Oldsmobole
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Petite balle alors...
Sinon pour ma culasse "avant" le vis de type torx est visé dans la vis de culasse
J'ai hate d'entendre mon moteur tourner (d'ailleurs j'ai telechargé ta vidéo LION, je me fais un plaisir d'ecouter ta titine ronroner comme un gros chat) -
Culasse en alu, culasse dans le ***
Heureusement que non :cowboy:
Je pense qu'elle est sauvable :pirate:
En tout cas sur une table en marbre, elle parfaitement plate
bon une bonne rectification histoire d'enlever le doute, mais doit pas avoir grand chose à rectifier... Par contre j'ai bien regardé le dernier contrôle, le contrôleur n’était "pas sympa" visiblement...
"défaut à corriger avec obligation d'une contre visite :
4.1.1.1.2. FEU DE CROISEMENT : REGLAGE TROP HAUT, G, D"
En prime une photo du réservoir :
:cigar:
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Magnifique ce rouge (et cette voiture)
:megatop: -
Moderne moderne elle n'a pas beaucoup de différence avec la tienne
bon ok c'est une autre génération de voiture :cigar:
D'ailleurs je me suis grandement fait chier pour enlever la partie electrique :pirate: j'ai maudit chaque concepteur de GM -
Euu les culasses c'est de l'alu non ?
mais "matériaux tendres
--> Bein justement ça evite de trop abimer la culasse en elle meme (enfin je pense) -
J'ai acheté ça pour les culasse c'est bon je pense ?
Voici la cucu que j'ai à peine nettoyer avec un chiffon imbibé d'essence elle revient assez vite celle la -
ça sent le colis de contrefaçon made in china !
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Oui pour les réperes je me suis découpé un grand carton
et je me suis mis en répere le volant de la voiture + quelques informations utiles comme le sens de demontage. :cowboy:
Pour ceux que ça interesse voici l'etat de ce joint de cucu arriere :cigar: (c'est pas beau à voir) -
La culasse est plutot propre
Par contre, faut laisser les soupapes pour la rectification ou faut les virer ? :cigar: -
Just Do it
dans Vidéos
Haaaa, ça dépends du poids de la voiture aussi...
Surtout que les voitures américaine en général, c'est pas leger !
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Bon, et cerise sur le gâteau, rockauto m'a oublié un écrou sur mes amortisseurs avant. Leur ai envoyé un pti mail... salé.
Il est pas resté au fond du carton ? :cigar: (ou peut etre tu l'as tombé à coté)
Tu ferra une vidéo une fois qu'elle sera réparé ? pour voir la belle bete rouler
En tout cas, je te félicite
tu fais un sacré beau boulot -
Voila la culasse de derrière est dehors
(je me suis équipé de FACOM pour tout et desuite ça change )
Elle est coupable ! (mais vue comme la voiture tourne, je pense que celle de devant est aussi en état "ATLANTIDE"
Après un petit nettoyage (très léger je voulai juste pas laisser ces pauvres cylindres une minute de + dans la merde !)
Pour les culasses un bon nettoyage avec cillite bang pour enlever le plus gros c'est bon non ? (ça dégraisse et décalamine bien ce truc) :book: aprés ça une petite finition à l'essence. Vous en pensez quoi ? -
A ok ok elle est caché alors ça explique tout
Merci kingswood :cowboy: -
Non tu as mal compris
Les vis de culasse se font face (j’entends par la qu'ils sont aligné, le vis du haut aligné avec celui du bas) sur la mienne c'est pareil sauf pour celui du bas gauche :cigar: ce n'est pas un vis de 15, mais un à étoile de ce type :
Le problème c'est que cette vis devrait être sur la droite (et non pas sur la gauche) puisque à gauche c'est censé être le goujon de culasse. :cigar:
Le deuxième problème c'est que si c'est elle qui tient la culasse, je vais avoir du mal à la dévisser (elle va foiré à mon avis vue la force qu'il faut pour dévisser) -
Avec un outil de qualité .
Casser un cliquet pour déculasser, c'est normal. Un cliquet n'est pas fait pour ce boulot et ne peut pas encaisser le couple de serrage des vis de culasse.
Une clé à pipe c'est déjà mieux comme idée, à condition que ce soit une 6 pans (et pas une 12 pans ) et qu'elle ne soit pas fabriquée dans du métal à ferrer les ânes (un peu comme la mauvaise clé plate que tu nous montre en photo).
Pour ce qui est de la force à exercer, un simple bout de tube d'environ 1 mètre emmanché sur ta clé doit te permettre d'y arriver (sinon tu prends un tube plus long
)Et pour répondre à ta dernière question, et bien non ce n'est pas possible....
