Ensuite démontage du cerclage de l'enjoliveur Nettoyage a la laine d'acier 000 de chaque rayon Puis protection de chaque rayon , c'est long , très long Puis mise en peinture noir Puis je fait pareil pour les 3 autres Cerclage terminé

Puis au tour des enjoliveurs , ils sont bien sales eux aussi Nettoyage Ils paraissent bien , mais sur 4 enjoliveurs , 3 sont enfoncé au centre comme celui ci Alors que normalement ils sont bombé comme celui ci Ensuite , la peinture noire du cerclage n'est pas en super état Ainsi qu'entre chaque rayon Il n'y a plus de peinture noire a l’intérieur des logos Buick Et d'origine , la peinture noire n'est pas bien nettoyé sur la partie basse de chaque rayon , on peut voir que sur qu'elle mm les rayon sont peint Pour commencer , décapage de la peinture noire sur le bas des rayon a la dremel C'est mieux

Ensuite au tour des petit rectangle de mousse qui sert de tampon au baguette Fabrication des nouveau Je voulais mettre les baguettes en place mais il me manque encore 4 petit clips / écroues ( les fameux écroues que l'ont retrouve un peut partout pour fixé des petits chrome ou autre ) , et je l'ai reçois cette semaine normalement . Donc en suite , les nouvelles plaques d'immatriculation Donc la le but c'est de mieux centré les plaques que celles qui avaient été posé avant , tout en conservant les troues déjà fait , pas questions de repercé le pare-choc avant ou le support de la plaque arrière . Pour ça je fait un gabarie a la dimensions des plaques Puis avec des aimants je le met en place et je prend le repaires des anciens troues de fixation Puis mise en place des plaques d'immatriculations Et mise en peinture des rivets des plaques

Sur celle ci les 3 gougeons sont cassé mais ils sont présent . On peut voir aussi que la baguette est piqué a l'intérieur , heureusement ce n'est pas le cas a l’extérieur Nettoyage Puis collage a la colle bi composant et a la colle PU Ensuite viens au tour des clips des deux baguettes , et comme on peut voir il y en a un en particulier qui est en mauvais état J'ai regarder un peut partout sur internet , regarder sur pas mal de site et bien sur ce clips n'est pas refabriqué . Du coup je n'ai pas vraiment le choix que de l'ai réutilisé . Du coup sablage des clips Et celui qui est malade est vraiment bien malade Ensuite application d'un apprêt au zinc pour les 4 qui sont re utilisable Puis application d'une peinture vert kaki comme d'origine ( on voit pas bien en photo ) Puis pour le clips le plus abîmé , au début je me suis dit que j'allais en refabriqué une , mais c'est quand même bien petit a faire . Et avant d'en refaire un j'ai d'abord essayé de réparer celui ci . Découpe de la partie du dessus Le but est de faire ça Soudure Meulage Puis sablage et mise en apprêt

Bonjour a tous , voici des nouvelles de la Buick . La suite avec les dernières baguettes chromée a remonté , celle du bas des ailes arrières . Comme on peut voir elles sont sales Elles sont aussi tordu Et elles sont aussi cassé , les gougeons de fixation ce sont cassé lors du démontage Pour commencé , nettoyage au Belgom ( après les avoir nettoyé avec du savon dans une bassine ) et redressage Ensuite il me faut arrangé ce gougeons manquant , pour cela j'utilise un boulon Puis je meule la tête du boulon jusqu’à arrivé à avoir le même diamètre d'origine pour rentré dan son emplacement Ensuite j'ai mis de la colle bi composant entre le boulon et son support , et sur sa périphérie , et ensuite pour terminé j'ai appliqué de la colle PU Ensuite au tour de la deuxième baguettes , nettoyage , belgom et redressage . On peut voir que sur celle ci il manque 3 gougeons

Bonsoir à tous, J'ai enfin reçu la damper des US. Je continuerais le démontage fin septembre début octobre du moteur. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Je ne connaissais pas du tout la Chevrolet Epica , c'est une Chevrolet Européenne ?

Ford Mustang Ford GT 40 Pontiac Trans Am Chrysler PT Cruiser Chevrolet Epica

Merci a toi Jérémie !

C'est une bien jolie voiture 👍

450vac. Qui peut le plus peut le moins...

Je trouve pas la bonne ref de condensateur: j'ai un CD60A 150uf 350vac et je ne trouve que des 250vac ou 450vac...Je pense prendre celui en 450vac, qu'en pensez vous ?

Merci !! je vais voir çà !

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Puis remontage des rondelles dans le bon ordre , après avoir était huilé aussi Puis remontage du pignon et de la goupille . Au début je voulait mettre une goupille mécanindus mais on me la déconseillé . J'ai donc re utilisé la goupille d'origine D'origine la goupille est écrasé des deux coté pour faire une " tète de pointe " pour la sertir . Pour la sortir , avec la dremel j'ai du meuler les bord de la goupille pour pouvoir la sortir . Du coup pour la re sertir ( bien que ça tient très bien ) , je soude la tête meuler Puis je continue le remontage avec le " rail " des billes de la platine Puis remontage de la platine , mes parents on commandé le nouveau modèles de platine dont les billes font tout le tour de la platine , mais comme celle ci est en bon état , pour le moment on va continuer comme ça Ensuite la valve pour l'avance . Avant de la monter je l'ai tester en aspirant avec la bouche , et rien ce passe . J'ai ensuite essayer avec une seringue et j'entendais de l'air de l'autre coté .il y a de forte chance que la membrane soit percé . Mes parents en on commandé une neuve et pour l'instant j'ai remonter celle ci , qui a juste était nettoyer du coup Puis le remontage continue Pour replacer le tampon du ressort j'ai utiliser de la feutrine que l'on utilise pour les tampon de chaise ou autre Ensuite j'ai généreusement huilé le tampon et ressort , puis remontage Puis remontage du graisseur Puis je met la graisse jusqu’à quelle sorte par le trop plein Puis avec une seringue je met un peut d'huile dans l'axe et son tampon

