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Bonne idée, je vais chercher de ce côté. 👍 Pour l'instant j'attends mes run channel de chez Moparmall avant de démonter la contre porte. Je sais déjà que je vais m'arracher les paluches tellement l'accès est exigu. C'est vraiment pas un boulot qui me motive....

Il n'y a pas d'ateliers d'usinage près de chez toi ? Sinon je sais pas ce que ça vaut, mais j'ai vu des pubs pour des sites type xometry, où tu envois le plan de tes pièces et des indépendants te font des propositions pour la réalisation.

Non rien trouvé pour l'instant. Il y a des rollers chez Caddy Daddy mais pas similaires. J'ai presque envie d'acheter un vieux tour sur le Coincoin (ce serait l'occasion d'apprendre) mais il ne servira quasiment jamais...

Ouais je vois... ça fouille, ça fouille...

As tu regardé du coté de chez Chrysler même époque ? Il y aurait des chances que ce soit les mêmes, non ?

Non, mais ce n'est pas moi, c'est notre ami Comet72 qui fouillasse honteusement dans les recoins de son évaporateur !

Oui mais là tu nous montres l'intérieur de l'évaporateur, or il n'y pas d'eau dans un évaporateur, que du gaz, on voit mal ce qui aurait pu le boucher... Faut pas confondre le circuit de gaz interne et les condensats qui se forment à l'extérieur de l'évaporateur par différentiel de température chaud/froid. Une bouteille d'eau glacée mise en plein soleil produira un condensat externe sur la bouteille. La clim et le chauffage de la voiture par l'eau du radiateur moteur sont 2 circuits complétement différents, ils ne se mélangent à aucun moment. Personne ne pourra te dire si ton évaporateur est correct, rempli le d'eau et attend de voir si il fuit ou met un tuyau d'eau à l'entrée et voit à quelle vitesse ça sort. Le gaz qui est comprimé par le compresseur s'échauffe et produit une certaine d'humidité qui est piégée par une bouteille déshydrateur afin que le gaz reste bien sec.

Ben si quelqu’un a un tour et qu'il ne sait pas faire ça faut qu'il s'en débarrasse !

Ben oui; c'est ce que je disais quelques lignes plus haut.

Ca c'est l'évacuation des condensats, toutes les clim en produisent et c'est normal, c'est de la condensation externe, éliminée un petit tuyau sous la bagnole.

Avant de déposer quoi que ce soit, est ce que ta clim fonctionnait même une petit peu ou pas du tout ? Si pas du tout faut prendre les pressions sur le tuyau basse pression et voir. Si c'est à zéro donc plus de gaz, donc une fuite par un élément de la clim, si il reste un peu de gaz c'est qu'elle est "un peu" étanche" pour être gentil parce que "un peu" ça le fait pas, c'est étanche ou pas. Dans un premier temps faut gonfler le circuit avec de l'azote et un colorant pour clim, ensuite vérifier aux ultra violet ou est la fuite si fuite il y a.

Sauf que quand un clim fonctionne bien il y a formation de condensation (surtout plus quand il fait chaud et humide) dans le boiter de l'évaporateur. Même que des fois de bonnes âmes vous annoncent un fuite en voyant de l'eau sous la voiture alors que c'est juste normal l

De toute façon vu la tronche de l'évaporateur, faut déjà le remplacer.

Sur la photo on voit bien les deux, le heather core est bien le radiateur de chauffage de l'habitacle par l'eau chaude du moteur, donc il s'agit bien de l'évaporateur de clim en rouge, mais on le répète il n'y a que du gaz dans un évaporateur, comme dans le condenseur d'ailleurs, il n'y a pas d'eau dans une clim que du gaz, il a du se passer quelque chose.

Non non, c'est bien l'évaporateur... Je vais essayer de déposer le boitier de chauffage côté moteur ce soir, mais vu l'accès, ça s'annonce comme une galère sans nom.

A mon avis c'est le radiateur de chauffage interne en fin de vie. Ces pièces là faut les remplacer comme pour les radiateurs d'eau, l'évaporateur lui ne contient que du gaz frigène.