Merci j'ai réussi en avoir 3 avec un long tournevis, et une clé à pipe FACOM (la c'est du costaud)
Par contre je me trouve face un un probleme :cigar: (pas taper
)Sur le livre, les vis de culasse se font face (elle sont droite) sur la mienne une ne fait pas face à l'autre... de plus chaque vis de culasse sont en 15 sauf une en 13 accompagné d'une vis "à étoile" ??! :cigar:
Pour comparer :cigar:
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Sympa l'anecdote
Sinon petite question te concernantCOMMENT TU AS FAIT POUR DéVISSER LES GOUJONS DE CULASSE ! :pirate: avec quoi surtout :cigar:
Je viens de casser 1 cliquet, et une clé à pipe dessus et rien ne bouge :cigar: j'ai peur que la surchauffe de la voiture et collé les gonjons aux culasses (c'est possible non ?) -
Comment réagissent il? Mal, très mal. En général, je me fais klaxonner... mais rien à foutre...
Le souci principal, c'est qu'on ne les voit pas. Enfin, pas assez. Question d'habitude.
Ouai :cigar: donc si un cul ne respecte pas les distances de sécurité il y a des chances que ça fasse boom quoi :cigar:
Il y a pas moyen d'augmenter l'intensité des ampoules ? (surtout au moment du freinage) ?
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Ok ok merci
Sinon pour ceux qui possède des américaines avec les clignotants d'origine (rouge donc) comment réagissent les autres usager ? et encore plus important comment la police réagis ?
Merci encore à tous :alcooliques:
Une minute de silence pour une clé plate qui donné sa vie pour dévisser l'alternateur :cigar: -
Moi et mon oncle pour le démontage uniquement, et ouai il y a du boulot c'est bien crade tout ça :cowboy: le tout et de prendre son temps, pas s’énerver (difficile parfois) et normalement tout se passe bien (comme une lettre à UPS)
Par contre la soupape est relativement propre pour 200 000 bornes non ? :book: -
Voila de belles photos pour vous
L’alternateur ne voulait pas venir, pas grave je prend son socle avec...
Bonjour je suis le circuit de refroidissement et malheureusement pour moi je n'ai pas été entretenue, par conséquent je suis bouché et sale de partout...
Vase de produit de direction avec sa poulie (celui avec les vis pété)
Un petit avant après :
Madame soupape approuve ce message !
Petit problème, il faut tout démonter pour accéder aux goujons de culasse -
Les photos arrivent :cowboy: (les vis c'est bon j'ai pu les sortir)
Edit : j'ai mal vue -
Voila je continue d'avancer comme je peux (les vis cassé me pose toujours un problème) -_-
Donc faudra que je répare le reservoir le liquide à direction (il est fêlé très légèrement sur le coté) la voiture ne possède plus de calorstat -_- (pourquoi les gens enlève toujours cette pièce de leur voiture :angry2: ) , l’alternateur possède une vis plus grosse que celle dans le manuel du coup elle est coincé bref celui qui déjà touché à ce moteur est un porc (si en plus il est garagiste c'est encore pire) -_- -
Voila ça avance
J'ai cependant un problème, les vis de la pompe à eau sont cassé (leur têtes valdinger dans la poulie :cigar: donc elle a déjà été démonté, mais mal revissé )
Comment je fais ? faut les percer à leur centre non ?
(d'ailleurs j'ai telechargé ta vidéo LION, je me fais un plaisir d'ecouter ta titine ronroner comme un gros chat) 
bon une bonne rectification histoire d'enlever le doute, mais doit pas avoir grand chose à rectifier... 
bon ok c'est une autre génération de voiture :cigar:
(je me suis équipé de FACOM pour tout et desuite ça change ) 
)
(c'est possible non ?) 
Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989
dans Années '80
Posté(e)
Bon voila ça avance :cowboy:
Donc les deux culasses sont sortie du moteur, maintenant on démarre les choses sérieuse !
1. Enlever les soupapes (je suis ici et je coince ! comment les enlever sans risquer de déformer les culasses ?)
2. Effectuer la commande à RockAuto, dans un premier temps je vais commander Vis de Culasse, Joint de Culasse, Joint de Collecteur d'Admission, Sonde de Température, Filtre à huile, Filtre à air, Bougie et le Thermostat. (dans le but de pouvoir remonter le haut moteur sans problème)
3. Nettoyer tout le système d'admission bien crade (boite à air comprise)
3. Faire un peu de nettoyage dans le moteur histoire d'enlever mon sang, et le plus possible de cette graisse cuite un peu partout...
4. Nettoyer les culasses aux karcher (puis les sécher avec de l'air comprimé pour eviter de l'eau stagnante dans un coin)
5. Emmener les culasses se faire tester et rectifier si besoin
6. Remonter les soupapes propre en effectuant le rodage
7. Remonter le tout en allant prudemment
8. Mettre de la bonne huile dans le moteur (10W40)
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Voici le moteur démonter :cigar:
Le joint de la culasse avant (lui aussi completement mort)
Mais par chance les cylindres n'ont pas eu d'infiltration d'eau !
Voici le coupable, le radiateur complétement explosé sur le coté
Voila le beau Collecteur d’admission dans un état assez vomitif ! (faut que j’enlève les injecteurs avant de pouvoir nettoyer)
La belle pate à joint à changer, vous pouviez pas mettre un joint GM ? (heureusement c'est dans le kit Joint de Collecteur d'Admission que Rockauto vend)
La deuxième culasse nettoyé partiellement
La suite dans le prochain épisode
Sinon une minute de silence pour mon doigt tranché sur le collecteur d'échappement