En regardant je me rend compte que seul la bague du haut est graisser avec la graisse mise depuis le graisseur . et je ne voit pas comment est graisser la bague du bas . Puis je vois qu'au niveau du bas de l'allumeur il y a deux trous face a face et qui ce jette dans la bague , qui possède un circuit pour lubrifié l'axe comme on peut le voir ci dessous . Ce circuit dans la bague était complètement boucher , la bague était lisse et cela a pris du temps a tout nettoyer , y compris les deux troues par ou l'huile moteur devait passer pour lubrifier l'axe qui était boucher ! Je pense fortement que le problème vient de ça , a cause d'une mauvaise lubrification du bas de l'axe /arbre Je prend donc ma bague que j'ai acheter Et je vois qu'a l’intérieur la bague est lisse ! il n'y a pas le petit circuit pour huilé l'axe Et en plus elle est trop petite , l'axe / arbre ne rentre pas Qu'elle soit trop petite n'est pas vraiment un problème , ça peut ce faire agrandir , mais le problème est surtout que la bague est lisse a l'intérieur . Je me renseigne et la plus par des personnes me disent de garder la bague d'origine . Je vérifie quand même si elle n'a pas trop de jeux et ça n'a pas l'air mal et la bague présente pas une grosse usure . Vu que le problème venait que l'huile avait du mal a passé dans la bague , je la garde . Du coup je passe a l'étape peinture Puis le temps que ça sèche je m'occupe de ce fil dont sa gaine était sortie Je dessoude une cosse Puis je met une gaine thermo et je ressoude la cosse Puis au tour de la plaque de l'allumeur Mise en peinture Le remontage peut commencer Je fait attention a bien huilé chaque pièce qui est en mouvement Et je vérifie que les " ailes " ne frotte pas Un peut d'huile sur la rondelle et mise en place L'axe de l'allumeur a éter passé a la laine d'acier 000 au paravent , et pour sa mise en place il a été huilé

L'axe de l'allumeur est maintenant sorti C'étais bien sale la dedans Il y a aussi une rondelle sur l'autre coté de l'allumeur Puis je dégrossi le nettoyage Puis je fais tremper le corps de l'allumeur avec son axe et son pignon dans un produit Puis le lendemain , le produit a bien fait son travail C'est bon tout est nettoyer

Avant de continué le démontage je commence a nettoyer les pièces que j'ai démonter On voit bien la différence entre avant et après Pour la platine , même une fois nettoyé , elle reste taché Maintenant que tout est nettoyer , je continue le démontage . Avant de démonter l'allumeur , je me suis renseigner sur la bague a changé si elle est usé et il n'y a pas 36 modèles disponible . Je trouve qu'un modèle et qui est soit disant pour cette Buick 41 . Du coup je commande ça . Puis en démontant l'allumeur je me rend compte qu'il y a deux bagues , que j'ai entouré en rouge Démontage de la vis avec sont ressort . le ressort était bien bloqué et le tampon inexistant Puis je sort la goupille du pignon a l'aide d'un chasse goupille Puis sous le pignon , 2 fines rondelles Puis une rondelles plus épaisse

Bonjour a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 depuis ce temps . Lors des dernières sortie on attendait un petit bruit , un sifflement qui venait de l'allumeur . Puis j'apprend que sur l'allumeur il y a un graisseur et qu'il très certainement changer la graisse . Je met donc de la graisse neuve et le surplus sort pas le petit troue du trop plein . Je fait un essai et la plus de bruit ! on étais bien content . Puis les week-end passe , on roule avec la Buick et a un moment le sifflement revient , même pas une seconde et très faiblement . Mais même si c'étais a rien a voir avec la dernières fois , le sifflement était quand même la . Du coup pendant ces congés d'été , il est temps de démonté l'allumeur et de lui refaire une santé Démontage , lors du démontage je prend les repères de l'allumeur sur le bloc , un repère ou le doigts d'allumeur pointe et un deuxième repère du doigts d'allumeur quand je sors l'allumeur , qui tourne d'environ 40° . On peut voir qu'il est bien gras et encrasser Ici on voit le graisseur et la valve pour l'avance de l'allumage Démontage Démontage de la platine avec ses trois billes . Sur le modèles 1941 le systèmes de bille circule dans un " rail " / " gorge " que l'ont peut changer si il est endommagé . Mais sur les modèles avant 1940 ce " rail " n'y était pas et les billes usé / creusé directement dan le corps de l'allumeur . Le démontage continue Ici ce trouve une grosse vis qui maintient un ressort et un tampon Et pour sortir l'axe de l'allumeur , il faut sortir la goupille du pignon

+1 , déjà eu ce cas là !

Comme phil: tenu par en dessous, comme les sièges.

+1 !

C'est fort probablement le condensateur . Mêmes symptômes sur le mien, Pchii, pchiii, geuuuuuwwwww (je fais bien le bourdonnement..).😀 il a 30 ans, depuis, nickel. C'est une piece qui ne coûte pas bien chère. En photo, le condo blanc. Avec les ref (pour le respert des valeurs et eviter une surchauffemoteur) dessus tu trouves sur le net.