Oldsmobole

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Messages posté(e)s par Oldsmobole

  2. Oldsmobile Cutlass 1980

    dans Années '80

    Posté(e)

    Après si ce moteur tourne, tu lui cale ta pompe à huile neuve + de la bonne huile... Et roulons les enfants :D
    Parceque bon sur ce forum je pense que la moitié des membres ont des moteurs rincé (pour le rectifieur du moins)...

    Soyons réaliste 2 mins, sans ton problème d'huile qui s’échappe par BIP (je sais plus où) tu serais surement encore entrain de rouler sans problème particulier (moteur rincé ou pas)...
    En plus 800 € moteur + boite c'est une chance, peut-être que tu l'auras pas 2 fois à la suite... ;) Ca reste la solution la plus viable selon moi à court et long terme (court car tu pourras rouler desuite, et long parce que tu partiras surement d'une base plus saine si un jours il te pète l'envie de le refaire à neuf). ;)

    Ceci étant, courage ! :console:

  4. Oldsmobile Cutlass 1980

    dans Années '80

    Posté(e)

    La vache en obésité morbide !! 4000 € !! :blink: :blink: :blink:

    Mais c'est possible ça ?! Je comprend pas, le moteur est si défoncé que ça ? C'est le manque d'huile qui a fait que, ou ça date de bien avant ? :blink: Elle a combien de kms ? (j'ai cherché sur le topic, pas trouvé :( ).

  9. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    Humm je vais voir tout ça... Par contre je suis formel, aucune fuite d'essence... J'ai vérifié partout, pas une seule goutte par terre.

    M'enfin pour le moment la consommation je m'en cogne, faut d'abord le contrôle technique (parce que bon 67 € tout les 2 mois ça va un moment)

    Donc je m'occupe de l'amortisseur...
    Évidement c'est encore une bonne cochonnerie à démonter...

    Voila le système idéal, 2 boulons et c'est plié... Simple quoi...

    DSC_0025.jpg

    Mais pas avec la mienne... :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :angry: :grr: :grr:

    DSC00181.JPG

  12. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    As tu vérifier la sonde lambda?

     

    Le problème a bien commencer après le passage au Ct?

     

    As tu fait une lecture des mémoires défauts?

     

    La sonde lambda est surement morte (puisque d'origine et 250 000 km) :shuriken:

    Le problème a commencé bien avant le passage du controle technique ci-dessus. :wacko:

    Non, comment il faut procéder ? Je sais que sur certaines voitures c'est possible sans valise http://dodge.forumpro.fr/t4415-lire-les-codes-defaut-sans-valise (mais sur la mienne je sais pas du tout...) :wacko:

    Au pire il existe pas une prise (ou plutôt un câble USB/Prise diagnostique) avec un logiciel de lecture pour PC ? Parceque sa prise diagnostique est juste sous le volant.

    :boom:

     

     

  14. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    En effet elle consomme un peu ta voiture.

     

    Ouai un peu beaucoup... :hauhau:

     

     

    Bon sinon j'ai changé

     

    _ Le map sensor

    _ L'ECM

    _ Le boitier papillon

    _ La valve RAR

    _ Le régulateur de pression

    _ Les injecteurs

    _ La valve IAC

    _ Le capteur de position du papillon

    _ Le Vacuum modulator

     

    Ensuite j'ai foutu 6 litres dans son réservoir et je suis aller rouler voir un peu... (j'ai fais 5 bornes et la seule et unique barrette s'affichant au tableau de bord est parti voir ailleurs...

    Donc niveau conso, j'ai l'impression que rien n'a changé... (mais je vais faire un test complémentaire avec 20 litres d'essences).

    Niveau performance, il y a du mieux, mais rien de choquant. (j'ai l'impression que la voiture est plus "libre")

    En revanche, meilleur ralenti, et le démarrage s’effectue en 1 coups de clé (contre 2 auparavant).

     

    Petite vidéo (désolé pour la qualité, c'est assez compliqué de conduire et filmer en meme temps...)

     

     

     

    Bon comme vous le voyez, elle se traine assez du c*l, mais bon on verra ça plus tard, faut que je change les amortisseurs avant (pour enfin avoir le controle technique). Je pense que je vais avoir besoin d'aide puisque ce n'est pas 5 boulons comme sur certaines voitures... (Général Motor : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?).

     

    A voici une copie du dernier (je l'espere) controle technique.

     

    controle.jpg

     

     

     

  17. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    Bien! :super:

     

    Mais je met de côté pour lui faire subir une réfection moteur totale... :cigar:

     

    Et pour l'échange, heuuu... non :graduated:

     

    En plus, maintenant, elle a une sirène... :sifflement:

     

     

     

    HUmm par réfection totale tu veux dire refaire tout ? Changer la distribution, pistons, vérification des culasses, bielles, coussinet, enfin tout le tralalala ?!

    Mais mais :dieux:

     

    Dans ce cas fait une cure de jeunesse à ta boite :P (comme ça t'a une voiture presque aussi neuve qu'a l'époque). :megatop:

     

    :dieux:

     

  18. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    Ne t’inquiète pas, je regarde assez souvent ton topic :ivrogne: (même si parfois je le survole) je sais que tu as changé ton carburateur, que ta voiture accélère presque comme un TDI (cette phrase est resté dans ma tête :) ) et aussi que ton démarreur ta lâché et d'un problème dans le bas moteur (bielle ou coussinet me rappel plus trop) :book:


    Bon maintenant parlons sérieusement ! On échange ? :megatop::D

  19. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

     

    Palme d'or des actions chez total à oldsmobole

    Tu fais moins le malin avec ton carbu percé MOUHAHAHA :boxe:

     

    :(

     

    Pourtant elle tourne pas trop mal, même si les gens qui l’écoute me disent en général qu'elle "pétarade" un peu, moi je trouve pas, c'est propre au moteurs en V non ? C'est il me semble toujours moins linéaire qu'un moteur en ligne. -_-

     

    D'ailleurs tu remarquera que les curieuses phase de ralenti que tu avait relevé ont disparues ! :)

     

     

    Les pauvres injecteurs doivent surement être au maximum de leur ouverture et cela même au ralenti (pour une consommation pareil il y a que ça !)

    Surement une sonde quelques parts qui merde... :angry::unsure:

     

    Fin bref vive les vieux moteurs, avec de la place pour bosser dessus, des réglages qui sont contrôlable et de bonne vieille pièces ! :wub:

     

  20. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    Aaah, l'électronique... c'est sûr que 0 à 100 en 22secondes, ma nevada doit faire mieux que ça... :sifflement:

     

    Question: les consos réelles différent des conso "estimées" par le calculateur ou pas?

     

     

     

     

     

    Aaah, l'électronique..

    Oui surtout en 89 c'etait vraiment de la... :shuriken:

     

    D'ailleurs, sur la rouge (qui a moins de kilomètre) le calculateur a été refait à neuf. Peut-être un problème sur les premières séries ? :deprime:

    Enfin de toute manière sa consommation n'est strictement pas normale, un V6 2.8 c'est pas non plus énorme. :blink::grr:

     

    Aussi l’allumage n'est pas réglable sur ce modèle, tout est géré par l’électronique. (C'est bien seulement quand ça fonctionne, après c'est comment dire...) :berck:

     

    DSC00176.JPG

     

    DSC00175.JPG

     

     

    Bref il y a une couille dans le pâté... Mais à force de chercher, je vais bien la trouver !

     

    Oupss j'ai oublié de signaler qu'elle a battu son propre record !

    Test hier 22 litres = 29 Km (en ville, panne séche encore une fois) ce qui donne du 75 litres/100

     

    Bien mon Airbus Cutlass-Supreme A380 ? :laugh:

     

  23. Oldsmobile Cutlass-Supreme 1989

    dans Années '80

    Posté(e)

    Si quelqu'un connait une citerne sur une petite remorque je suis preneur ! :rolleyes:

    Plus sérieusement, je pense qu'il faut que je change mon calculateur parceque les consommations que je relève sont juste pas possible

    Conduite "agressive" sur parcours mixte : 30 litres = 44 Km (tombé en panne) soit 68 litres/100
    Conduite "très souple" parcours mixte : 20 litres = 78 Km (presque tombé en panne) soit 25 litres/100 (+ une grosse conso au ralenti, boite sur P ou N)
    Le 0 à 100 en 22 seconde (j'ai fais le test qu'une fois)

    Avec en prime des troues dans l'accélération, des tremblements, des performances totalement à la ramasse dépassé les 30 km/h à oui elle cale à chaud aussi si je freine trop fort :(
    Pas de fuite, en revanche une bonne odeur d'essence à l’échappement.

    Dommage parceque j'adore rouler avec cette voiture :unsure:

    Je sais que la sonde lambda est morte (d'origine) mais je pense pas que c'est la cause de cette surconsommation (assez dingue).

    Je vais donc changer ce calculateur, vérifier tous les branchements, puis on verra bien :unsure:

    Pour info ce V6 2.8 est censé faire du 14 litres/100 en ville et entre 9 et 10 litres/100 sur autoroute
    Le test de l'époque



    Bon sinon à part ce petit problème, c'est un vrai pied de conduire cette voiture :wub:

  25. Mercury Cougar XR7 '94

    dans Années '90

    Posté(e)

     

    V6 3,8 litres, et monté en longitudinal ça fait plaisir. :goatee:

    Sur l'Olds Cutlass Supreme '89 que j'avais juste avant, le moteur était en transversal, fallait limite tomber le bloc pour changer les bougies... :cigar:

    Là au moins c'est bien accessible. :super:

     

    Pour les photos de l'intérieur, je n'en ai pas encore fait mais vous pouvez en trouver sur l'annonce Leboncoin, qui est encore en ligne :

     

    http://www.leboncoin.fr/voitures/489723127.htm?ca=12_s

     

    Je viens à peine de voir ce topic, ça m'apprendra à passer tout les 50 ans... -_-

     

    Mais c'est tellement vrai pour l'Oldsmobile, je pense sincèrement qu'il faut tomber le moteur pour changer les bougies, elles sont totalement inaccessible à l’arrière, par dessous, par dessus c'est pareil !

    GM avait trop bu ce jour la... :angry::rolleyes:

    Enfin bref, ça donne quoi sinon par rapport à l'Olds ? (niveau accélération, consommation, confort, plaisir de conduite). :boom: