Petitcoyote91

3 rapports + overdrive. d/D/2/1.

Je n'osais pas.

Ah merde, faut que j'y pense!

Pourquoi pas. Comme on dit: "Il faut savoir déplaire aux conformismes de son époque pour entrer dans la postérité".

Ca m'était arrivé sur 75 V6 ça, retrouvé entre un collecteur d'échappement et un passage de roue, fondu.

Remplacement de plaquettes arrières sur une Mercedes Classe E W210, un Taxi, j'étais apprenti depuis une semaine. J'ai remis le ressort de maintiens... mais pas les goupilles! Client revenu le lendemain: - Bonjour, j'ai un bruit à l'arrière depuis ma révision. Je démonte, il manquait une plaquette!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mon chef: - Euh, on va vous prêter un véhicule pour la journée là...

46,15€ en Essonne ( 91 ).

Pour l'instant, ça reste gérable "au pied" avec l'habitude. Néanmoins, je suis preneur de la méthode pour le débrancher, au cas où il devient vraiment gênant un jour et que je suis loin de chez moi.

L'alternateur, c'est fait! Pour la pompe à essence, c'est onéreux à refaire? Pour la BV, je l'ai fait essayé à plein de monde et ai fait des comparatifs, il semblerait que je suis juste un peu parano. Même si, mon lock-up justement, délire à la remise de gazs en sortie de bretelle d'autoroute en 3 overdrive coupé( il s'enclenche et se désenclenche parfois 3/4 fois, générant de violents accoups ).

Là, c'est clairement du marketing et non du conseil. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Sur Paris, il se dit que la première cinquantaine de numéros est réservée. Pour la seconde cinquantaine, il faut du piston. Pour une triplette ( 555, 777... ), il faut avoir le bras long, c'est réservé.

Ouais, tu peux très bien te trouver une Skylark des années 80 ( par exemple ) pour le quotidien, ce qui ne sera pas très honéreux. Et à côté, tu te fais plaisir avec autre chose, je faisais ça quand je faisais de la piste en Alfa Romeo. http://www.voitures-americaines.com/voitur...php?siteid=6631 Ou ça: http://www.voitures-americaines.com/voitur...php?siteid=6417

Perso, j'adhère totalement.

Quand je dis "blocage au pied levé", j'entends par là empêcher la BVA de passer le rapport supérieur quand tu soulages l'accélérateur. Après, il y a beaucoup de "on dit que" sur les BVA. Deux écoles. Je suis de ceux qui pensent qu'il est malsain de forcer une BVA à rétrograder en décélération, la mécanique interne ( à ce que j'en connais pour en avoir refait plusieurs ) n'aime pas ça du tout. Les rapports sont prévus pour passer en charge, et le rétrogradage ne peut se faire que sur le régime de ralenti ( ou presque ); sans ça, tu sollicites exagéremment les bandes de freins ( si la boîte en est pourvu ) pour freiner le train à engager. Je me fais peut-être du soucis à tord, mais force est de constater que nous n'avons jamais eu autant de casse de BVA que depuis l'avènement des pseudos modes séquentiels sur les BVA modernes. Dans mon cas ( Mercedes ), une même BVA, la 722.6 pour ne pas la citer, jouit d'une fiabilité exemplaire ( casi 0 défaut ) dans ses versions dénuées de mode séquentiel, alors que les plus récentes, qui sont pourtant strictement les mêmes avec une commande différente, lâchent souvent prématurément ( avant 10000 kms ) chez des clients qui avouent justement "s'amuser" avec le mode séquentiel; quand d'autres, accrocs des vraies BVA et nullement attirés par le principe marketing anti-mécanique de la "BVA à commande manuelle" affichent toujours des kilométrages très élevés sans même un semblant d'accoup ou de patinage même après 300000 kms. Coïncidence? Peut-être... Je ne suis pas assez calé dans le domaine pour m'exprimer de façon vindicative. Mais je préfère ne pas tenter le diable.

Légalement si elle n'a pas changé d'immat' depuis l'avènement des plaques blanches et jaunes ( 93 ). Sans ça, en théorie, même une Alfa Romeo Giulia Sprint de 1966 doit être en plaques colorées...

Enorme sur du Cradle!

Bon, j'ai fait monter une plaque jaune standard à l'arrière ( un ligne avec symbole euro ). Pour l'avant, mon garagiste m'a monté une plaque blanche format US avec inscription sur deux lignes. Je prendrai une photo demain pour vous montrer. En tout cas, je suis maintenant sûr d'être dans l'illégalité, les cotes ne correspondant à celles indiquées dans le lien publié plus haut. Je me fais contrôler très souvent, on verra ce que ça donne. J'ai acheté un numéro à deux chiffres, ça aidera peut-être...

Je connais des gars qui roulent avec des Patrols sévèrement réhaussés, mais bon, je pense qu'il faut savoir rester raisonnable et un pick-up comme sur la photo me paraît un trop disproportionné pour ne pas attirer l'attention. Quand bien même ce serait légal, c'est un coup à être emmerdé sans cesse je pense. Et puis en cas de carton, je crois que tu as tout faux là: 1°) Tu as 100% de chance de rouler sur le véhicule percuté et de tuer les occupants. 2°) Ton assurance va encore pas aimer. En usage collection, je dis pas, mais pas pour le quotidien assurément.

Un système permettant de forcer les rapports de boîte comme une vraie séquentielle? Si ça existe, ça doit être bien mauvais pour la boîte, les BVA détestant ça. Rétrograder avec une BVA doit rester exceptionnel, de même que le blocage de rapport au levé de pied.

Non, non, là ce sera de l'officielle avec police européenne et aux couleurs réglementaires.

Au petit bonheur la chance donc?

Merci.

Salut, Je suis sur le point de commander un support de plaque avant en 150 X 300mm. En effet, l'auto est pour l'instant plaquée avec du standard français riveté à l'arrache sur le pare-choc. Mon garagiste me propose de commander un support de plaque format US. Ce type de plaque est-il autorisé ou seulement "toléré" par les forces de l'ordre? L'idée est de passer de ça: A un truc dans cet esprit: