jeanfrancois

Bonjour, Je me demandais quels sont les points critiques à vérifier avant d'acheter un F250 de 96 version diesel? Quels sont vos avis sur ces modèles? Les points faibles mécaniques? Merci ;-)

Heu, tu prévois au moins une vidange avant ton trip? L'huile se charge d'humidité avec le temps (par condensation etc). Même si tu prévois de faire faire l'entretien au garage par après, ce serait mieux de faire une vidange-filtres et vérification des courroies. Ce serait con de se retrouver en panne à des centaines de bornes de chez soi à cause d'une courroie de pompe à eau à 15€.

Hello, Suite de la reprise des travaux. Me suis fendu d'une paire de béquilles. J'allais finir par avoir un accident et me prendre une auto sur le nez. Ensuite, le soufflet de l'arbre de transmission est HS. Je pensais utiliser un manchon de trompette de cox, puis mon cousin m'a dit qu'il existait des manchons de cardans universels. V'là le machin. Alors ensuite, ça va aller tout seul me dis je. Le manchon doit tenir tout ensemble, après l'avoir découper le bout va sortir et ça doit être cannelé derrière. yaurapluka couper le soufflet, le glisser dedans et remettre tout ensemble ... Bin non, pas de bol, c'est un drôle de truc. Tout est d''une seul pièce! C'est là qu'on se dit que le manuel d'atelier est bien utile. Chapitre propeller shaft pour trouver la réponse. Vous voyez la petite patte? Faut les faire sauter et enlever la plaque. Il faut faire glisser le manchon par l'intérieur pour l'installer. J'y ai passé une demi-heure et puis j'en ai eu plein le c**. lol (Pas facile de faire des photos en travaillant ... ) Suite plus tard.

Merci pour les compliments Ce n'est pas vraiment une resto, mais une remise en route/révision à rallonge. Je ne sais pas si je ferais une vraie resto dessus. La carrosserie cache des misères et j'ai déjà d'autres projets sur le feu :angry2:

J'ai pas fait grands choses dessus ces derniers temps. Mais comme ça caillait un peu moins aujourd'hui, j'en ai profité pour faire un p'tit truc pas compliqué. Le précédent propriétaire avait fait un bricolage assez improbable pour raccorder le pot d'échappement (diam de 5.2mm) à la ligne (diam de 4.3mm). Au démontage. Pas mal, pas mal. Bin ouais, ça ressemble pas à grand chose en dessous. Après découpage de la partie lépreuse, montage d'un raccord adapté. C'est plus propre non? Reste à changer une des brides en 45mm par du 48 pour que ce soit fini. Il y a une petite fuite. C'était pas grand chose, mais c'est toujours ça de fait.

J'ai croisé quelques motivés cette après-midi. Faudrait peut être leur dire que la guerre est finie...

J'ai bricolé 30min vite fait. Nettoyage et mise en convertisseur de rouille de l'arbre de transmission. Ensuite, j'ai regardé d'un peu plus près le manchon qui est abîmé. La pièce en elle même à l'air correct. Pas de jeu et toujours bien graissé dedans. En fouillant un peu, j'ai pensé à un manchon de trompette de cox. En le taillant un peu, ça devrait le faire

Salut July er merci :goatee: J'avais perdu le chemin du forum après le crash d'il y a quelques mois

Merci. J'ai pris 15min ce soir pour enlever le croisillon du pont. D'abord, bien nettoyer pour voir comment le croisillon est maintenu sur le pont. Ici, c'est un clip à l'intérieur du croisillon. Pulvériser du dégrippant avant de commencer le travail aide un peu si c'est vraiment rouillé, mais bien souvent ça vient sans trop de problème. Un petit coup de burin, et le clip s'envole. Litérallement, je ne l'ai jamais retrouvé... Ca ressemble à ça Ensuite, faire une presse avec l'étau pour sortir le croisillon de son logement. Et voilà, il est sorti. Yapluka commander le nouveau.

Déterrage de post... J'ai un peu laché la Dart les mois qui viennent de passés, mais j'ai repris un peu samedi après midi. Le pont perd à l'huille par le bourrage d'entré d'arbre de transmission. Démontage et de fait, le vieux est vraiment HS. Si quelqu'un sait à quel couple il faut serrer le boulon, ça m'aiderait. Ou au moins une bonne estimation. C'est un roulement conique derrière. J'ai démonté l'arbre de transmission pour changer le croisillon tant que j'y était. Le vieux a fait son temps de toute manière. Made in Detroit :cowboy: Le manchon à l'autre bout de l'arbre est mort, quelqu'un sait comment s'appelle la pièce coulissante qui relie l'arbre à la boite? Je ne l'ai pas encore contrôlée, mais comme le manchon est HS, il y a beaucoup de chances que la pièce soit abîmée. J'ai dut (encore) faire des frais, mon vieux compresseur ne suivait plus. Il mettait une plombe à charger et tournait en permanence pour alimenter les outils pneumatiques. Même en travaillant seul... 5.5cv et 650l/min. Je ne reconnais plus mes outils pneumatiques, c'est le jour et la nuit

J'avais pas vu qu'il y a un post dédié aux US qu'on croise... J'ai vu ça aujourd'hui en allant chercher des pièces. Matez le scoop sur le capot... Le gars venait chercher de l'huile de boite, j'espère pour lui que ce n'est pas une boite auto, avec de la 80w90 ça ne le ferait pas sinon...

Bomal sur Ourthe En même temps, quelques US que j'ai croisées ces derniers jours; J'en croise pleins ces temps-ci

Je n'en sais rien, mais déjà qu'il soit en plaques polonaises et stationnés depuis longtemps en Belgique n'est pas un bon point...

Hé, ça se peut me dépanner, c'est gentil Dis moi combien tu en veux avec les frais de port vers la Belgique (Code postal, 6990) Je vais regarder sur DMA16 pour les soufflets de rotules. Merci pour les conseils

Bon, pas grand chose de neuf sur la Dodge, beaucoup de boulot et franchement, je ne pensais pas devoir refaire autant truc directement pour la passer au CT. Donc, après avoir résolu le problème d'arrivée d'essence, c'est dans le train avant que ça commence à foirer. Au début, pendant les quelques mètres que j'ai roulé avec, pas de bruit particulier. Après avoir graissé tout et rouler un peu plus avec, un sale cloc cloc c'est fait entendre. Vraisemblablement que tout était un peu grippé et le fait d'avoir été graissé et d'avoir reroulé, ça c'est décalé. A première vue, c'est une des biellettes de direction (idler arm in English) qui a du jeu. Mais les autres rotules ont l'air d'origines et ont les caoutchoucs déchirés ou troués => refus au CT en Belgique. Un petit tour sur le site de Rockauto et c'est un joli billet de 500€ qu'il faut sortir pour refaire le train avant dans les règles... Là ça commence à faire beaucoup. Plus encore la fuite au pont qu'il faut refaire... Ca me mets un peu le blues. Enfin soit, je vais essayer de mordre encore un fois dedans pour la faire rouler. Sinon, pour changer et penser à autre chose, j'ai fait un truc que je voulais depuis longtemps. Une petite table avec un dessus métallique pour pouvoir souder et travailler des pièces en métal avec une base bien solide et lourde. Reste à faire des étagères et un coup de peinture Ensuite, quelques US croisées ces derniers jours. Celle-ci est d'aujourd'hui, le gars roule avec Un peu prise à l'arrache, il y a longtemps que je le vois là celui-là. Et celui-ci est toujours en service actif... Voilà, c'est tout, pour le moment...

Ha bin voilà, je viens d'en apprendre une . Par contre, difficile de comprendre pourquoi.

Non, pas de retour d'essence dessus. Comme c'est un carbu, c'est le flotteur dans la cuve du carbu qui régule le débit.(Même principe qu'une chasse d'eau de WC en fait, quand la cuve est pleine l'arrivé est coupée). Certaines voitures à carbu ont été montées avec un retour d'essence aussi (Alfa 33 je pense par exemple) , mais je pense que ça a été moins utilisé comme système. Si c'était une injection, la pompe débite tout le temps au max et le surplus est renvoyé dans le réservoir.

En suivant le conseil de gégé, j'ai démonté la crépine, facile, c'est un système 1/4 de tour Elle a l'air propre, je l'ai soufflée par acquis de conscience; Ensuite, un coup de minium de fer et de noir (au pinceau) sur le réservoir pour lui donner un coup de jeune. Vous avez sûrement remarqué la qualité des photos en nette hausse , j'en ai profité pour refaire une photo de l'intérieur du réservoir. J'aime bien Ensuite nouveau tuyau rigide d'essence. Je pense que le problème venait de là. L'ancien tuyau devait être d'une dimension US et la durite en mm rentrait un peu large sur le tuyau. Peut être que quand ça se mettait sous pression il y avait une prise d'air? Enfin soit, maintenant l'essence arrive. Et petite coquetterie, nouveau rétro pour remplacer les horreurs en plastocs noirs qui étaient dessus... Ceux là sont en plastoc aussi, mais nettement plus beau. J'ai refait 50 m avec et nouveau bruit... Un sale cloc cloc à l'avant, vraisemblablement dans la direction Bin pour ma première US, je dois pas avoir tiré le bon numéro, elle aura pas un élément mécanique pas révisé.

Merci du conseil. Je vais démonter ça demain tant que le réservoir est par terre. Si c'est pour le bouchon, il est démonté, je lui ai pas laissé le choix

Z'alors, suite des travaux sur la s****é de m***e de Dart, pardon sur ce sympathique véhicule lol Donc, j'ai vidanger le pont, fait 50m avec et ça pisse à l'huile par le nez du pont... Démontage de l'arbre de transmission et remplacement du bourrage à prévoir. Ensuite, j'ai remplacé la pompe à essence, démonté la tuyauterie, mis deux filtres, soufflé à l'air comprimé le tuyau du réservoir, contrôlé si j'avais bien commandé la bonne pompe, essayé en enlevant le bouchon pour voir si ce n'était pas la mise à l'air qui était bouchée et l'essence arrive toujours mal et par accoups non réguliers. Démontage du dit réservoir pour voir si il n'est pas plein de crasses. Et il est plein de propre en fait Là je pige plus trop en fait. A part la came d'entraînement de la pompe à essence qui serait morte, je sais pas ce qui peux foirer. Tant que j'y étais, j'ai démonté un feu qui était crade et dont l'optique de feu de recul était décollé. J'ai pas trouvé de grenouille malgré la vase qui était dedans . Le gars qui à repeint la caisse n'a même pas pris la peine de les démonter... Putain, la différence entre un travail propre et un travail de goret ça ne tient pas à des semaines de boulot, pourquoi ne pas le faire bien directement?

J'ai pensé à ton problème de réservoir quand j'ai vu le filtre sale si vite. En plus, le filtre qui est avant le carbu ne se remplit pas correctement malgré la nouvelle pompe à essence. Mais bon, pas de tracas, ça va aller ;-)

C'est jamais fini de toutes façons J'ai mis un filtre direct à la sortie du réservoir pour éviter de boucher la canalisation d'essence si il y a de la merde dans la résevoir et en à peine 30min le fond du filtre est noir. Démontage et nettoyage à faire pour pas etre emmerdé.

Ce serait plus simple de traiter et réparer tout maintenant tant qu'il n'y pas trop de boulot à faire dessus plutôt que d'attendre que le plancher soit HS et se lancer dans de gros travaux. Si tu n'as pas plus de compétences en soudure à ce moment-là, tu risques une grosse déception. En plus c'est une très belle bagnole qui le mérite

J'ai démonté le bouchon, mais j'ai du un peu le torturer. D'abord un essai avec un burin chassé dedans et une pince pour le faire tourner. Sans résultat. Donc systeme D, je voulais vraiment démonter ce truc. Percer le bouchon, passé un boulon dedans et le souder par l'arrière. Là il avait plus le choix Et en passant, un Ram Charger propre qui est dans une ville à 10 bornes de chez moi. Le gars roule avec régulièrement. Ha oui, J'ai rouler et FREINER avec la Dart La liste des tâches diminue

C'est un truc comme ça. Trop tard pour aller voir dans un garage PL. J'ai essayé avec une grosse pince, mais ça bouge pas. Je vais peut être souder un écrou dessus.