jeanfrancois

Non, on a remplacé mon bon vieux FL7 qui allait avoir tout doucement 20ans l'an passé Je regrette un peu le vieux pour rouler dans la neige, la simplicité méca, la boite 12 vitesses qui allaient vraiment bien et la fiabilité. Par rapport au Scania de papa qui a 10ans, il coutait beaucoup moins cher en frais de garage. Bon maintenant, question gueule ça n'a rien avoir, la boite Ishift est très agréable et le moteur sans commune mesure (460 vs 260...) et surtout la tenue de route et les freins! L'autre tanguait à pleine charge et il fallait anticiper pour les freins. Le FMX est beaucoup plus stable bien que plus gros(citerne 20.000l) et les freins sont sécurisants. Le frein moteur est costaud mais avec la météo pour le moment je l'utilise moins, il bloque les roues. C'est off topic mais bon, c'est mon gros jouet aussi

L'avantage, c'est que les températures restent constantes... Bah, ça fait du bien d'avoir un peu d'hiver, il faisait trop doux et c'est pas le top pour la nature non plus. Comme dise les p'tits vieux, février, c'est le mois le plus petit et le plus dur.

Allez, fini journée, un peu de travail sur la Dodge? Ou pas Lol

Ha bon je viens de comprendre un truc là Merci

On a lu avec ma copine l'histoire de la petite. C'est très touchant. On vous souhaite beaucoup de bonnes choses et un excellent rétablissement pour la petite.

Ouaip évidemment, là il va y avoir du boulot... C'est à toi? C'est clair que la mienne est assez propre, et elle le serait encore plus si elle n'avait pas passé les 4 dernières année à l'arrêt dehors. Mais bon, où serait le fun si il n'y avait rien à faire dessus. Je vais essayer de refrabiquer la partie arrière plutôt que de mettre des patchs de tôles. Ce sera plus propre. J'essayerai de terminer ça se weekend.

J'ai fait un peu de boulot ce soir. Meulé les soudures du côté conducteur et nettoyé le côté convoyeur. Le plancher côté convoyeur avait l'air plus sain que l'autre, mais il y aura un peu plus de travail.

Merci Jérémie, ça fait plaisir, surtout venant de ta part quand je vois le travail accompli sur ta GS J'ai terminer de souder le plancher ce soir. J'ai pris en photo cette après-midi une Mustang cab que je vois pourrir depuis des années au même endroit. C'est malheureux de la laisser ainsi. Je devrais peut être m'arrêter

Merci pour les conseils. J'ai continuer cette après-midi. L'inhibiteur de rouille a séché bizarrement. Normalement, il devient bleuâtre et là il devenu noir crado Découpe d'une tôle pour réparer le plancher. Je l'ai faite plus grande que le trou que j'avais découpé et fixé avec des vis auto forantes. Comme ça, j'ai tracé au marqueur par en dessous la dimension de la tôle et où vient la traverse pour repérer où percer pour bouchonner par après. Par contre, j'aurais dut couper à travers les deux tôles, ça m'aurait fait gagner beaucoup de temps. J'ai traiter l'intérieur de la traverse et souder une nouvelle tole là où la traverse vient rejoindre le plancher. Ensuite, j'ai souder la tôle au plancher. Si j'avais couper les deux tôles ensembles, je n'aurais pas eu de problèmes d'ajustage. Il manque +3mm au dessus. Je vais faire une petite bande de tôle pour combler le trou. J'en suis rester là pour aujourd'hui.

Travaux de ce matin. (Désolé pour les photos faites au portable.) Nettoyage des carpettes. Eau chaude au nettoyeur haute pression et détergent industriel. Ensuite, plancher côté conducteur. Enlever l'insonorisant. Virer la rouille et inhibiteur de rouille. Pas de grosses mauvaises surprises supplémentaires. J'ai aussi traiter l'intérieur de la poutre du berceau à l'inhibiteur, puis minium de fer. Le temps de s'enfiler une grasse frite pendant que ça sèche et puis je recommence. C'est cool d'avoir un jour complet sans être dérangé pour bosser dessus. C'est quasi du direct-live

Ok merci Je préférais demander avant que ça ne parte en couille.

Merci le Baron pour l'info. J'ai travaillé une heure ce soir dessus, et c'est pas la gloire. J'avais vu par en dessous un trou dans le plancher au niveau du berceau avant. En démontant les moquettes, c'est plus un trou mais un canyon. Heureusement, le berceau n'a pas l'air attaqué. Alors question au carrossier: Si je découpe le plancher à cet endroit, est ce que je dois supporter la caisse ou renforcer par en dessous avec du tube carré pour éviter que ça ne bouge ou je peux y aller ainsi? C'est ce que j'avais peur quand j'ai eu l'auto. Les moquettes étaient trempées. L'eau c'est accumulées entre la moquette et l'insonorisant et a rongé la tôle à l'endroit ou le plancher est soudé sur le berceau. Et des deux côtés. C'est pas encore la cata, mais ça accumule les travaux. Aussi, dernier colis pour les pièces méca reçu. Je vais changer le planning que je pensais suivre et l'adapté en fonctions des urgences. Je vais d'abord faire les planchers et la tôlerie, puis la mécanique. Ca me semble plus logique de faire dans ce sens là.

