will

Juste pour signaler que ma nouvelle sonde température d'eau, ne fonctionne pas. je l 'ai essayé en inversant les 2 fils (avant de faire une installation propre avec ce qui est fourni), sans résultats. je uis obligé de remettre la vielle, qui finalement avait l 'air de bien faire son travail....ça sert pas à grand chose de faire du préventif

Bon, j 'ai repris mon courage à 2 mains et je me suis acheté une clé à tuyauté. j 'ai réussi, sans difficultés, à sortir mon tuyau de frein cassé. J 'ai trouvé au moins 2 adresses qui pourraient me refaire un tuyaux sur mesure. Demain matin mon père passera , avec le tuyau, voir si il peuvent me faire ça sur place. (ce sont les "comptoirs du freins"). Très difficile de trouver une entreprise qui fait des tuyaux de frein. j 'espère que ça ira. j 'aurais plus qu'a purger ensuite, si tout se passe bien.

le calme étant revenu après la tempête, je me suis efforcé à racheter une nouvelle seringue à huile et, j 'ai pu (entre autres) continuer le remplissage de mon pont, d'huile. je finirai demain entre midi et 2 (même si il pleut), car, j 'ai du racheter un bidon, je n 'en avais pas assez. ça devrait le faire

ce sont des choses auxquelles je n 'ai pas pensé, mais je vais quand même laisser ça à mon mécano, il n'aura plus qu'a finir de remplir.

Ok, je pige mieux. Bon j 'essayerais dès que j 'aurais un moment. Merci beaucoup en tout cas

J 'ai de la chance, car mon beau père avait un cliquet bien adapté pour, donc, j 'ai pu le dévisser sans sourciller, mais ma seringue à huile ayant lâché (une daube de chez feu green), je n 'ai pu remplir le pont et je m'en suis mis partout. Donc ça plus mes histoire de frein......c 'est direction le mécano et sur une dépanneuse.

Bon, vu que je n 'ai pas de fosse et pas l'outillage adapté pour ne serait-ce , démonter ce tuyaux de frein, je vais faire simple. Je vais contacter mon mécano demain, savoir si il peu venir récupérer la voiture (sinon, j 'ai mon assistance dépannage) chez moi et s'occuper de ça, car il en à les compétences et est très bien équipé pour ça. Il fera faire les tuyaux (on va changer les 2 cotés tant qu'a faire), dans une boite que je connais. Il me fera également la purge complète des freins. J'avoue que je ne suis plus motivé pour ça, j' ai déja passé pas mal de temps sur cette voiture (3 week end), j 'ai voulu économiser 3 sous et à la place je fait des conneries. Donc je laisse faire ça aux pro et mon mécano me fait toujours du super boulot. Et puis la mécanique me sort un peu des yeux, j 'ai assez dégusté avec mon ancienne Mercedes et ma 2cv.

la clé pour oter le bouchon de remplissage d'huile de pont sur ma Lincoln est carrée. comme par hasard, j 'ai vidangé le pont, mis un joint neuf et resserré. le soucis, c 'est ce bouchon, don je n 'ai pas de clé pour le sortir. la taille est de 1/2, mais je sais pas à quoi ça correspond.....qui peu me guider?

Bonsoir, j 'ai fais une belle boulette en vidangeant mon pont. quand j 'ai voulu dévisser le couvercle j 'ai écarté le tuyaux de frein qui se trouve devant l'une des vis......un peu trop, au point que le tuyaux soit fendu. simple à changer visiblement, j 'aimerai la référence et un bon site français pour une livraison rapide dans la semaine si possible, je suis vraiment dans la mouise car je voulu utiliser la voiture pour aller dans la famille à Noêl. merci C 'est une Lincoln continental town car de 1980 . merci à tous !!

"raccorder les phares au faisceau relais en intercalant les adaptateurs ou en décalant les cosses" je comprend pas cette étape je mets les photos ce soir car j 'ai 2 soucis qui vienne d'arriver....don un par ma faute. voiture immobilisé dehors pour le moment

et bien ça ne change rien du tout......par contre ça fonctionne bien en passant par le faisceaux d'origine. Donc y'a un truc qui déconne dans ce faisceau, mais quoi? les relais peut être (c'est curieux quand même). Pour le branchement du faisceau, je suis en prise directe sur la batterie (pour les essais), mais il y a une prise à 3 fiches mâles (voir la photo dans le sujet concernant le show room), que j 'ai branché sur la prise d'origine qui alimente l'ampoule avant droite à la base. c 'est bien ça logiquement?

ok, je vais essayer cela, merci Phil.

Bon, je suis pas plus avancé que ça. j 'ai branché mon relais et mis mon nouveau switch, résultat: - en code, j 'ai les 4 phares allumés en même temps -en plein phares......j 'ai plus rien, sauf si je secoue les relais du faisceau. quand je suis en plein phares, si je secoue les relais, ça s'allume, je peu repasser alors sans soucis en codes, mais si je repasse en phares, ça ne fonctionne à nouveau plus. j 'ai ensuite remis mes petits adaptateurs qui étaient présent. ça fonctionne aléatoirement. j 'ai inversé les cosses, sans réel succes non plus. je continue de chercher, mais bon, c 'est vraiment chiant. je pige vraiment rien, ça me saoule

Et bien, c 'est tout à fait ça, je suis originaire de Roullet ;-)

si on parle du même, je le connais aussi....il est a 5 minutes de chez mes parents....

