jeanfrancois

Je n'ai pas (encore) été demandé si la Dart était à vendre . Elle a l'air plus propre de carrosserie que la mienne, choc avant mis à part. Sinon, ça n'avance pas assez vite à mon goût... je voulais l'immatriculer le mois passé et c'est remis à ce mois-ci. Reste plus grand chose à faire. Purger les freins, changer les pneus, remonter l'intérieur et quelques babioles... Là, il me manque la douille pour dévisser le bouchon de remplissage du couvercle du pont.

J'ai besoin d'un avis. J'ai fait un gros entretien sur la Dart, mais j'ai un doute sur le filtre de la boite auto (A904). J'ai pris un kit chez Rockauto et le nouveau filtre n'a pas le joint en caoutchouc qui est riveté sur l'ancien. Je ne pense pas que ça démonte et si le nouveau en a besoin. J'ai un neuf comme celui-ci, Thanks

Ce serait même plus simple de remplacer tout le câble directement, comme ça tu repars sur du sûr. Les vieux fils sont souvent source de problèmes. Surtout un ou il passe beaucoup de courant comme celui de l'alternateur Amuse toi bien

Fait quelque chose pour le fil de l'alternateur, c'est un truc pour avoir le feu ça

Nickel comme boulot, ça sera propre tout ça ; pour ton réservoir, il existe des traitements qui vitrifie l'intérieur, arrête la rouille et bouche les porosités. J'ai essayé sur un réservoir de moto et ça marche bien. http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezf...p;MasterCat=166

Bon, bin je m'étais donné le 1er avril comme date butoir pour terminer la Dodge et participer à un événement avec près de chez moi, mais j'ai eu quelques petits prob qui m'ont retardé. Pourtant, j'en étais pas loin. Alors, j'avais commandé des kits de réparations pour les cylindres récepteur. Au démontage, les cylindres étaient corrodés à l'intérieur. Remettre de nouvelles coupelles dedans n'aurait servi à rien. => Nouvelle commande et 1 semaine d'attente. Tout est remonté maintenant, il reste juste à les purger. Dans la liste des travaux fait et en espérant que ça peut aider ceux qui commence Dégrippage des câbles de frein à main. J'avais pas fait trop gaffe vu que la poignée de frein à main fonctionnait correctement, mais le câble droit était grippé. Pour avoir plus facile à remonter les tambours, meuler la marge qui c'est formée à l'extérieur de la bande de frottement du tambour (Je sais pas si je suis clair ) Montage des mâchoires et de la quincaillerie. Il y a un sens à respecter.Selon le manuel d'atelier, les mâchoires avec la plus petite garniture sont montées vers l'avant Et un jour qu'il faisait beau, j'en ai profité pour la laver. J'ai repéré celle-ci à 15km de chez moi.

Bon travail, bien soigné Pour ton radiateur, tu ne sais pas le donner à un chauffagiste. Il n'en a pas pour des plombes à ressouder ça. Maintenant, c'est vrai que les produits dans ce genre-là font aussi des des miracles.

Ca devrait aller. Il y n'y a que deux points de soudures et c'est tout près de l'axe. C'est moins sensible que sur le bord de la jante. Et puis par rapport à la crotte de soudure qu'il y avait avant, ça ne peut qu'aller mieux Pour les pièces, ça va encore. Jusque maintenant à part les flexibles de frein et les roulements je dois être bon. En plus, les roulements viennent du magasin près de chez moi. Je leur ai amené les anciens pour être sûr d'avoir les bons! J'irais ce matin leur ramener et leur demander de faire quelque chose, là ce n'est pas de ma faute. J'ai regardé les réf sur Rockauto en SKF et ça correspond à du VW cox je crois, c'est marrant

Un peu de travail fait, mais j'ai passé plus de temps à faire des allers et retours entre le magasin de pièces qu'autre chose. J'ai du aller au garage pour enlever les goujons, pas moyen de le faire à l'étau. Le patron est sympa et passionné d'anciennes, je peux me servir de leur presse Il restait à enlever celui qui était soudé au moyeu. Un coup de disqueuse et de de burin et on en parle plus. Evidemment, le nouveau goujons tournait dedans. J'ai monté le tambour en le serrant sur le moyeu pour être sûr qu'il était bien à sa place. C'est presque artistique comme photo lol. Deux points de soudure et c'est reparti. Au moins maintenant les goujons ont tous le même filet Le mécanisme et les machoires sont montées. Par contre, les roulements que j'ai eu ne sont pas les bons. Je piétine plus que réellement avancer, mais ce qui est fait n'est plus à faire Et comme il fait beau, ça fait une bonne semaine que je roule avec la cox

Bel achat et belle auto! Pour la boite, c'est l'occasion de faire connaissance avec la belle et mettre les mains dedans ;-)

Suite de la grosse révision de la Dodge. J'ai démonté pour vérifier les roulements et bien m'en à pris. Le plus petit à bien pris sur sa gueule. Ensuite, les freins. Comme je m'étais trompé en commandant les flexibles, j'ai cherché sur Ebay pour trouver moins cher que Rockauto au niveau des frais de port. J'ai trouvé un vendeur à ... Buenos Aires! Pour 24€ frais de port compris ils sont arrivés en 5 jours! L'emballage est made in El cheapo . J'ai démonté les durites rigides pour en faire faire de nouvelles. L'arrière droite c'est sectionné net au niveau du raccord quand j'ai commencé à la démonter Comme c'est un système de frein à simple circuit, la moindre fuite ou truc qui pète et les freins disparaissent... Même sur ma cox de 68, le circuit est double, comme ça on garde au moins les freins avants ou arrières si un des deux circuits est défaillant. Les pneus sont arrivés. J'ai pris du 185-70-13 qui doivent correspondent à la circonférence d'origine mais un peu plus large. Et dans la catégorie qui sert à rien, je voulais un truc bien kitsch à mettre dedans. -_- Là elle se promène en camion pour pas s'ennuyer lol Ca touche à sa fin, toutes les pièces sont là, les gros achats sont faits, le portefeuille va pouvoir respirer

C'est vrai aussi... Je dis pas qu'il ne faut rien faire, mais avec ce genre de connards là c'est souvent l'escalade. Soit ce sont des gamins et il faut s'en prendre aux parents pour récupérer au moins des $$$ et faire travailler les gamins pour qu'ils comprennent. Soit c'est une bande d'ados ou de racailles et là, c'est quitte au double. Tu les retrouve et les fait payer à coup de mains dans la gueule et ça en reste là ou dans les heures qui suivent ton box est en feu, voire pire... C'est connards là n'ont pas les couilles de régler leurs problèmes face à face. Trop couillons pour risquer de se prendre des coups. Reste la méthode Sniper. Un coup, un seul et sans savoir d'où ça vient...

Je viens de lire ton malheur. A part penser comme tout le monde, pas grand chose à dire de plus. Tout ce travail et investissement démolit en quelques minutes par un con. Et que faire après? Les retrouver et les massacrer,ça soulage mais les problèmes se retournerons contre toi. Que ce soit légalement ou des représailles par après. Ce monde n'est plus fait pour les gens comme nous, les honnêtes et les travailleurs. Les assurances? S'te bonne blague. On nous a volé un camion qui était dans un garage pro pour révision. L'assurance nous rembourse des queues de cerise et ça fait 4ans que ça dure... Quand à la Police, on ne leur donne pas le pouvoir de faire quoique ce soit de réellement efficace. J'ai plusieurs connaissances dans la Police et ils sont tous dégoutés des lois qu'on leur fait appliquer... Courage, remets la nous en état le plus vite possible pour effacer ça, mets la clé dedans et part cruiser. (et comme dit avant, vérifie qu'ils n'ont pas fait une connerie genre sucre dans le réservoir etc... )

Rockauto. On a regardé avec le vendeur du magasin auto près de chez moi si il savait avoir des pièces, mais pas moyen. Les catalogues commencent dans les 80's. Certaines pièces ont été utilisées sur des modèles récents et doivent être dispo (durite de radia, ... ) mais au final ça ne vaut pas la peine. J'ai trouvé un vendeur de pièces de durites de freins et kits de réparation moins cher que Rockauto sur ebay http://stores.ebay.com/LNF-BRAKES?_trksid=p4340.l2563 Sinon, j'ai mis du mastic d'étanchéité sur les soudures et jointures du plancher. , Il faut que je commande des pneus, mais je ne suis pas certain de la dimension. Ce sont des 6.40-13 et entre parenthèses 7.00-13 J'ai trouvé un tableau de conversion et ça correspondrait à du 185-70-13, c'est bon? Et merci

En surfant je suis tombé sur un Nailhead intéressant Made by Troy Trepanier

Merci J'aurais préféré changer le plancher droit complétement. C'est pas un boulot hyper compliqué, mais bon, j'essaye de limiter les frais aussi.

Suite des travaux L'arrière droit du plancher était attaqué et pleins de petits trous. Je pensais tout découper et reformer les rainures à la main pour ne pas mettre une simple tôle plate. Au final, ça allait prendre trop de temps et la tôle était toujours suffisamment solide pour être soudée, j'ai juste découpé et mis une tôle autour de ce trou. Le résultat est propre au final. Ca sent la fin Inhibiteur et anti rouille. Il faut encore remettre du mastic d'étanchéité au soudure et au jointure des tôles. Ensuite, les freins. Démontage du maître cylindre. Peinturlurage Kit de joints et ce sera bon. Le précédent proprio avait fourni des mâchoires de freins, mais pas de bol, ce ne sont pas les bonnes. J'ai démonté le frein AV gauche et le cylindre récepteur était bien grippé et pleins de merde. Voilà, c'est tout.

Tant qu'on en est à parler de mig et de réglages, j'ai coupé la buse de la torche pour que l'embout dépasse de quelques mm. La différence est incroyable, ça soude vraiment mieux. C'est une illusion ou il y a une explication? J'avais vu ce truc quelque part sur le net.

Merci J'ai un peu avancer dessus et reçu encore quelques pièces pour les freins. Le pain n'est pas de chez Rockauto lol J'ai continué sur le plancher aussi, pas des masses puisque je me suis une limaille dans le n'oeil Toujours agréable de se faire gratter dans l'oeil avec une aiguille Je me mets un peu la pression en me disant qu'elle doit rouler et être immatriculée pour le 1er avril. Il y a la fête de l'hélico médicalisé de Bra sur Lienne près de chez moi (http://www.centremedicalheliporte.be/ ) et je voudrais bien y aller avec Donc go

Elle est hyper propre pour une caisse de plus de 30ans

Merci Steeve Remplacement de la pompe à eau terminé et une tôle de souder sur le plancher droit. L'avant du plancher sera vite fait, mais l'arrière est plus compliqué. La tôle est attaquée sur une grande surface et il y a beaucoup de nervures a refaire. Je n'ai pas envie de mettre une tôle plate à la place. Je n'aime pas de remonter des pièces crado, même si le reste de la bagnole est rat's lol Bien plus propre que la peinture au pinceau d'un précédent proprio

Vraiment super propre comme van, le même concept qu'un VW transporter Westfalia, le côté US en plus . Il y en a quelques uns qui roulent dans le coin. Mais rarement en bon état, leurs proprios n'ont plus d'ailleurs lol. (Il y a même un tôlé récent qui est dans une cour, l'avant levé depuis des mois.)

J'ai commencé à réparer le plancher droit. Cette fois, j'ai découpé la tôle de réparation en même temps que celle du plancher. Comme ça elle tombe directement en place. Ça va pas mal, mais il me faudrait des disques plus fins. J'ai déjà remarqué que les disques à couper de magasins de bricolages n'étaient pas du tout de la même qualité que les pros. (Coupe plus grossière à épaisseur de disque égale et ils se bouffent super vite.) J'ai mis de l'Hammerite dans la traverse. J'ai profité que la peinture séchait pour nettoyer le circuit de refroidissement. Le radiateur était assez sale. J'ai utilisé un produit de chez Bardhall. Ca marche apparemment bien à voir la couleur du liquide. La notice dit de laisser tourner le moteur 15min avec le produit dedans. Comme le débit dans le radiateur avait l'air assez lent, j'ai enlevé le thermostat. Là c'est clair que ça remuait plus! J'ai démonté le radiateur pour changer la pompe à eau et j'ai vu qu'il a été réparé à l'étain. Je le porterai peut être dans un garage poids lourds près de chez moi qui répare les radiateurs. Ca n'a l'air de rien, mais c'est plein de petits trucs qui prennent du temps. Nettoyer, contrôler, décaper, repeindre... Heureusement que ce n'est pas une resto complète.

Les températures ayant remontés, j'ai repris un peu sur la Dart. Sabler le plancher droit, pour voir où il en est, il y a moyen de faire une beach party dans l'habitacle maintenant lol. J'ai sabler àvec un bête pistolet à moins de 50€ et ça fait du beau boulot, mais ça fout le bordel. Pas d'autres mauvaises surprises à part un trou au niveau du passage de roue. J'ai démonté un tambour pour voir de quel type sont les freins. Il y a des 9 et 11" selon le manuel d'atelier. Les miens sont en 9". Good news, les tambours ont l'air neufs. Pas de trace d'usure ou de marge sur les bord. Les garnitures ont déjà connus des jours meilleurs par contre. Je me sentais un peu con après l'histoire des goujons, mais je ne dois pas être le seul à avoir eu la même blague. Celui qui a fait ça ne devait jamais avoir vu un poste à souder de près avant ... Bon, vivement que ça roule en tout cas.

Ca doit être sympa comme daily Il y en a une qui a moisi dans une pelouse pendant longtemps, je n'ai jamais pensé à demander ce qu'il faisait avec. Elle est partie depuis.