Super travail en tout cas. Je me demande comment un pro peux faire un travail pareil en sachant bien qu'il verra les pièces revenir aussi vite que tu essayeras de les monter? Enfin soit, maintenant ça repart sur une base saine, que du bonheur pour faire le montage quand tout se met bien

Ça à l'air d'aller pour les bas de caisse, j'ai sondé les fonds et ils ont l'air solide. Ils sont toujours en peinture d'origine, il n'y a pas l'air d'avoir de misère cachée. Le coté droit est beaucoup plus beau.

Un petit pas de plus ce soir. J'ai fini par avoir les douilles et clés en pouce et un troisième colis est arrivé de chez Rockauto. J'en ai profité pour aller chercher du tube carré pour faire une béquille de support pour lever la Dodge sur le pont. Avec les cox et combi, je sais les lever en utilisant un cric posé sur le pont. Avec la Dodge, je ne sais lever que par le bas de caisse, qui ne risque pas d'apprécier... J'ai commencé à démonter l'intérieur pour faire sécher la moquette et avoir accès pour souder le trou du plancher. Seul hic, comme elle est humide et qu'il gèle, bin elle est collée. La banquette avant, vraiment en excellent état. Les quelques points noirs de la carrosserie. Voilà, désolé, pas de grands travaux, mais j'y passe une moins d'une heure par soir. Normalement dimanche j'aurais la journée pour bosser dessus.

Tu peux chercher sur Ebay pour de l'assembly lube. Comme celui-ci en Angleterre http://www.befr.ebay.be/itm/Torco-MPZ-Engi...=item43a92d1397 Je suis pas sur que de la pâte à roder soit bien recommandée pour le montage d'un moteur. Ça reste abrasif et ça se nettoie difficilement, en général à l'essence.

Je n'ai rien fais dessus aujourd'hui,il faut que je fabrique deux béquilles pour la soutenir et la lever du pont. Pour les goujons, c'est pas la cata, mais ça m'a énervé de déjà péter des trucs par manque de connaissance du modèle. Je vais changer les 5 goujons et remettre les mêmes que d'origines. Ceux de l'arrières sont en filet gauche, comme ça je repart sur une base connue. Sinon, quelques pièces sont arrivés de chez Rockauto. Une boite d'un demi mètre cube pour quelques petites boites et joints lol Et pas encore du payer de frais de douane. Ouf Y av cait même un magnet collector avec le Ramcharger d'un de leur client. Si ce n'était le truc avec les envois multiples, c'est cool Rockauto. J'ai relancer mon fournisseur pour les douilles et clés en pouce, ça fait 2 semaines quand même. Par contre, pas moyen de trouver quelques pièces par chez eux. On a regardé ensemble chez les grossistes avec lesquels ils travaillent et rien avant 1986.

J'ai eu un peu de temps pour attaquer la Dodge aujourd'hui. Un colis de chez Rockauto est arrivé avec la capsule à dépression du carbu. Plus besoin de verser de l'essence dans le carbu pour la faire démarrer, c'est mieux. Je continue en douceur en passant le parechocs avant à la paille de fer pour essayer de le dérouiller un peu. Jusque là, pas de quoi s'emballer. Mais bon, il gèle dans le garage, fallait se réchauffer. Ensuite, je me dis que pour avancer vraiment, il est temps de commencer les freins pour pouvoir envoyer les cylindres-récepteurs et maître cylindre en révision. Je commence à démonter une roue. Clé à cliquet mais pas moyen de faire bouger l'écrou d'un iota. Bon, je ne suis pas musclor, mais quand même je me dis que le gars qui les a serré avait du exagéré sur le mélange cafeine-anabolisant... En avant à la boulonneuse, et pas moyen de le faire bouger non plus. Un peu de dégrippant même si ça n'a pas l'air grippé, deuxième essai. Et évidemment, le goujon casse. Deuxième écrous. Rebelote. Là ça devient carrément la loose. J'essaye un autre écrou à la clé et il vient tout seul. J'examine les deux goujons cassés et les écrous viennent tout seul à la main. Ha bin, le filet est inversé... Mais sur 2 autres des écrous du même tambour, ils se desserrent dans le sens habituel! Ça devient vraiment compliqué si il faut tirer à pile ou face le sens pour desserrer ces p*****s d'écrous! J'ai passé un coup de fil à un pote qui a bossé chez Chrysler et il m'a confirmé qu'il y avait des modèles avec filet inversé. Pas sur les récentes, mais il se souvient que c'était cas sur les vieux Cherokee. Bon, je suppose qu'un gars avant moi a fait la même erreur et a remplacé les goujons cassés par 2 autres avec filet à droite. Maintenant, soit je vire tous les goujons et écrous pour remettre ceux avec filet "dans le bon sens " ou avec filet gauche. Je ne vais pas rester avec des filets différents sur la même roue.