Le problème est que tu ne trouveras personne avec un tour pour faire ça.

Je commencerais par balancer un bon coup de soufflette d'air comprimé par l'accès "rusé" que tu as trouvé. ça va en balancer partout de la poussière et c'est à faire avant les produits "miracles" auxquels je crois assez peu. A vérifier si ta clim fait toujours du froid, au niveau des tuyaux tuyaux qui vont vers l'évaporateur (chaud) et qui en sortent (froid) ...

Salut à tous, Il m'arrive une couille dans un domaine que je ne maitrise d'aucune manière: La clim. Le problème concerne ma Chevrolet Cavalier 1989 V6 2.8l. Je m'étonnais depuis son achat il y à des années de la faiblesse de la ventilation, aussi bien chaude que froide: On entend bien le pulseur fonctionner à toutes les vitesses, les différentes positions changer, les volets s'ouvrir et se fermer, etc. Mais, les douces chaleurs de cet été de débile m'ont suffisamment fait suer pour que je me décide à me pencher sur le problème. Inutile de faire recharger la clim avec aussi peu de flux d'air...vraiment y'à quasiment rien qui passe. Après avoir consulté les schémas éclatés des pièces et de tout le système de ventilation dans cette bagnole, j'ai tout de suite eu une intuition: Evaporateur bouché. Pas envie ni de démonter le boitier de chauffage ni de déposer la moitié du tableau de bord pour y accéder de l'intérieur (le but jusque-là n'étant que de diagnostiquer), j'ai donc rusé en déposant la résistance de chauffage vissée à travers le boitier de chauffage pour pouvoir me créer une vue sur l'évaporateur, et ensuite aller voir dans le boitier avec le boroscope (chinois à deux balles, vous excuserez la qualité des photos...)...c'est sans appel: Oui, les petits traits gris perdus dans la merde gluante c'est bien les tubes de l'évaporateur... Pour rappel, c'est plutôt à ça que c'est sensé ressembler: Forcément, l'air ne passe pas...même à 300km/h j'aurais jamais rien d'autre qu'une petite brise ridicule. Il est totalement enduit le machin, de haut en bas et de droite à gauche, d'une sorte de mélasse dure et collante...ça à pas l'air simple du tout à dissoudre, même en essayant de racler avec un morceau de lambourde en sapin ça ne veut pas venir, c'est pris dedans. Donc maintenant vu que je n'ai aucune expérience dans le domaine, ma question est la suivante: -Est-ce qu'il est réaliste d'envisager que je puisse arriver à le nettoyer, en l'ayant sous le nez, après avoir déposé le boitier de chauffage dans le compartiment moteur? (ce qui s'annonce déjà être une immense joie...aucun accès). On voit pas mal de ces produits en spray dans le commerce...aussi pour les climatisations domestiques, j'imagine que le principe est le même...ça marche ces produits, vous pensez que ça pourrait marcher? Ou alors un produit chimique à me recommander, une recette de grand-mère? Le but serait évidemment, dans un monde idéal, d'éviter un remplacement pur et dur, vu l'accessibilité lamentable du truc, et la grande robustesse des plastiques GM late-80s après 40 ans aux UV...rien que d'y penser j'ai de l'urticaire. Toute expérience sera bienvenue, merci d'avance!!!

Donc de la graisse au lithium.

Merci pour ta réponse. J'y ai pensé mais je me disais que tourner ce type de pièce dans un bloc de plastique ne demandait pas beaucoup de temps non plus.

Les impressions en 3D, y a guère que eux pour faire vite, va faire un petit tour ici: https://www.gryp-3d.com/fr/ Je les avais contacté ils m'avaient répondu très gentiment même d'après une photo avec la mesure d'une règle à côté.

La coque entière est sortie et rentrée par la porte avant sans problème, le siège avant droit en position couchette, ensuite on fait jouer la hauteur du volant par le tilt et bingo. Je précise que c'est une 4 portes.

Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien

Bon voilà le gros bébé est vendu, une page qui se tourne et une place dans le garage