Voici mes pièces pour mon soucis de phare: mon commutateur de phare motorcraft: http://imageshack.us/photo/my-images/829/img00111u.jpg Uploaded with ImageShack.us mon faisceau plug and play: http://imageshack.us/photo/my-images/35/img00141ni.jpg Uploaded with ImageShack.us j 'ai bien compris les branchements: phares droit + masse http://imageshack.us/photo/my-images/824/img00151.jpg Uploaded with ImageShack.us phares gauches + masse http://imageshack.us/photo/my-images/847/img00161w.jpg Uploaded with ImageShack.us les 2 relais http://imageshack.us/photo/my-images/4/img00181in.jpg Uploaded with ImageShack.us les 2 fils + http://imageshack.us/photo/my-images/841/img00191.jpg Uploaded with ImageShack.us et cette prise là, savez vous ou elle se branche? c 'est l'alimentation pour le faisceau qui se branche à la place de celui d'origine? http://imageshack.us/photo/my-images/683/img00171s.jpg Uploaded with ImageShack.us

je n 'ai rien contre les firebird bien au contraire c 'est une des voiture les plus réussie dans sa catégorie et il y à des américaines que j 'aimerais découvrir....et essayer à l'occasion.

Parait il que j 'ai fait une très bonne affaire en rapport à son état et son kilométrage.... Une Caprice des année 95/96 m'aurait plu aussi (va comprendre...), j'en avait vu une de 1995 avec quelques travaux à faire et pas chère, mais quand j ' ai souhaité investir elle était partie.

Oui d'ailleurs au rencard d'Angoulême, j 'étais le seul à avoir une grosse berline du genre, des années 80...enfin toutes les américaines du 16 n 'étaient pas présente...j'en ai d'autre à rencontrer

Bah tu sais la carte grise (530 €) était prévu dans mon budget achat dès le départ (en plus de la révision) et je savait à quoi m'attendre ducoup. Et pour moi, pas question de laisser trainer les "détails" administratifs. Maintenant je n 'ai plus qu'a me contenter de la préserver, de régler 2 ou 3 détails (genre le ciel de toit), plus tard. Oui, c 'est très kitsh, les grosse moquettes marrons, les cadrans style montre de luxe, les commandes chromée, le look en général, mais c 'est ce qui fait leur charme aussi.....à bien sur je reconnais qu'une pontiac firebierd de 1977 ou 1978, m'aurais plu et ont un charissme bien supérieur, mais les prestations de cette Lincoln (kilométrage réel très faible/ état de conservation rare/prix) ont fait le reste....et j'avoue ne franchement rien regretter.

la restauration, j'y ai goutté quand j 'ai restauré ma 2cv en 2003.....ben j'en ai chier....mais on est content quand on voit le résultat....j 'attend la suite, on te lit, mais ne répondons pas forcément ;-) (je pose des question d’ordre technique don j’attends la réponse encore )

Nouvelles plaques d'immat's pour la Lincoln....pas le choix du format pour l'avant, à cause des trous de fixation. Le lettrage choisis fait bien typé 80's je trouve. By will2406 at 2011-12-12 Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

ah mince, bon courage à vous 2.

Bon, j 'ai fais mon rinçage de circuit de refroidissement et j 'ai eu un bon résultat au bout de 3 lavage/purges du circuit complet. j 'ai remis 10 litres de liquide pour la remettre à son garage et je ferais l'appoint quand j'irais la chercher de nouveau. Là, je peu être tranquille de ce coté et je n 'ai aucune fuite aussi. mes niveau de boite et moteur, sont bien et les huiles n'ont pas prit de couleur anormale, donc RAS de ce coté là. il me reste encore: -vidange pont + joint -purge circuit de frein (+ 2 durites qui relis le bocal européen au bocal US) -changer le contacteur de phare + faisceau "d' appoint" -ma sonde de température d'eau que j 'ai localisé....je crois -mon filtre a essence de carburateur.....que je trouve pas du tout et un truc qui ne presse pas finalement, mais je le ferais aux beaux jours: - les joints de couvre culbuteur Et en plus du circuit de refroidissement, j 'ai: -changé le joint entre la gamelle de filtre à air et le carbu -mis mes nouvelle plaques, en noir de format US pour l'arrière et européen à l'avant....là je n 'ai pas eu le choix à cause des trous déjà présent, mais lé coté old school est bien présent. S' en suivra un bon nettoyage du moteur de haut en bas, puis un bon lavage carrosserie .....le printemps, laissera place à un bon décrassage à la gomme meguiar's + cire, un coup de belgom chromes sur les chromes et un nettoyage nourrissage du cuir et lavage/extraction des moquettes. je pense qu'elle sera bien propre une fois tout ça fait.

Déterrage de post. J 'ai été voir le niveau de LDR (liquide de refroidissement) de ma Lincoln, il n 'était pas bien ajusté, mais, j 'ai remarqué que sa couleur était marron (il est neuf à la base..). je suis suis allé chez moi avec a moins de 10 minutes de son lieu de garage (j 'avais mon après midi) et j 'ai vidé le radiateur.... Stupeur!!, c 'est sorti couleur rouille!!. j 'ai donc rincer seulement à l'eau claire:, - d'abord le coté circuit de chauffage - le radiateur - puis le circuit du moteur en ayant débranché la petite durite coudée qui va de la cloche de thermostat à la pompe à eau. j'y est passé des dizaines de litres d'eau, c 'est devenu clair, puis, j 'ai remplis le circuit d'eau en ayant pris soin de bien remettre mes durites. j 'ai fais tourner le moteur, puis quand l 'eai c 'est mis a circuler, elle s'est souillé de nouveau, mais pas autant qu'avant. Pour faire bien: -je devrais démonter la cloche de thermostat pour mieux faire circuler l'eau -n 'est il pas risqué de faire circuler de l'acide phosphorique par rapport aux joints de culasse, et pourrais- je me contenter d'un produit plus simple et moins agressif pour nettoyer le circuit? merci