Elle a le big bad look, c'est clair. Félicitations.

Salut, Je parcours le forum showroom et c'est très enrichissant! Pour ton problème de peinture, as tu vérifié les compatibilités entre les produits? Ce que tu décris ressemble à une réaction. Tu le sais déjà sûrement, mais avant de peindre il faut vidanger l'eau de la cuve de ton compresseur. Il existe de petit séparateur eau et huile pour mettre au raccord du pistolet qui évite de contaminer la peinture avec ce qui traine dans les conduits d'air comprimé. J'ai peint un parechocs de camion récemment et j'ai eu quelques yeux de poisson dans la peinture parce que je n'avais pas vidangé le compresseur avant. Aussi, nettoie bien ton support avec un dégraissant carrosserie anti silicone. Il suffit que quelqu'un ait passer son tableau de bord avec produit au silicone dans l'atelier où tu travaille pour te retrouver avec des réactions. J'espère que ça peut t'aider.

C'est cool, il y a quelques Belges sur le forum :angry2: Comme on dit souvent, belle de loin, mais loin d'être belle... Toi aussi si tu passes dans le coin de Marche en Famenne, envois un MP. Ou si tu vois cette bête tête là, ne pars pas en courant, c'est moi lol On a démonté un combi tôlé de la fin des 70's hier soir avec un pote. Il a donné tout ce qu'il pouvait celui-là. Pas grand chose de neuf sur la Dart par contre.

Je connaissais pas ce magasin. Je vais chercher un peu par là. Merci Il y a deux magasins genre AD près de chez moi, je vais voir si ils savent avoir des pièces courantes genre flexibles de freins.

J'espère rouler avec pour le printemps Le tout c'est d'avoir le temps de travailler dessus et les pèpèttes qui suivent au fur et à mesure. Je vais quand même essayer de voir avec les magasins de pièces auto près de chez moi si ils savent avoir des pièces pour elle.Je digère pas encore les 160€ de frais de port pour les 80€ de pièces commandés. Je viens de passer un certains temps sur les forums et je suis impressionnés par les restaurations de certains! Comme la Skylark de Jérémie!

J'ai déjà commandé les pièces pour faire la révision du moteur (Pompe à essence, à eau, capsule de dépression du carbu et d'allumeur, quelques joints etc...) Il y a une boite dans mon coin qui fait la révision des maitres cylindre et cylindres récepteurs (Verviers freins). Je vais leur envoyer pour repartir sur une bonne base(Honage et nouvelles coupelles). Il y avait des garnitures neuves sur la banquette arrière quand je l'ai eu Je mettrais les tambours sur le tour pour vérifier si ils ne sont pas ovalisés. Pour la carrosserie, le hic ce sont les bas de caisse et les coins de vitre arrière qui ont déjà été "réparés" au mastic. Elle a été repeinte, à la base elle était verte foncée. Celui qui l'a repeint à fait ça comme un débutant. Même pas démonté le baguettes de garnitures sur les flancs... J'ai vérifié les fonds hier sur le pont et il y a une soudure de 30cm sur 5 à faire côté conducteur où le plancher est soudé sur la poutre du berceau avant. A part ça RAS. Il reste à attendre les clefs et douilles en pouce pour commencer à travailler dessus pour de bon. Dans le désordre; Les freins (C'est mieux quand ça marche...) Démonter l'intérieur pour sécher les carpettes et voir si il n'y a pas de surprises en dessous. Souder le plancher. Gros gros entretien. Régler le levier de vitesses. Et tout ce qui viendra en chemin... Vivement que je m'y mette lol

Mon premier projet sur une Américaine. C'est aussi la réalisation d'un rêve. J'ai toujours rêvé d'avoir une US. A part dans le magasines, je n'en voyait pratiquement jamais. Elle est arrivée presque par miracle, sous le sapin de Noël. Pour pouvoir rouler, il faut faire une grosse révision méca. La carrosserie n'est pas fraîche, mais ça peut encore aller. Je suis allé la chercher le lundi après Noêl avec mon cousin Will.Un frein arrière restait bloqué après plusieurs année d'immobilisation. On la tirée avec le pick up pour la mettre devant le plateau et la monter au treuil. Arrivé à la maison (quelques 10km plus loin lol) le frein bloqué a décidé de se relacher en descendant du plateau, avant même que je n'ai eu le temps de mettre les rampes! Comme c'est la première US qu'on voyait, on a mis une bonne demi heure à ouvrir le capot... D'abord en essayant de forcer la serrure du capot ( on pensait qu'il y avait une tirette au tableau de bord qui devait être cassée et avait été démontée) avant de trouver le loquet sur le capot... Le moteur a démarré quasi au quart de tour après lui avoir fait ingéré un gobelet d'essence direct dans le carbu. L'intérieur est comme neuf, protégé par d'épaisses housses en plastiques transparents Maintenant, yapuka refaire les freins et reviser un peu tout pour pouvoir rouler